フィアット500トポリーノ、フィアット500、フィアットパンダ：リトルイタリアン

自宅で世代にモビリティを提供したXNUMXつのモデル

それらは実用的であり、最も重要なのは安価でした。 FIATは、500 TopolinoとNuovo 500で、イタリア全土を成功に導きました。 その後、パンダも同様の仕事を引き受けました。

トポリーノと 500 の XNUMX 人は、自分たちの影響力を非常によく認識しています。なぜなら、彼らは自分たちの魅力で女性が好きであることを知っているからです。 もちろん、これは、角張った顔が今日嫉妬深い視線を投げかけているように見えるパンダによって認識されます. 彼が叫びたいかのように：「私も愛に値する」。 彼はベストセラーでもあり、長い間デザインのアイコンと呼ばれてきました。 そして一般的に、それは他の子供たちとほとんど同じです - トポリーノとチンクエチェントのオリジナルの精神に完全に沿った、経済的で手頃な価格の小型車です。

誰にとっても小さな車 - それが 1930 年代初頭のベニート ムッソリーニのアイデアなのか、フィアットのボスであるジョヴァンニ アニェッリのアイデアなのか、確かなことはわかりません。 15 人は政治的な理由でイタリアのモータリゼーションを刺激したいと考えていました。もう 1936 人は販売データと、もちろんトリノのリンゴト地区にある彼の工場の稼働率を求めていました。 いずれにせよ、若いデザイナーのダンテ・ジャコーザの指導の下、500 年 500 月 XNUMX 日にイタリアのメーカーがフィアット XNUMX を作成して導入しました。翼のヘッドライトが似ているため、人々はすぐにトポリーノに「マウス」というニックネームを付けました。ミッキーマウスの耳。 フィアット XNUMX は、イタリア市場で最小かつ最も安価な車であり、マス モビリティの基礎を築きます。今後、車を所有することは金持ちだけの特権ではなくなります。

フィアット500トポリノ-16,5 hpのXNUMX気筒ミニエンジン

Nürtingen の Klaus Türk による緑色の Fiat 500 C は、1949 年に導入され、1955 年まで生産された旧ベストセラーの XNUMX 番目 (そして最後) のバージョンです。 ヘッドライトはすでにフェンダーに組み込まれていますが、この車は母国だけでなく、今でもトポリーノと呼ばれています。 「しかし、技術ベースはまだ最初のバージョンと一致しています」とフィアット ファンは説明します。

最初にエンジンルームを見ると、569 cc の 16,5 気筒エンジンと推測できます。 正しくインストールされていないことを確認してください-13 hpの容量を持つ小さなユニット。 (元の 500 hp の代わりに) ラジエーターが後ろ向きでわずかに上向きで、実際にはフロント アクスルの前にあります。 「大丈夫です」とTurkは保証します。 この配置により、XNUMX は空気力学的に丸みを帯びたフロント エンドを持つことができ、同時にウォーター ポンプが不要になりました。 ただし、より深刻な上り坂では、ドライバーはエンジン温度をより綿密に監視する必要があります。

タンクも前、またはレッグルームの上にあります。 キャブレターが低い位置にあるため、トポリーノは燃料ポンプを必要としません。 「結局のところ、トポリーノの第 XNUMX 版の設計者は、アルミ製のシリンダー ヘッドと暖房システムを採用しました」と、オーナーのクラウス テュルクは言います。

トポリーノはキャビン幅が 1,30 m 未満の驚異的な室内空間であるという一般的な主張にもかかわらず、内部の状態は非常に親密です。 折り畳み式のソフトトップはすでに開いているので、少なくとも頭上には十分な余裕があります。 視線はすぐにXNUMXつの丸い計器に止まり、その左側には燃料レベルとエンジン温度が表示され、スピードメーターはドライバーの隣の乗員の目の前にあります。

かなり大きな轟音で、500気筒の盆栽エンジンが作動し始め、小さなジャンプで90が予想外に素早く始動します。 車はニュルティンゲンの古い部分の狭くて急な通りを勇敢に登っていますが、最初の16,5つのギアは同期していないため、注意が必要です。 タークによると、時速XNUMX kmの速度で運転することは可能でしたが、彼自身はフィアットにそのようなテストを受けさせたくありませんでした。 「XNUMX馬力。 外の世界をもう少し落ち着いて楽しむ必要があります。」

フィアットヌオーヴァ500：おもちゃの車を運転するようなもの

50 年代半ばまでに、チーフ デザイナーのダンテ ジャコーザは再び大きな課題に直面しました。 トポリーノの後継車を探しているのは主な要件として、1955 席ではなく 600 席を収容できる最小限のスペースと、479 で導入されたフィアット 13,5 のようなリア エンジンが含まれるためです。 スペースを節約するために、Yacoza は 500 cc1957 で XNUMX 馬力の空冷直列 XNUMX 気筒エンジンを使用することにしました。 いわゆるNuova XNUMXと、XNUMX年に導入されたモデルとその前身との唯一の類似点は、最初はエンジンの上のフードまで開くことができるプラスチック製のリアウィンドウを備えたファブリックルーフです。

マリオジュリアーノによるフェルバッハのチンクエチェントは1973年に製造され、1977年にモデルの寿命が尽きるまでめったに導入されなかった改良には、594 hpから18 ccに増加した排気量のエンジンが含まれていました。 ・前席上方のみ開放するルーフと同様、「tetto apribile」と呼ばれています。 しかし、フィアットはレスポンシブなベストセラーが気に入ってくれるまで、非同期のXNUMX速ギアボックスを維持しました。

ただし、単一の丸いスピードメーターを使用すると、Nuova 500 はトポリーノよりもさらに質素に見えます。 「しかし、それはこの車のドライビングプレジャーを少しも変えません」と、フェルバッハのフィアット 500 の役員として、最近モデル所有者の国際会議を組織した所有者 Giuliano は熱狂しました。

ダッシュボードの一列に並んだスイッチ、長くて細いギアレバー、壊れやすいハンドルは、運転席の人に少し大きいおもちゃのモデルにいるような感覚を与えます。 しかし、この印象はエンジンが始動するとすぐに変わります。 なんて（かわいい）警備員！ その容量はわずか30ニュートンメートルですが、それだけの大きさで出版されています。 イタチのように、軽快な子供は彼のイタリアの故郷に明らかに似ているニュルティンゲンの絡まった通りを通り抜け、ステアリングとシャーシはほとんどