Тест：レクサスLS500hラグジュアリー
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スペースがあまりないので、短くしましょう：はい。 しかし、最終的なスコアは、経験と期待に大きく依存します。 これは何を意味するのでしょうか？ 一流のリムジンのドイツの概念に慣れている人にとって、これは適さないでしょう。 LS 500h（一部は設計によるものであり、一部はヨーロッパ車ではないため）は異なります。 レクサスの開発者たちは、第30世代まで、そしてもちろん、第XNUMX世代が登場してからXNUMX年経った今でも、第XNUMX世代と同じように真剣に取り組んでいます。 逆に。
したがって、たとえば、第5,23世代はデザインの法則であり、退屈で一般的な始まりの反対です. LC クーペと似ている形状は、本当に外向的です。特にマスクは、この車に真にユニークな外観を与えています。 LSは短くてスポーティーですが、一見500メートルとは思えない外寸をうまく隠しています。 よく見つけますか？ おそらく、しかしレクサスが、高級後輪駆動車用のトヨタの新しいグローバルプラットフォーム上に構築されたLSが（もちろん、テストLS 1,9hのように、全輪駆動でも利用可能である）、利用可能であると決定したためです。この世代からのホイールベース.十分な室内空間。 実際、助手席を動かし（後述するインフォテインメント システムの助けを借りて）、後部座席を（同じ方法で）完全にリクライニングした位置に設定すると、右側の後部に十分なスペースができます。 . 身長 1,9 メートルの乗客が快適に、ほとんどリクライニングして休むことができます。 そして、彼らが通常正面に背が高く座っている場合（これもXNUMXメートルです。LSは（これも）日本で形成されましたが、そのような高さはあまり普通ではありませんが、LSでは普通です）、まだ十分なスペースがありますそれ。 最長の旅のための背もたれ。 また、座席は冷房と暖房だけでなくマッサージも提供するため（このようなLSはXNUMX人乗りであることに注意してください）、非常に長い距離でも非常に快適で楽しいものになります-特に防音を犠牲にしないためです. 、そしてシャーシは純粋に快適さのために調整されています。
また、シャーシが非常に快適である場合（したがって、ヨーロッパの競合他社とは異なり、あまりスポーティではなく、これは非常に理解可能で許容範囲内です）、エンジンの音（キャビンに入る）については同じことが言えません。
アトキンソンサイクルと3,5キロワットの電気モーターを備えた6リッターV132は、システムに359「馬力」の電力を供給しますが、ドライバーが車に要求すると、通常の運転ではそれほどエキサイティングではなく、正常に聞こえます（それは穏やかに）このクラスの車には与えられないターンを通過します。 電子機器またはオーディオシステムは、運転モードでスポーティなサウンドをよりスポーティにしますが、現実的にしましょう。どのドライバーが加速ごとに運転モードを変更します。 LSがさらに静かであるとよいでしょう（ただし、急加速を除いて、非常に非常に静かです）。
トランスミッションも同様です。最高のハイブリッド性能を維持しながら高速の要求を満たすために、レクサスのエンジニアは、よく知られている電子式 CVT 無段変速機にクラシックな XNUMX 速オートマチック トランスミッションを追加しました。そのような機械に適しているとは、多くの衝撃、ぐらつき、優柔不断です。 滑らかさとステルス性のためにレクサスのハイブリッドドライブに慣れている人は、特にがっかりするでしょう。 ここでは、レクサスの別のソリューションを見つけることができます (おそらく、トルク コンバーター オートマチックの代わりに従来の無段変速機を使用)。少なくともオートマチックを強化することができます。
LS500hは、時速140 kmまでの速度でのみ電気で動作できます（これは、低負荷でガソリンエンジンがこの速度でシャットダウンすることを意味します。そうでない場合、電気で時速50 kmまでしか加速できません）。その前身であるLS600hからNiMHバッテリーに取って代わったリチウムイオンバッテリーのために。 小さくて軽いですが、もちろん同じくらい強力です。
LS 500hにはパフォーマンスの不足はなく（時速5,4秒から100 kmの加速で証明されます）、同時にディーゼルではありませんが（それ自体が非常に望ましい機能です）、ディーゼル消費量は少なくなっています。 ：私たちの標準的なラップでは、7,2キロメートルあたりわずか100リットルのガソリンで満足しています。 大！
プラスを費用と快適さに、マイナスをギアボックスに帰するなら、インフォテインメントシステムは他の何かに値します。 彼のセレクターではなく（より直感的かもしれませんが、とりわけ、より美しいグラフィックスです）、彼のコントロールです。 LSはタッチスクリーンに触れる方法を知りません。インフォテインメントシステムはタッチパッドを介して操作するだけで済みます。つまり、フィードバックが大幅に不足し、画面が常に表示され、オプションが不足しています。 そのようなシステムがどのようにして大量生産に入ることができるかは、おそらく永遠に私たちにとって謎のままです。 この方法はさらに良いかもしれませんが、レクサスは間違いなくこの地域で大きな前進をしなければなりません。
もちろん、新しいプラットフォームは、（インフォテインメントシステムを除いて）デジタルシステムの進歩も意味します。 安全システムは、歩行者が車の前を歩いた場合の自動ブレーキだけでなく、ステアリングサポートも提供します（ただし、車線の中央を適切に保つ方法がわからず、縁石の間を曲がりくねっています）。 LSにはマトリックスLEDヘッドライトも装備されていますが、交差点での交差点との衝突の可能性を検出した場合や、駐車時や駐車時に、ドライバーやブレーキに自動的に警告することもできます。
このように、レクサス LS はそのクラスで特別な存在であり続け、そのようなラベルが持つ良い面と悪い面のすべての特徴を備えています。 彼が（非常に忠実な）顧客の輪を見つけることは間違いありませんが、レクサスがいくつかの詳細をよりよく考えて最終化した場合、それは素晴らしいことであり、何よりも（運転と哲学）、異なるだけでなく、はるかに。 ヨーロッパの名声とのより深刻な競争。
レクサスLS500hラックス
基本データ
| 売上高： | トヨタアドリアドゥー |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 154.600€ |
| 割引付きの基本モデル価格： | 150.400€ |
| テストモデルの価格割引： | 154.600€ |
| 力： | 246kW（359 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と5,5 |
| 最高速度： | 毎時250キロ |
