テスト: マツダ CX-3 – G120 アトラクション
マツダCX-3のデザインは、認識可能で、心地よく、ダイナミズムを表現しています。 これは、クロスオーバーがどのようにスポーティに見えるかを示す非常に優れたデザイン例であるとさえ言えます。
前回のリノベーション以来、最小限の化粧品の軽食しか話せません。これは、彼らが最初の形ですでに驚いていることを示しています。 中に入ってハンドルを握っても、ドライバーの職場が充実したクルマであることがわかります。 平均的なドライバーにとっては快適性は十分であり、外側から内側へと非常に微妙に融合するスポーティさが非常にはっきりと強調されています。 素材は高品質、ディテールは全体的に美しく仕上げられており、運転中のドライバーや同乗者に心地よいフィーリングを提供します。
スポーツのディテール、本革巻きのステアリングホイールとシフターは、マツダ CX-3 を多くの競合他社よりも半歩先に置く威信のヒントを加えています。 彼女は街を離れてもこのアドバンテージを保持しています. 高精度の 120 速ギアボックスと 6,9 馬力の 100 気筒エンジンにより、ドライバーは決して退屈することがなく、ダイナミズムにもかかわらず、燃料消費量は過度ではありません。 XNUMX km あたり XNUMX リットルというのは、欲張るどころか、確実な指標です。
形、出来映え、ディテール以外のことを一つだけ指摘すれば、何も考えずにとてもいいドライブを優先します。 これが実際にはわずかに高い重心を持つSUVであることを考えると、車は非常によく乗ります。 「SUV」はサンプルの方が大きく、地面から115ミリメートル離れているため、岩や溝よりも縁石や歩道を運転する方が簡単です。 しかし、私たちはあなたがもっとオフロード車を探すために他の場所を探すだろうと思います。
それ以外の場合、非常に優れた車は、開発が急いでいる時間の原則の分岐点です。つまり、右側から追い越します。 家庭用電化製品、小さな画面のメニュー コントロールは時代遅れで遅い。 センター コンソールのロータリー ノブは優れたソリューションですが、それは競技会で最も新鮮な味を味わうまでの話です。
テキスト：SlavkoPetrovčič・写真：SašaKapetanovič
マツダマツダCx-3g120アトラクション
基本データ
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 排気量 1.998 cm3 - 最大出力 88 kW (120 hp) (6.000 rpm 時) - 最大トルク 204 Nm (2.800 rpm 時) |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40)。 |
| 容量： | 最高速度 192 km/h - 0 秒 100–9,0 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 5,9 l/100 km、CO2 排出量 137 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.230 kg - 許容総重量 1.690 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.275 mm – 幅 1.765 mm – 高さ 1.535 mm – ホイールベース 2.570 mm – トランク 350 – 1.260 48 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| 測定条件：T = 23°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：2.368 km | |
| 加速0-100km： | 101,1s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,1。XNUMX年（ （134 km / h / h） |
| テスト消費： | 6,2 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 6,9 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,1m |
| AMテーブル： | 40m |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
私たちは賞賛し、非難します
外観
エンジン
可制御性
材料、技量
やや硬いシャーシ
遅くて時代遅れのインフォテインメントシステム
