テスト：レクサスNX 300hF-Sport
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しかし、この意見は誤りです。 レクサスはプレミアムブランドであり、トヨタよりもはるかに高価ですが、一部の地域では同業他社と比較してさらに安価です. NXも同じです。 路上の人々は彼に気づき、駐車場に停車して彼を見ます。 誰かが車について話すとき、彼らはいつもそれが美しくて良いという結論に達しますが、それは高価です. 興味深いことに、レクサスは、名門 BMW クロスオーバーの XNUMX 人のオーナーからも賞賛を集めました。
何がそんなに特別なのですか？ NXはまた、ケースのすべての端のエッジと同様に、文字通り線が鮮明であるため、かなり「凸状」のデザインスタイルを誇っています。 フロントエンドは、大きなグリル、ヘッドランプデザイン、アグレッシブでかさばるバンパーを備えています。 プレミアムブランドにふさわしいLEDデイタイムランニングライトが標準装備され、テストカーにはスポーツF機器を備えたLED調光可能およびハイビームLEDも搭載されています。コーナリング時には、追加の道路は、外側に完全に取り付けられたフォグランプで照らされます。フロントフェンダーのエッジ。
NXも横に傾いていません。 サイドウィンドウは小さいですが（内側は目立ちませんが）、フェンダーのホイールカットアウトは大きすぎるかもしれませんが、標準のホイールよりも大きなホイールをNXに取り付けることができます。 フロントドアは非常に滑らかですが、リアドアには下部と上部の両方にシェイプラインのあるノッチがあり、すべてが車の後部にはっきりと移されています。 リアは、大きな凸型ヘッドライト、クロスオーバー用のかなりフラットな（そして比較的小さい）フロントガラス、そして美しく、他の車とは異なり、かなりシンプルなリアバンパーによって区別されます。
純血種の日本人は中にレクサスNX。 それ以外の点では（装備が優れているため）、一部の日本の代表者ほどプラスチックではありませんが、それでも（あまりにも）多くのボタンとさまざまなスイッチがセンターコンソール、ハンドルの周り、シートの間にあります。 ただし、ドライバーはすぐにそれらに慣れ、少なくとも、運転中に数回必要になるものは非常に論理的に見えます。 新しい NX は中央の画面で動作するため、ほとんどの機能とシステムにはコンピューターのマウスのコピーがありませんが、より高価なバージョン (および機器) では、指で「書く」ためのベースがあります。 その他（テスト機のものを含む））はロータリーノブです。 正直なところ、これは本当に最良の選択です。 左または右に回すと、メニューをスクロールしたり、押して確定したり、ボタンを押してメニュー全体を左または右にスキップしたりできます。
クラシックで素晴らしいソリューション。 ダッシュボードに取り付けられているように見えるセンターディスプレイは、少し紛らわしいです。 したがって、それはセンターコンソールに組み込まれていませんが、彼らはそれに完全に上部にスペースを与え、車の中にある種の追加のプレートの印象を与えます。 しかし、それははっきりと見え、透明で、文字はかなり大きいです。 シートはレクサススタイルで、フレンチスタイルというよりスポーティーで快適。 シートは小さく感じますが、良いですし、十分な横方向のグリップも提供します。 後部座席と美しくデザインされたラゲッジコンパートメントも十分な広さで、主に555リットルの容量を提供し、後部座席の背もたれを完全に平らな底に自動的に（電気的に調整可能）折りたたむことで簡単に1.600リットルに拡張できます。 トヨタのように、レクサスは新しいNXと同様に、そのハイブリッドパワートレインでより認識されるようになっています。
2,5リッター50気筒ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせ、自動無段変速機に直結し、147輪駆動（テストカー）を搭載している場合は、容量のある追加の電気モーターを搭載。リアアクスルから197キロワット上。 ただし、これらはシステムの電力には影響しません。システムの電力は、電気モーターの数に関係なく、常に180キロワットまたはXNUMX「馬力」です。 しかし、パワーは十分であり、NXはレースカーではありません。その最高速度は、このような大型車では時速XNUMXkmと控えめです。 トヨタのハイブリッドモデルと同様に、NXのスピードメーターはそれ自体で少し動作するか、実際に運転するよりもはるかに速い速度を示します。 これにより、このようなハイブリッドはさらに経済的になります。たとえば、道路が制限された状態で運転する場合は通常の円が実行され、横になっている速度計を考慮すると、ほとんどの場合、時速XNUMX〜XNUMXkmで運転します。それ以外の場合よりも遅くなります。
通常の運転でも、エンジン、特にギアボックスはスポーティな運転のようなにおいがしないので、ストレスが最も少ないのは快適でリラックスした乗り心地であり、もちろん遅くする必要はありません。 後者のXNUMXつの電気モーターは即座に役立ちますが、NXは、特に濡れた路面での高速で閉じたターンを嫌います。 セキュリティシステムは、アラートがすぐに届きすぎる可能性があるため、誇張を即座に防ぎます。 モーションコントロールシステムに加えて、NXには安全性と快適性を向上させる多くのシステムが装備されています。
