Тест：メルセデスベンツA 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
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たとえ私たちが望んでいたとしても、第一世代のメルセデスAクラスに何が起こったのかという事実を無視できないことは明らかです。 ムーステストで、彼は気絶し、世界的な批判を受けました。 しかし、メルセデスでは、彼らは迅速に行動し、身を守り、言い訳や不正行為をしませんでした。彼らは袖をまくり上げ、すべてのモデルに標準としてESPを提供しました。これは、Aがコーナーに過度に依存しないことを保証する安定化システムです。一人でも転倒しやすかったです。
そしてクラスAは大ヒットとなりました。 嵐の誕生のためにそれを購入した人もいれば、他の美徳を見て見つけた人もいます。 彼はその高い位置に座っていたので、シニアドライバーとマイナードライバーの両方に愛されていました。 そしてもちろん、彼は彼の鼻に星が付いている自動車クラブへのチケットだったので、シングル、主に男性のパフォーマーに愛されていました。 そして、私はすぐにこれに追加します：より公正なセックスの多くでさえ、エリートに入るための冗談としてそれを購入しました。
製造業者が計算の下で線を引くとき、それはもちろん正でなければなりません。 若い人、年配の人、男性、女性のいずれが車を買うかは彼には関係ありません。彼は誰もがそれを好きになることを好みます。 そしてそれはクラスAでした。
今、新しい世代がやって来ました。 デザインが大きく異なり、従来の車によく似ています。 そして、はるかに高価です！ しかし今回、メルセデスは（メルセデスであるため）良いだけでなく、多くのスポーツの楽しみを提供するので、車の価格はリーズナブルであると言って自分自身を擁護しています。 さて、それでは、なぜスポーティではなかったのに、Aクラスの第XNUMX世代が満足のいく販売をしたのでしょうか。 メルセデスが主張するように、彼らが完全に異なるものを作らなければならなかったのは本当にスポーツマンらしくないので、よりスポーティーなクラスAでした、そして私たちは本当にこのクラスの車とこれらの時代にスポーツカーが必要ですか？
とはいえ、新しいクラスAは今のようなものです。 私は、デザインの観点から、前任者と比較して間違いなくきれいだと言っているわけではありません (形状の評価は相対的ですが)。 ご存知のように、違いは両刃の剣です。すぐに気に入る人もいれば、気に入らない人もいます。 新しいクラス A には、少なくとも設計の観点からは、これらの問題はありません。 これは、あらゆる面で喜ばれるメルセデスです。 車のフロントはダイナミックでアグレッシブ、リヤは分厚くたくましく、その間にエレガントなサイドがあり、リアシートに簡単にアクセスできるように大きく開いたドアに十分な蒸気があります。
だから今、目新しさは4,3メートルの長さのコンパクトセダンであり、それは前任者より18センチ低い。 この事実のおかげで、車の重心が低くなり（正確にXNUMXセンチメートル）、その結果、車の位置が改善され、車はすぐによりスポーティーに動くことができます（
内装は新品です。 メルセデスAクラスについて話しているときは明らかですが、それ以外の場合はすでに知られていますが、悪くはありません。 少なくとも前任者と比較して、ドライビング・ポジションは改善されており、シートも良好です。 リアには十分なスペースがありません。クラス A で運転している車のクラスを考慮する必要があります。内部でさらに不安になるのは、基本バージョンのダッシュボードがかなりプラスチックのように鈍く、はるかに素晴らしく、単調さが少ないという事実です (そしてカラースクリーン付き) 多額の追加料金がかかります。 実際、同じ結論が車全体に当てはまります。特定のプレミアムで本当に素晴らしい車を手に入れることができます。それ以外の場合は、妥協する必要があります。
テストカーでは、エンジンもその1,8つでした。 109リッターターボディーゼルエンジンの「馬力」は1.475で、聞き取れず、読みにくいですが、テスト用のメルセデスAクラスの重量は341キログラムにもなることに注意してください。 重量が約60トンの車の場合、40頭の「馬」ではほとんど不十分です。 特に、車に乗客と荷物が満載されている場合は、1.157リットルのトランクが利用できます。 ただし、拡大するのは非常にシンプルでエレガントです。後部座席の背もたれをXNUMX:XNUMXの比率で折りたたむことで、最大XNUMXリットルの使用可能容量を得ることができます。
これは、109 の「馬」が 0 から 100 km / h に加速するのに十分な 10 秒が必要であることを意味し、加速は 190 km / h で停止します。加速と最大に加えて、この 1,8 リッター エンジンの主な切り札工場によると、速度は有害なCO2物質の消費と排出です。 このプラントは、100 km あたり 100 ～ XNUMX リットルの消費を約束していますが、テスト中は XNUMX km あたり XNUMX ～ XNUMX リットルでした。
幸いなことに、テストAには最高のスタート/ストップシステムが装備されていました。 もちろん、新しいXNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションもあります。これは、以前のものよりも大幅に優れたパフォーマンスを発揮すると同時に、ステアリングホイールのパドルによるシーケンシャルシフトを可能にします。これには、それ自体が「手動」シフトが必要です。 残念ながら、少なくともテストカーでは、パワーが少し低すぎました。
一日の終わりに、私は自分自身に問いかけます：世界は本当にすべてのバリエーションで新しいまたは非常にスポーティーなクラスAを必要としていましたか？ 結局のところ、ベースエンジンを搭載したバージョンは、パワーが不十分なためにエンジンがこれをまったく提供できないため、スポーティな運転用に設計されていません。 そしてもちろん、新しいAクラスを愛しているが、（あまりにも）速く行きたくないという顧客もいます。 さらに、頑丈なスポーツシャーシを望んでいません。
はい、この（テスト）メルセデスの価格を見るとき、あなたはこれらすべてについて考えます。
はっきりさせておくと、韓国車と比較できないことは明らかですが、ドイツ車などの他の車はどうですか？ タコ犬がどこで祈っているか知っているかもしれませんが、そうでない場合は、メルセデス A クラスのテストの価格で、スロベニアで基本的なゴルフをほぼ XNUMX 台手に入れることができます。 今あなたのことを考えてください！
ユーロでいくらかかりますか
メタリックペイント915
キセノンヘッドライト1.099
スタイル999オプション
灰皿59
ベロアラグ104
ラジオオーディオ20
車両準備費用
Parktronic878パーキングシステム
対面する
ドゥシュコ・ルキッチ
最後に車が私を離れたときのことを思い出せません。 一方では、新しい小さなAは、デザイン、素材、仕上がり、そして車の全体的な感触の両方において、真のメルセデスです。 前のAはこの感覚を与えませんでしたが、最後のものです。 なぜ車にそんなにお金を払ったのか、そして鼻の星が何を意味するのかを知っているという感覚。
その一方で、彼は私を失望させました。 エンジンは、車の重量、特に車が約束するすべてのルックアンドフィールの点でパワー不足です. 私は、そのような評判の良いブランドの車から、そのような価格で、少なくとも初歩的なパフォーマンスの主権を期待していたでしょう. しかし、そうではなく、新しい XNUMX 速デュアル クラッチ トランスミッションでさえ、ここでは役に立ちません。また、常に高すぎるギアにシフトするため、栄養失調の感覚が増すだけです。 メルセデスのためにも、テストカーの販売店がより強力なバージョンを顧客に提供してくれることを願っています...
