Тест：マツダCX-5 2.0i AWDATレボリューション

さて、もう一度純粋なワインを注ぎましょう。この種の柔らかくて優しいSUVは、一般にSUVと呼ばれ、主に都市の所有者によって使用されます。歩道の隣や歩道に駐車する必要がある場合は特に満足しています。スリップせず、リムへのダメージも少なくなります。 しかし、原則としてそのような車両の提供者が「前景」で見る他のグループを無視するべきではありません。つまり、好奇心旺盛な人々は、平和な場所で、おそらく半盲の旅行に行くのが好きです。自然。、彼らは鹿やキジ、あるいは昔ながらの小屋、何かオリジナルのものを見るかもしれませんが、アスファルトが砕石に変わる時点では向きを変えません。 またはカートトラックでも。

まだ試していない場合は、お勧めします。 しかし、ここに車についての言葉があります。

CX-5はそのようなもののXNUMXつです。 比較的小規模な自動車メーカーであるマツダは、このセグメントが近年、特にヨーロッパで急成長していると言う統計に素晴らしい機会を見ています。 だからこそ、今持っているものすべてを組み合わせたのです。新しい道を切り開くデザインと、このマツダで初めて完全に具現化されたテクニックです。

もちろん、他の多くのメーカーが同じ統計を見ているので、CX-5は孤立した製品からはほど遠いですが、このセグメントにこれまでにないほど多くの競合他社があります。 顧客に他のショールームではなくマツダのショールームに目を向けるように説得するはずだったのは、冗談半分で（しかし実際には半分）「マツダネス」と呼ばれていました。 マツダをあらゆる角度から楽しく、お客様にご愛顧いただけるよう、あらゆるものを集めました。

で、それ何？ そもそも間違いなく登場。 マツダでは、日本人が起源であるためにヨーロッパ人が理解できない用語を使用していますが、たとえそうであったとしても、マーケターが理解したくないとしても、理論は見た目が無意味です。 男はいい言葉に関係なく、何かが好きかどうか。 そしてCX-5は、私たちが主張できるように、見過ごされない車です。 このクラスでほぼ命じられている大まかなアウトラインの中には、CX-5を目に心地よくさせるためのちょうどいい興味深いラインとストロークがあります。 内側は非常に似ています。XNUMX年ほど前から、クラシックでグレー、そしてくすんだ、典型的な日本の外観は何も残っていません。 今では、それは現代的で新しい典型的な日本の外観です：高品質のデザインと技量の印象、車のどこに何を置くべきかについてのヨーロッパの考え方、そして（おそらくヨーロッパでも）一般的な「技術的」な外観退屈な印象を与える部分はありません。

確かにCX-5はクラス最大級ですが、まだ室内の広がりの条件にはなりません。 実際、このマツダは模範的な広々としたものです-フロント、特にリアベンチでは、より大きなCX-7よりも広々としているようです。 ニースペースのサイズは際立っており、これはすべての車の中で最も「重要な」部分です。 いずれにせよ、後部座席の大人の乗客はここで窮屈になることはありません。 実際、彼らは気にしません。調整可能な通気口はありませんが、この部分でもエアコンは模範的です。たとえば、12ボルトのソケットはありませんが、前面にXNUMXつあり、特別な引き出しはありません。しかし、背中にはXNUMXつのポケットがあり、ドアにはXNUMXつの大きな引き出しがあり、中央の肘の残りにはXNUMXつの缶があります。 そして天井にはXNUMXつの読書灯があります。 良いパッケージ。 私は考えをトランクに拡張します。それはすでに非常に大きく、セグメントで最大のもののXNUMXつであり、このスペースのXNUMX分のXNUMXを拡張することも簡単です。 そして、新たに作られたスペースは、背もたれを折りたたむと、シート部分が少し深くなると同時に、完全に平らな底で準備ができているためです。