| 保証： | 一般的な5年間の無制限の走行距離保証、10年間のハイブリッドバッテリー保証 |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 2.400€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.670€ |
| タイヤ（1） | 1.828€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 60.438€ |
| 義務保険： | 5.495€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 12.753 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €92.584（kmコスト：0,93 €） |
技術情報
| エンジン： | V6 – 4 ストローク – インライン – ガソリン – 縦置きフロントマウント – ボアとストローク 94×83 mm – 排気量 3.456 cm3 – 圧縮 13:1 – 最大出力 220 kW (299 hp) @ 6.600 rpm – 最大平均ピストン速度出力 20,7 m/s – 比出力 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – 最大トルク 350 Nm 5.100 rpm – ヘッドに 2 つのカムシャフト (ベルト タイミング) – シリンダーあたり 4 バルブ – 直接燃料噴射 |
|---|---|
| バッテリー： | リチウムイオン、np kWh |
| エネルギー伝達： | 4 輪すべてを駆動するエンジン - e-CVT ギアボックス + 8,5 速オートマチック トランスミッション - np レシオ - np ディファレンシャル - 20 J × 245 リム - 45/20 R 2,20 Y タイヤ、転がり範囲 XNUMX m |
| 容量： | 最高速度 250 km/h - 加速 0-100 km/h 5,5 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 7,1 l/100 km、CO2 排出量 np g/km - 電気航続距離 (ECE) np |
| 輸送と停止： | セダン - 5 ドア、4 人乗り - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,6 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスクブレーキ、ABS、後部電動パーキング ブレーキ ホイール (シート間の切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転 |
| 間瀬： | 空の車両 2.250 kg - 許容総重量 2.800 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: np、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: np |
| 外形寸法： | 長さ 5.235 mm - 幅 1.900 mm、ミラー付き 2.160 mm - 高さ 1.460 mm - ホイールベース 3.125 mm - フロント トレッド 1.630 mm - リア 1.635 mm - 乗車半径 12 m |
| 内寸： | 縦方向フロント 890-1.140 mm、リア 730-980 mm - フロント幅 1.590 mm、リア 1.570 mm - 頭の高さ フロント 890-950 mm、リア 900 mm - フロント シート長 490-580 mm、リア シート 490 mm - ハンドル直径370 mm - 燃料タンク 82 l。 |
| 箱： | 430 |
私たちの測定
| T = 25°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y /走行距離計のステータス：30.460 km | |
| 加速0-100km： | 6,5s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 14,7。XNUMX年（ 155 km / h） |
| 最高速度： | 250km / h |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 7,2 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 69,0m |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,7m |
| AMテーブル： | 40m |
| 時速90kmでのTrušč | 58dB |
| 時速130kmでのTrušč | 60dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（502/600）
LSは（新しく改良されたバージョンで）常にそうであったもののままです：違うことを恐れない人々のためのドイツのプレミアムセダンの興味深い（そして良い）代替品。
キャブとトランク（92/110）
一方で、キャビンの後部には本当に多くのスペースがあり、他方では、トランクは私たちが望むよりもはるかに役に立たない（そして大きい）。
快適さ（94
/ 115）シートは広く調整可能で、マッサージシートを含む後部シートでさえ（または何よりも）非常に快適です。 インフォテインメントシステムの制御が不十分なため、スコアは劇的に低下しました。
トランスミッション（70
/ 80）シートは広く調整可能で、マッサージシートを含め、後ろでも（または特に）非常に快適です。 インフォテインメントシステムの管理が不十分なため、ポイントが大幅に削減されました。 ハイブリッドトランスミッションは経済的で十分に強力ですが、オートメーションの修正が不十分であることに起因するとは限りません.
走行性能（88
/ 100）LSはアスリートではありませんが、自宅ではコーナーでも快適で清潔です。 良い妥協
セキュリティ（101/115）
保護具のリストは豊富ですが、すべてが期待どおりに機能するわけではありません。
経済と環境（57
/ 80）もちろん、そのようなLSは経済的で環境にやさしいですが、保証条件は私たちの期待を下回っています。
運転の喜び：3/5
静かなコックピット、快適なシート、快適なシャシーの楽しさだけを数えるとしたら、私たちはそれに 3 を付けます。 しかし、私たちはドライバーにとってダイナミックな車も望んでいるので、彼は XNUMX 点を獲得しました。
私たちは賞賛し、非難します
外観
消費
座席と快適さ
インフォテインメントシステム
インフォテインメントシステム
そして再びインフォテインメントシステム