テキスト：Sebastian Plevnyak
メルセデスベンツA180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
基本データ
| 売上高： | オートコマースドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 25.380€ |
| テストモデルのコスト： | 29.951€ |
| 力： | 90kW（109 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,7 |
| 最高速度： | 毎時190キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,4l / 100km |
| 保証： | 一般保証4年、ワニス3年保証、錆12年保証、モバイル保証30年、認定サービス技術者による定期メンテナンス。 |
| 系統的レビュー | 25.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.271€ |
|---|---|
| 燃料： | 8.973€ |
| タイヤ（1） | 814€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 10.764€ |
| 義務保険： | 2.190€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 5.605 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €29.617（kmコスト：0,30 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 83 × 92 mm - 排気量 1.796 cm³ - 圧縮比 16,2:1 - 最大出力 80 kW (109 hp) で 3.200-4.600 / 分- 最大出力での平均ピストン速度 14,1 m / s - 比出力 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - 最大トルク 250 Nm 毎分 1.400–2.800 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ- コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動します-7つのクラッチを備えたロボット4,38速ギアボックス-ギア比I. 2,86; Ⅱ． 1,92; III. 1,37; IV. 1,00; V.0,82; Ⅵ． 0,73; VII. 2,47; ・デフ6 ・ホイール16J×205 ・タイヤ55/16R1,91、転がり円周XNUMXm。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、サスペンション ストラット、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (ステアリング ホイールの左側に切り替えます) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.475 kg - 許容総重量 2.000 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.500 kg、ブレーキなし: 735 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。 パフォーマンス (ファクトリー): 最高速度 190 km / h - 0 秒で加速 100-10,6 km / h - 燃料消費量 (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km、CO2 排出量 116 g / km。 |
| 外形寸法： | 車幅1.780mm、フロントトラック1.553 mm、リアトラック1.552 mm、最低地上高11,0m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.420 mm、リア 1.440 mm - フロント シート長 520 mm、リア シート 440 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 50 l。 |
| 箱： | 5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5席：航空機用スーツケース1つ（36 L）、スーツケース2つ（68,5 L）、バックパック1つ（20 L）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - 運転席ニー エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - 前後のパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバック ミラー - CD プレーヤー付きラジオおよび MP3プレーヤー - マルチファンクション ステアリング ホイール - セントラル ロック リモート コントロール - 高さおよび奥行き調節可能なステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - スプリット リア シート - トリップ コンピューター。 |
私たちの測定
| T = 20°C / p = 1.112 mbar / rel。 vl。 = 42％/タイヤ：ミシュランエナジーセーバー205/55 / R 16 H /走行距離計ステータス：7.832 km | |
| 加速0-100km： | 9,7s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,9。XNUMX年（ 132 km / h） |
| 最高速度： | 190km / h （VI.ÂVII。） |
| 最小消費量： | 5,0l / 100km |
| 最大消費量： | 8,7l / 100km |
| テスト消費： | 6,4 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 61,9m |
| 100 km / hでの制動距離： | 37,2m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 61dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（339/420）
今回は、メルセデスAクラスの外観が前モデルよりも大幅にダイナミックになっています。 さらに効率的なシャーシとスポーティさを加えると、若者の間でさらに人気が高まります。これは、年配のドライバーを怖がらせるという意味ではありません。 彼はデザインに好かれることを知っています。
エクステリア（14/15）
以前のAに比べ、新作は本物のマネキンです。
インテリア（101/140）
残念ながら、機器は多額の追加料金でのみ豊富であり、センサーは美しく透明であり、中央のトランクには驚くほど小さな開口部があります。
エンジン、トランスミッション（53
/ 40）デュアル クラッチ トランスミッションは、以前のオートマチック トランスミッションよりも高速ですが、そのクラスで最高というわけではありません。 エンジン、シャシー、トランスミッションのトリオでは、最初のリンクが最悪です。
走行性能（62
/ 95）路面の位置に不満はありません。前モデルよりもはるかに低いため、コーナーでの安定性とブレーキングに問題はありません。
パフォーマンス（25/35）
車にインテークエンジンが搭載されている場合、奇跡は予想されません。
セキュリティ（40/45）
名前はアルファベットの最初に付けられていますが、アルファベットの終わりに向かって装備とともに配置されています。
経済（44/50）
燃費Aは運転者の脚の重量に正比例します。 価値の損失は、前任者と比較して価格が高いため、より大きくなる可能性があります。
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
走行性能と路面での位置
ギアボックス
サロンでの幸福
美しくデザインされ、簡単に拡張できるトランク
最終製品
車の価格
アクセサリー価格
エンジン出力と大音量の操作
