テスト: モト モリーニ 9 1/2 // モト モリーニ 9 1/2: 鏡像

最後の「ヨーロッパ人」の全盛期に攻撃的な「日本人」の突破に抵抗した１９９０年代のイタリアの伝説は、昨年、創業者一族のメンバーによって復活した。 MV Agusta がほぼ XNUMX 年間にわたって達成してきた成功を考えると、これは以前より遅く起こるであろう予想された展開でした。

そして昨年、140 立方メートルのツインシリンダー (1200°) エンジンと多くの細かいディテールを備えた強力な Corsaro 87 ロードスターの 1.187 馬力が、イタリアのデザイン学校の完璧な例となったときです。 再起動すると表示されました。 当時、彼らは、歌にも登場した伝説の 9 1/2 の足跡をたどって、3 1/2 とラベル付けされる、より静かでややクラシックな自転車も発表しました。

この名前は950ccエンジンを搭載しているという意味ではありません。 ほら、これはボローニャ工場のテストベンチで200頭の「馬」を簡単に扱うことができる、同等に設計されたユニットです（おそらくイタリアのスズメがすでに書いた1.200立方メートルのスーパーバイク用）。 9 1/2 が対象とするライダーの場合、脈拍をわずかに落ち着かせるだけで、出力が 117 「馬力」に低下し、最も重要なのは最低回転時のトルクが増加しました。 90 Nm のトルクの 102% が 2.700 rpm で達成されます。 興味深いですよね？ BMW R は公正な競争を受けましたか?

はい、もちろん、イタリア製品とドイツ製品のどちらを選ぶかが同じである必要はありませんが、誰かが本当に優れたXNUMX気筒リッターユニットを作ることができたのは良いことです。

モリーニのエンジンは非常に優れており、人はうっかり当初の予定よりもさらに XNUMX キロ多く運転してしまうほどです。 それが私たちに起こったのです。

私たちが初めてそれに乗り、モリーニのビアルベール・コルサコートの心地よいベルベットのような音を感じたとき、すでに紅葉は突風で激しく渦巻いていました。 残念ながら、私たちは若すぎて直接体験できないため、以前のモリニスがそれほど洗練されていたかどうかはわかりませんが、このデバイスを日常使用に最適化するという彼らの提案は依然として場違いに思えます。 Corsaro 1200 がすでに経験豊富なドライバーを必要としている場合 (このモデルと私たちの感想については、次の号のいずれかで詳しく読むことができます)、9 1/2 ではその逆になります。

このバイクの機能はどれもとても安心できるものです。 それで彼は座ります。 クロスバイクやエンデューロでは守れない非常に幅広で高品質のハンドルバーの後ろには、リラックスして直立し、人間工学に基づいて座っています。 800 ミリメートルのシート高は、小柄なライダーにとっては正確ではありませんが、背の高い、中型、小柄なライダーであれば快適に感じるでしょう。 これにより感触が良くなり、バイクの扱いが非常に楽になります。 また、シートは写真の通り、座るスペースがある箇所でも柔らかな丸みを帯びた座り心地の良いシートです。 これは彼にぴったりです。

意見を述べた私たちの同僚は、より安全に握るためのサイドハンドルだけを欠いていました。 まあ、ドライバーを少し強くホールドすることになるので、それも悪くはありませんね。 モト モリーニでは、アクセサリー リストに記載のサイド ハンドル、ヒーター付きグリップ、フロントガラス、25 リットル サイド バッグなども提供しています。

つまり、快適性が充実しているため、リラックスした姿勢でよりリラックスした乗り心地を実現できます。 時速160キロを超えると、ハンドルを握るのが本当に大変になり、胸が痛むほどだ。 しかし、風よけなしで最高速を出しても、定められたラインを正確に冷静に走行するのは驚くべきことだ。 誰もができるわけではありません！

これらの速度では、本当に意図的な運動姿勢は腕を少し助けます. 時速 243 キロメートルといううらやましい速さで、メーターがアスファルトの平らな部分で示したのと同じくらい、この位置で 9 分以上持続することは、すでに大きな努力です。 風防なし。 誰でもない！ そのため、ストレート 1 2/130 は、速度が時速 140 マイルまたは XNUMX マイルを超えない曲がりくねった裏道を好みます。 そこで簡単に交代できます。 フレーム、エンジン、サスペンションは平均以上のユニットを形成しており、それ以上の不満はありません。 厄介なことに、トランスミッションを少し柔らかくし、リアショックを柔らかくして、後輪からの短くて速いバンプを道路のバンプに飲み込むことができます.

しかし同時に、私たちは光沢のあるスポーク（ただし、このバイクには優れたスポーツクラシックなピレリのチューブレスタイヤが装着されています）への熱意を隠すことはできません。このスポークは、今日では珍しいだけでなく、ユニークで非常に透明でもあります。 センサーと機能豊富なオンボードコンピューターを備えたフィッティング。 小さく整然としたデザインでも後方視界が優れていることを証明するオーバーミラーや、優しくしっかりと反応してレバーを引くと安全に停止できるオーバーブレーキ。

これがモリーニの新しいイメージである場合、私たちはそれがとても気に入っていることを認めます. ピランの前の海に映るその鏡像は、かつての輝かしい過去の漠然とした記憶です。

Petr Kavchich

モト モリーニ 9 1/2

メインモデルの価格：2.755.860 IS

テスト車両ディナー：2.755.860 IS

技術情報

エンジン： 4ストローク、ツイン、V 87°、液冷、1.187 cc、3 kW（86 HP）@ 0 rpm、117 Nm @ 8.500 rpm、電子燃料噴射

スイッチ： 油性、マルチディスク

エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

サスペンション： USD 伸縮式フォーク販売中、直径 50 mm、調整可能な片側中央ショックアブソーバーをお求めください

ブレーキ： フロントディスク2枚Ø320mm、1ポジションブレーキキャリパー、リア220xディスクØXNUMXmm

タイヤ： 120/70-17 販売します、180/55-17 販売します

ホイールベース： 1.470ミリメートル

地面からのシートの高さ： 800ミリメートル

燃料タンク/テストフロー： 20、8リットル/5、6リットル/100km

乾燥重量： 198キロ

代表および販売： Zupin Moto Sport、Lemberg pri Šmarju、電話: [phone]

私たちは賞賛します：

忍耐力

クラシックとモダンが融合したフォルム

トルクとエンジン出力

約21リットルの燃料タンク

快適な座席（乗客用も）

ディテールフ神

クリアミラー

私たちは叱る：

• スロットルレバーは移動の最初の XNUMX 分の XNUMX でよりスムーズに流れるようになりました
• 少し硬いトランスミッション
• ポラバハニー スポーツプリガニャン入り（12リットル）

• 技術情報

  エンジン： 4ストローク、ツイン、V 87°、液冷、1.187 cc、3 kW（86,0 HP）@ 117 rpm、8.500 Nm @ 102 rpm、電子燃料噴射

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

  ブレーキ： フロントディスク2枚Ø320mm、1ポジションブレーキキャリパー、リア220xディスクØXNUMXmm

  サスペンション： USD 伸縮式フォーク販売中、直径 50 mm、調整可能な片側中央ショックアブソーバーをお求めください

  燃料タンク： 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  ホイールベース： 1.470ミリメートル

  重さ 198キロ