前面では、明らかに、需要が大きいので、恨みはもう少しです。 全体として、これは非常に優れた人間工学であり、マツダの新しいHMIシステム（マツダの名前ではなく一般的なラベルであるHuman Machine Interface）を含みます。これは、以前とは異なるセレクターを備えているため、ある程度の練習が必要になる場合がありますが、すぐに取得できます。彼らに慣れていて、彼らが非常に準備ができていることがわかります。 マツダがこれまで批判してきたことは、今や憤慨に値する。二次データを表示することだ。 時計はダッシュボードの中央の低すぎる位置に隠れているため、ドライバーは気が散りすぎて車両の前の状況に集中できず、HMI画面はほとんどの競合他社よりも著しく小さくなっています。 もうXNUMXつの日本の欠点は、すべてのウィンドウが自動的に両方向に移動できることですが、すべてに少なくともXNUMXつの機能があるXNUMXつのボタンのうち、運転席のドアに点灯しているのはXNUMXつだけです。 あらゆる種類のものを前もって収納するのに十分なスペースがありますが、ロックも照明も冷却もない乗客の前の引き出しを構築する必要があります。 そして、私たちが少しうるさいままでいるなら、 ロックされたときの車の応答（自動または手動、両方とも外部から）でさえ、ロックされていることは一律に論理的ではありません。 しかし、正直に言うと、フロントシートの暖房は、ほとんどの場合とは異なり、シートを調理しないため、XNUMXつのレベルすべてで快適ですが、シートに乗っている人の快適さのために心地よく和らげます。

そして、このマツダの最大の欠点は、そのドライブが貧血すぎるというメカニズムです。 おそらくXNUMXつの理由があります。 XNUMXつ目は、このマツダの質量と空気力学は、クラス最高ではありますが、XNUMX輪駆動ではガソリンエンジンのトルクに対して大きすぎること、XNUMXつ目は、エンジンとオートマチックトランスミッションのペアリングがうまくいかないことです。

1.500番目の理由により、エンジンの他の特性を評価することは特に困難です。そのi-stopは非常に優れており、高速であり（マシンの始動の記録的な時間について話します）、したがってドライバーにとってストレスがないことは確かです。 、しかしまた環境に優しい。 XNUMX kmのテスト中に、トリップコンピューターは、i-stopが合計XNUMX時間XNUMX分エンジンを中断したことを示しました。 これは、順番に、確かに消費に影響を与えます。 エンジンは低回転と中回転で静かで（ただし、あまり回転するのは好きではありません）、常に静かに動作し、冷えるとすぐに熱くなります。

ギアボックスの評価は簡単です。 最高のXNUMXクラッチに匹敵する、非常に速いように見える手動シフトを目にすることができ（ケースは他の方法では測定が困難です）、ギアチェンジの検出は非常に小さいので快適です。 残念ながら、それはあらゆる点で低いエンジン速度を主張しているので、ディーゼルエンジンの操作に向けられているようです。 ドライバーがペースを上げたい場合は、アクセルペダルを少しまたは少し動かすだけでは不十分ですが、ポイントまで踏み込んで（キックダウン）、すぐに怠惰な状態からワイルドな状態に移行する必要があります。 さらに、現在、エンジン速度は急激に上昇しており、消費はもちろんのこと、騒音もあります。 スポーツシフトプログラムは大いに役立ちますが、このギアボックスにはありません。

ギアボックスについては、技術的には非常に良いと言えますが、残念ながらスポーツプログラムが不足しているため、エンジンと不器用に共存している場合にのみ快適な乗り心地が可能です。 この観点から、マニュアルシフトを除いてエンジンの可能性を活用することはできません。 このような組み合わせは、このような電動CX-5が高速道路の上り坂ですばやく上昇するという事実のせいでもありますが、長い上り坂では十分なエンジントルクがないため、高回転でもあまり役に立ちません。 残念ながら、このマツダソフトSUVの優れた機能である、非常に優れたシャーシ、正確なステアリング、およびXNUMX輪駆動は前面に出ていません。

購入者にはあまり残されていません。ガソリンエンジンの利点を備え、ほとんど快適に運転できる車を探している人は間違いなく満足しますが、他の人は別のドライブの組み合わせを選択する必要があります。 そして最近これらもテストしたので、マツダCX-7のトレイル（すでに別れを告げている）の終わりに、CX-5のトレイルへの成功したスタートがここにあると安全に言うことができます。

テキスト：Vinko Kernc、写真：SašaKapetanovič

マツダ CX-5 2.0i AWD AT レボリューション

基本データ

売上高：	マツダモータースロベニア株式会社
基本モデル価格：	32.690€
テストモデルのコスト：	35.252€
力：	127kW（173 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,3
最高速度：	毎時204キロ
ECE消費、混合サイクル：	10,1l / 100km
保証：	一般保証3年または100.000km、10年のモバイル保証、3年のワニス保証、12年の錆保証。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.094€
燃料：	15.514€
タイヤ（1）	1.998€
価値の喪失（5年以内）：	14.959€
義務保険：	3.280€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.745 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€43.590（kmコスト：0,44 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 83,5 × 91,2 mm - 排気量 1.998 cm³ - 圧縮比 14,0:1 - 最大出力 118 kW (160 hp) 6.000 rpm で- 最大出力での平均ピストン速度 18,2 m / s - 比出力 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - 208 rpm で最大トルク 4.000 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ。
エネルギー伝達：	エンジンは 6 つの車輪すべてを駆動します - 3,552 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 2,022。 II. 1,452; Ⅲ． 1,000; IV. 0,708; V. 0,599; VI. 4,624 - デフ 7 - リム 17 J × 225 - タイヤ 65/17 R 2,18、ローリングサークル XNUMX m。
容量：	最高速度 187 km/h - 0 秒で 100-9,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km、CO2 排出量 155 g/km。
輸送と停止：	オフロード セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,6 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、リア ホイールに機械式パーキング ブレーキ ABS (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.455 kg - 許容総重量 2.030 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.800 kg、ブレーキなし: 735 kg - 許容屋根荷重: 50 kg。
外形寸法：	車幅 1.840 mm - ミラー付き車幅 2.140 mm - フロント トレッド 1.585 mm - リア 1.590 mm - 運転半径 11,2 m。
内寸：	フロント幅 1.490 mm、リア 1.480 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 470 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 58 l。
箱：	標準キットを使用してAMから測定した床面積 5サムソナイトスクープ（278,5 l露出度）： 5か所：スーツケース1つ（36 l）、スーツケース2つ（68,5 l）、 1×バックパック（20リットル）。
標準装備：	さらに重要な標準装備: 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - 安全エアバッグ - ISOFIX アンカレッジ - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - 電動フロントおよびリア スライディング ミラー - 電動調整およびヒーター付バックミラー - CD プレーヤー付きラジオMP3プレーヤー - 多機能ステアリングホイール - 集中ロックリモコン - 高さと深さ調整可能なステアリングホイール - 高さ調整可能な運転席 - 分割式リアベンチ - トリップコンピュータ。

私たちの測定

T = 15°C / p = 991 mbar / 相対vl. = 51% / タイヤ: ブリヂストン ブリザック LM-80 225/65/R 17 H / 走行距離: 3.869 km
加速0-100km：	11,3s
街から402メートル：	17,9。XNUMX年（ 126 km / h）
最高速度：	187km / h （私達。）
最小消費量：	8,4l / 100km
最大消費量：	10,7l / 100km
テスト消費：	10,1 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	71,9m
100 km / hでの制動距離：	40,3m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	63dB
アイドリングノイズ：	38dB

総合評価（318/420）

• CX-5のように、このマツダは素晴らしい車で、広々としていて、使いやすく、便利で、きちんとしています。 ただし、このエンジンとトランスミッションの組み合わせでは、状況ははるかに悪くなります。他の組み合わせの方がはるかに優れていると言っても過言ではありません。

• エクステリア（14/15）

  ハンサムなマツダ、調和のとれた特徴と攻撃的な「鼻」。

• インテリア（96/140）

  非常に広々としていて、特に後ろにありますが、そこだけではありません。 良い機器パッケージと準備ができたトランク。 エンジン回転数が高くなると少し大きくなります。

• エンジン、トランスミッション（47
  
  
  / 40）

  エンジンとトランスミッションの組み合わせはかなり残念です。 スポーツ切り替えプログラムは部分的に役立ちます。 それ以外の場合は、優れたドライブとシャーシ。

• 走行性能（57
  
  
  / 95）

  エンジンにはトルクとパワーが不足しています。 ギアボックスはガソリンエンジンには適合していませんが、手動モードでは非常に速くシフトします。

• パフォーマンス（21/35）

  高速道路を登るとすぐに疲れてしまい、ギアボックスが遅いと柔軟性が低下します。

• セキュリティ（38/45）

  アクティブセーフティガジェットの優れたパッケージ。 テスト衝突はまだ発生していません。

• 経済（45/50）

  かなりの燃料消費量であり、必ずしも最も魅力的な基本価格ではありません。

私たちは賞賛し、非難します

エクステリアとインテリア

ステアリングギア

テール（AWD）

アクティブセーフティエレメント

人間工学（一般）

装置

ギアボックス（マニュアルシフト）

広々とした（特にバックベンチ）

エンジンとトランスミッションの組み合わせ

エンジントルク

より高いrpmでのエンジンノイズ

燃費

助手席前のボックス

デイタイムランニングライトフロントのみ