ハイライトには、プリクラッシュセーフティシステム（PCS）、アクティブクルーズコントロール（ACC）が含まれます。アクティブクルーズコントロール（ACC）は、追跡車両の後ろで停止し、ガス圧が上昇すると自動的に始動します。ヘディングアシスト（LKA）、ブラインドスポットモニタリング（BSM））車両後部のカメラでは、ドライバーには360度のスペース管理支援も提供されます。これは、もちろん、後進時に最も役立ちます。 レクサスNXは、より大きなRXクロスオーバーの後継車ではないかもしれませんが、確かにその先には明るい未来があります。 さらに、最近ますます多くの顧客が彼らがたくさん提供したいそして設備の整ったより小さな車に目を向けている。 NXはこれらの要件を簡単に満たします。
テキスト：Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport（2015）
基本データ
| 売上高： | トヨタアドリアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 39.900€ |
| テストモデルのコスト： | 52.412€ |
| 力： | 114kW（155 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,2 |
| 最高速度： | 毎時180キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,3l / 100km |
| 保証： | 一般保証3年または100.000kmの走行、 ハイブリッドコンポーネントの5年間または100.000kmの保証、 3年間のモバイルデバイス保証、 ニス保証3年、 prerjavenjeの12年間の保証。 |
| 毎回オイル交換 | 20.000キロ |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 2.188€ |
|---|---|
| 燃料： | 10.943€ |
| タイヤ（1） | 1.766€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 22.339€ |
| 義務保険： | 4.515€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 7.690 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €49.441（kmコスト：0,49 €） |
技術情報
| エンジン： | 6 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - アトキンソンガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 90,0 × 98,0 mm - 排気量 2.494 cm3 - 圧縮 12,5:1 - 最大出力 114 kW (155 hp) @ 5.700 hp / min - 最大出力での平均ピストン速度 18,6 m / s - 比出力 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - 最大トルク 210 Nm 4.200-4.400 2 rpm - ヘッド (チェーン) に 4 つのカムシャフト - あたり 650 バルブシリンダー 前車軸の電気モーター: 永久磁石同期モーター - 定格電圧 105 V - 最大出力 143 kW (650 hp) 後車軸の電気モーター: 永久磁石同期モーター - 公称電圧 50 V – 最大出力 68 kW (145 HP) ) 完全なシステム: 最大電力 197 kW (288 HP) バッテリー: NiMH バッテリー – 公称電圧 6,5 V – 容量 XNUMX Ah. |
|---|---|
| エネルギー伝達： | モーターが 7,5 輪すべてを駆動 – 遊星歯車付き電子制御無段変速機 – 18J × 235 輪 – 55/18/R2,02 タイヤ、転がり円周 XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 180 km/h - 0-100 km/h 加速 9,2 秒 - 燃料消費量 (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km、CO2 排出量 123 g / km。 |
| 輸送と停止： | オフロード セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント補助フレーム、個別サスペンション、スプリング ストラット、三角クロス ビーム、スタビライザー - リア補助フレーム、個別サスペンション、マルチリンク アクスル、スプリング ストラット、スタビライザー - フロントディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (左端のペダル) - ラック アンド ピニオン ステアリング、電動パワー ステアリング、極端なポイント間の 2,6 ツイスト。 |
| 間瀬： | 空車 1.785 kg - 許容総重量 2.395 kg - 許容トレーラー重量 1.500 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容ルーフ荷重: データなし。 |
| 外形寸法： | 車幅 1.845 mm - フロント トラック 1.580 mm - リア トラック 1.580 mm - 最低地上高 12,1 m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.520 mm、リア 1.510 - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 480 - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 56 l。 |
| 箱： | 5か所：1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース1個（68,5 l） |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - 運転席および助手席サイド エアバッグ - 運転席ニー エアバッグ - フロントおよびリア エア カーテン - ISOFIX - ABS - ESP マウント - LED ヘッドライト - 電動パワー ステアリング - 自動デュアル ゾーン エアコン - パワー サンルーフ フロントおよびリア - 電動調整可能ミラーとヒーター付きミラー - オンボード コンピューター - ラジオ、CD プレーヤー、CD チェンジャー、MP3 プレーヤー - リモコン付きセントラル ロック - フロント フォグ ライト - 高さと奥行きが調整可能なステアリング ホイール - ヒーター付きレザー シートと電気的に調整可能なフロント - スプリット リア シート- 運転席と助手席の高さ調節可能 - レーダー クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = 16°C / p = 992 mbar / rel。 vl。 = 54％/タイヤ：Dunlop SP SportMaxxフロント235/55 / R 18 Y /走行距離計ステータス：6.119 km | |
| 加速0-100km： | 9,2s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,6。XNUMX年（ 138 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | このタイプのギアボックスでは測定できません。 NS |
| 最高速度： | 180km / h （位置Dのギアレバー） |
| テスト消費： | 7,8 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 6,3 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 69.9m |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,7m |
| AMテーブル： | 39m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 54dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 59dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| アイドリングノイズ： | 27dB |
総合評価（352/420）
レクサスは現在最も賢いオプションのXNUMXつです。 それは非常にプレミアムで、競合他社よりも安く、立派な評判があります。 あなたがレクサスを持っているならば、あなたは紳士です。 皆さん、もちろんあなたは解放されます。 とにかく、あなたがレクサスを運転しているならば、あなたの帽子を脱いでください。
エクステリア（14/15）
NXはまた、くっきりとしたラインと切り詰められたエッジを特徴とする新しいデザインの方向性を誇っています。 そのフォルムはとてもエキサイティングなので、性別を問わず、老いも若きも世話をします。
インテリア（106/140）
インテリアは一般的に日本製ではなく、極東のほとんどの車よりもプラスチックが少ないですが、それでもボタンが多すぎます。
エンジン、トランスミッション（51
/ 40）ほとんどのハイブリッド車では、喜びはスポーティーな乗り心地ではありません。
軽さと鋭い加速は、何よりも無段変速機によって保護されています。走行性能（59
/ 95）完全に通常の運転、さらにはハイブリッド運転でも問題はなく、NXではスポーティさが最もよく許されます。
パフォーマンス（27/35）
エンジンパワーは十分すぎるように見えますが、バッテリーが常に満タンであるとは限らず、ギアボックスが最も弱いリンクであることに注意する必要があります。 したがって、全体的な結果は必ずしも印象的ではありません。
セキュリティ（44/45）
セキュリティ上の問題はないはずです。 ドライバーが十分に注意を払っていない場合、多くのセキュリティシステムが常に警戒を怠っていません。
経済（51/50）
ハイブリッドドライブの選択はすでに経済的であるように思われます、あなたがそれにあなたの運転スタイルを適応させるならば、自然（そしてすべての緑）は感謝以上のものになるでしょう。
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
ハイブリッドドライブ
中の感じ
マルチタスクシステム（仕事と電話の接続）とロータリーノブ
技量
最高速度
オーバースピード滑り止めシステム
内部のボタンが多すぎます
センター画面はセンターコンソールの一部ではありません
小さな燃料タンク
