テスト：ランチアイプシロン0.9TwinAirプラチナ

私はついに、新しいXNUMX気筒の強制通風エンジンを備えたLanciaYpsilonを体験したいと思っていました。

この都会の放浪者の第XNUMX世代は再び魅力的です。

フォーム モダンな丸みを帯びており、隠されたリアフックと、パイルをはっきりと暗示する大きなCピラーがありますが、XNUMXつのドアの使いやすさは維持されています。 同時に、目新しさは、ランシアがその名前にもたらしたすでに権威のある歴史を豊かにします。

伝説を覚えているだけなら ランシーデルテインテグラル、歴史上最も美しい四角い車、私はそれがいいと思います。 Belli tempi、ma passatiはイタリア語で言うことができ、私たちの意見では、「昔々は美しかった」と簡単に翻訳することができます。 新しいの唯一の弱点 イプシロンケ 最初の雪を耕すフロントライセンスプレートを取り付けます。 さて、縁石がそのような低い設定ではあまり友好的ではないという事実は、私たちがひびの入ったフロントフレームとたったXNUMXつのライセンスプレートを持って帰宅したときに多くのプジョーで経験したことです。

魔女のインテリア

内部では、私は少しがっかりしたことを告白します。 ランシアイプシロンは、特にエレガントな服を着た若い女性や紳士の肌の下に浸透したすべての優雅さを失いました。 彼女は真面目すぎて、実際、話すには男として角張っていました。 日産マイクロ in トヨタヤリス 女性を失い、男性の顧客を獲得する方法を競いました。

明らかに、女性はすべて男性を引き付けたいのであれば、それほど良い消費者ではありませんか？ うーん、なぜ誰もが女性の雑誌でしか宣伝しないのですか？ ああ、マーケティングしましょう...

もちろん、この斬新さは、透明なセンサーと豊富な機器（Blue＆Meシステム、レザー）の中央設置で賞賛されます。

市の機能駐車時の操縦を容易にするためにステアリングサーボが筋肉を示しているときは、このアクセサリがなくてもステアリングホイールが柔らかすぎるため、まったく使用しませんでした。 たぶん私たちは駐車支援システムでこれを見逃していませんでした、それは素晴らしい以上に機能しますか？

最初にボタンを押して十分な広さの駐車スペースを見つけ、次にガスとギアボックスを制御するだけです。これは、電子機器がステアリングホイールを処理し、「ボックス」内の正しい位置を処理するためです。 システムがステアリングホイールをどれだけ速く回すかを見たとき、私は笑いました、しかしそれから私はこれがローマ、ミラノまたはトリノで道路から外れるべきであるイタリアの車であることを思い出しました...

エンジン

私たちの編集スタッフの何人かはXNUMX気筒の強制充填エンジンに畏敬の念を抱いていましたが、私は マルチカード..。 それは実際にはXNUMX千より高価ですが、より穏やかで、より静かで、より経済的です。

はい、私はターボディーゼルについて話している、私の意見では、2気筒ガソリンエンジンは大きすぎ、大きすぎ、そして喉が渇きすぎている。 COXNUMX排出量があっても、スムーズな走行、静かな走行など、ガソリンエンジンが持つべきすべての利点はどこにありますか？それらはマルチジェットと非常に似ていますか？！？

私たちは平均7,8リットルを飲みました。 （同様のエンジンと500のサマータイヤを備えたFiat 7,2）そしてあなたは私がその間に高速道路があったと信じることができます。 実際、Vrhnikの斜面は、130人の乗客とXNUMX km / hの空のトランクで遭遇し、エンジンの回転数が急激に低下するのを無力に見守っていたため、すでにXNUMX気筒の大きな塊であると言わざるを得ません。 。 フルスロットルにもかかわらず。

そして、3.000速にシフトすると、バンも「故障」しました...興味深いことに、エンジンは常に大きな音ではありません。 スタート時はXNUMXrpm以上で磨かれていないので、落ち着いた街でのドライブはとても気持ちいいです。 いつか舌を噛まなければならないかもしれませんが、現時点ではこのエンジンに特別な利点は見られないことを再度強調します。

では、かつてはYだった新しいランシアイプシロンはがっかりですか？

エンジンは別として、多分そうではないかもしれませんが、私は前任者の魅力を逃しました。 残念ながら、美しい体型ではもはや十分ではありません。

テキスト：Alyosha Mrak、写真：Sasha Kapetanovich

ランシアイプシロン0.9ツインエアプラチナ

基本データ

売上高：	Avto Triglav doo
基本モデル価格：	15.000€
テストモデルのコスト：	17.441€
自動車保険の費用を計算する
力：	63kW（85 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,2
最高速度：	毎時176キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,8l / 100km

技術情報

エンジン：	2気筒– 4ストローク–インライン–ターボチャージャー付きガソリン–横方向フロントマウント–排気量875 cm³–最大出力63 kW（85 hp）@ 5.500 145 rpm–最大トルク1.900 Nm at 3.500– XNUMX XNUMX rpm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol)。
容量：	最高速度 176 km / h - 加速 0-100 km / h 11,9 - 燃料消費量 (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km、CO2 排出量 99 g / km。
輸送と停止：	リムジン - 3 ドア、4 席 - 自立型ボディ - フロント シングル横レバー、スプリング脚、ダブル レバー、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク 9,4 - リア、40 m - 燃料タンク １リットル。
間瀬：	空車 1.050 kg - 許容総重量 1.510 kg。
箱：	5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 4か所：1×バックパック（20リットル）; 1×エアスーツケース（36L）

私たちの測定

T = 9°C / p = 921 mbar / rel。 vl。 = 72％/走行距離条件：2.191 km
加速0-100km：	13,2s
街から402メートル：	18,8。XNUMX年（ 120 km / h）
柔軟性50-90km / h：	12,1s （IV。）
柔軟性80-120km / h：	17,7s （V.）
最高速度：	176km / h （V.）
最小消費量：	7,6l / 100km
最大消費量：	8,5l / 100km
テスト消費：	7,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	45,8m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	53dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
アイドリングノイズ：	39dB

総合評価（287/420）

• 別のエンジン（読み取り：ターボディーゼル）を使用すると、XNUMXつまでクロールすることもできますが、正直に言うと、多くの女性がそれを嫌い、男性も気に入らないのではないかと心配しています。

• エクステリア（13/15）

  注意が必要なダイナミックなデザインの車両。

• インテリア（86/140）

  また、インテリアやトランク、多くの機器、非人間工学的なステアリングホイールが成長しました。

• エンジン、トランスミッション（50
  
  
  / 40）

  モダンだが騒々しくて食欲をそそるエンジン、ミッドシャーシ、そしておそらく柔らかすぎるパワーステアリング。

• 走行性能（52
  
  
  / 95）

  過度にかみ合うギアレバー、ミッドロードポジション、良好なブレーキングフィール。

• パフォーマンス（16/35）

  競合他社と比較して、競合他社の方が加速が低く、平均的な柔軟性と最高速度です。

• セキュリティ（35/45）

  心配しないでください。アクティブとパッシブの両方の安全性が光り、ウィンターシューズの許容可能なブレーキ距離です。

• 経済（35/50）

  XNUMX気筒エンジンの消費量をわずかに過大評価しており、平均的な保証があります。

私たちは賞賛し、非難します

面白い外観

燃料タンクへのアクセス

中央に設置されたメーター

半自動駐車システム

шум

高いドライビングポジション

収納スペースが少なすぎる

フロントライセンスプレートの取り付け

燃費