Тест：オペルグランドランドX 1.6CDTIイノベーション

モッカは、オペルの所有権の変更にさかのぼり、全輪駆動の唯一の車両であるため、重要な例外です。そのため、クロスランド X とグランドランド X の両方について、プジョーとシトロエンに対応するブランドを見つけることができます。当初から開発に携わっています。 クロスランド X の場合はシトロエン C3 エアクロス、グランドランド X の場合はプジョー 3008 と比較され、まったく異なるボディ形状の下に同じ技術が隠されています。

テスト用のグランドランド X には、プジョー 1,6 でよく知られている 120 馬力の 3008 リッター ターボ ディーゼル 6,2 気筒エンジンが搭載されていました。エンジンのトルクを伝達するトルク コンバーターを備えた 100 速オートマチック トランスミッションも同様です。 前輪へ。 また、Grandland X で入手できるのは前輪駆動だけであり、フランスの兄弟車と並んで立つことができます。 そうでなければ、そのような動きの組み合わせは心地よく穏やかに機能すると言えます。 ギアボックスがシフトするため、移行がほとんど感じられず、加速中のエンジンは常に正しい位置にあるように感じられ、顕著なストレスの兆候は見られません。 燃料消費量はこれに適しており、テストでは 5,2 km あたり 100 リットルと非常に良好であり、より寛容な標準ラップでは 1,3 km あたり XNUMX リットルで安定しました。 車両の重量はドライバー XNUMX 人で XNUMX トン強であり、合計で XNUMX トン以上の重量を積載できるため、エンジンが動かさなければならない重量は非常に大きいことに注意してください。

シャーシは、可能な限り快適で、地面の大きな衝撃を吸収するように調整されていますが、衝撃の移動が多く、衝撃によるボディの傾きが大きくなるため、コーナリングの信頼性がわずかに低くなるため、限界があります。 快適さのために。 また、車のスポーティなオフロード特性も知られています。これにより、底から地面までの距離が長くなり、より凹凸のある路面での運転が可能になります。 しかし、すでに述べたように、グランドランドには全輪駆動のオプションがなく、トラクションを高めるための電子機器の搭載に限定されているため、これらの遠足は間もなく終了します。 テストコピーにはそれらがありませんでした。 グランドランドXのようなSUVがオフロード走行に使用されることはほとんどないので、彼はとにかくそれらを必要としないと言うことができます、そしてより長い底から地面までの距離の利点は都市でもうまく使われることができます環境。

発電所、シャーシ、外形寸法、そして最もシンプルなデザインに関しては、フランスのいとことの類似点は多かれ少なかれ終わります。 プジョー3008は、自動車の前衛と将来の予測に熱心な人々に対応し、オペルグランドランドXは、クラシックカーを愛する人々にオペルグランドランドXでくつろいでもらうでしょう。 グランドランドXのデザインラインはシンプルですが、かなり恣意的です。 また、アストラやインシグニア、クロスランドXなど、ブランドの他のモデルからも採用されています。グランドランドXの「フランス」から「ドイツ」のボディラインへの移行は、クロスランドよりも優れていたと言えます。どういうわけか不器用だと非難された弟と姉妹は、全体として非常に調和して機能します。

インテリアも伝統的で、デジタルダッシュボードを備えたプジョーi-Cockpitの痕跡はなく、さらに、楽器を見る小さな角のあるステアリングホイールもありません。 現時点では、Grandland Xは完全に通常のデザインで、通常は丸いステアリングホイールが付いています。これにより、エンジン速度と速度のXNUMXつの大きな古典的な丸いディスプレイ、冷却水温度とタンク内の燃料量のXNUMXつの小さなディスプレイが表示されます。車のコンピューターなどからのデータを含むデジタル画面。 気候設定も古典的なコントロールによって制御され、その上にインフォテインメントタッチスクリーンがあり、完璧に機能します。 特に、この場合はプジョーテクノロジーに関連付けられており、アストラ、インシグニア、ザフィーラなどの「本物の」オペルとは異なり、「スロベニア語を学ぶ」必要があるOpelOnStarシステムは他にもたくさんあります。

オペルEGRシリーズの人間工学に基づいたフロントシートは快適に座り、リアシートには縦方向の動きを提供しない十分な快適なスペースがありますが、60：40の比率でのみ折りたたまれ、トランクが増加します。これは好ましい中央にあります。クラス。 さらに、テスト用のグランドランドXは、自動LEDヘッドライト、ヒーター付きステアリングホイール、アクティブクルーズコントロール、すでにかなり透明な車の周囲の景色など、適度に設備が整っていました。

したがって、オペルグランドランドは確かに競合他社の会社でその正当な位置を占めています。 オペルのマーケティングが主張するように、それは正確に「壮大」ではないかもしれませんが、それがアンドリューのものであっても、象徴的なクロスサインの下で実行されるオペルのクロスオーバーの間で確かに主権的に前進します。

オペルグランドランドX1.6CDTIイノベーション

基本データ

売上高：	オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。
テストモデルのコスト：	34.280€
割引付きの基本モデル価格：	26.990€
テストモデルの価格割引：	34.280€
力：	88kW（120 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,1
最高速度：	毎時185キロ
保証：	2年間の無制限の走行距離の一般保証、12年間のオペル純正部品および付属品、XNUMX年間の防錆保証、モバイル保証、XNUMX年間のオプションの延長保証
系統的レビュー	25.000キロ / 12

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	694€
燃料：	6.448€
タイヤ（1）	1.216€
価値の喪失（5年以内）：	9.072€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.530 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€25.635（kmコスト：0,26 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 75 × 88,3 mm - 排気量 1.560 cm3 - 圧縮比 18:1 - 最大出力 88 kW (120 hp) で 3.500 rpm - 平均ピストン最大出力での速度 10,3 m / s - 比出力 56,4 kW / l (76,7 l. - 排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 4,044 2,371; Ⅱ． 1,556時間; III. 1,159時間; IV. 0,852時間; V.0,672; Ⅵ． 3,867 – デフ 7,5 – リム 18 J × 225 – タイヤ 55/18 R 2,13 V、転がり円周 XNUMXm
容量：	最高速度 185 km/h - 0 秒で 100-12,2 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,3 l/100 km、CO2 排出量 112 g/km
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立式ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,9 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪電動ハンドブレーキ (シート スイッチ) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、両端間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.355 kg - 許容総重量 2.020 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.200 kg、ブレーキなし: 710 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.477 mm - 幅 1.856 mm、ミラー付き 2.100 mm - 高さ 1.609 mm - ホイールベース 2.675 mm - フロント トレッド 1.595 mm - リア 1.610 mm - 乗車半径 11,05 m
内寸：	縦方向フロント 880-1.110 630 mm、リア 880-1.500 mm - フロント幅 1.500 mm、リア 870 mm - 頭の高さ フロント 960-900 mm、リア 510 mm - フロント シートの長さ 570-480 mm、リア シート 370 mm - ステアリング ホイール直径 53 mm – 燃料タンク L XNUMX
箱：	514-1.652

私たちの測定

T = 5°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 56％/タイヤ：ダンロップSPウィンタースポーツ4D 225/55 R 18 V /走行距離計ステータス：2.791 km
加速0-100km：	12,1s
街から402メートル：	18,3。XNUMX年（ 123 km / h）
テスト消費：	6,3 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	68,5m
100 km / hでの制動距離：	41,5m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（407/600）

• オペル グランドランド X は堅実なクロスオーバーであり、特に「フランス製」のプジョー 3008 が贅沢すぎると感じる人にアピールします。

• キャブとトランク（76/110）

  オペルグランドランドXのインテリアは落ち着きがありますが、美しくデザインされ、透明です。 十分なスペースがあり、トランクも期待に応えます

• 快適さ（76
  
  
  / 115）

  人間工学は高く、快適さも十分に優れているため、非常に長い旅の後でのみ疲れを感じることができます。

• トランスミッション（54
  
  
  / 80）

  XNUMX気筒ターボディーゼルとオートマチックトランスミッションの組み合わせは車によく合い、シャーシは十分に頑丈です。

• 走行性能（67
  
  
  / 100）

  シャーシは少し柔らかいですが、かなり自立していて、運転席では、少なくとも運転に関しては、少し背の高い車に座っていることに気付くことさえありません。

• セキュリティ（81/115）

  パッシブセーフティとアクティブセーフティは十分に配慮されています

• 経済と環境（53
  
  
  / 80）

  費用は非常に手頃な価格である可能性がありますが、それはまたパッケージ全体を納得させます。

運転の喜び：4/5

• オペルグランドランドXは運転する喜びでした。 一般的には非常に落ち着いて動作しますが、必要に応じて活発に動作することもあります。

私たちは賞賛し、非難します

機器

運転と運転

エンジンとトランスミッション

オープンスペース

バックベンチの柔軟性の欠如

やや漠然としたデザインスタイル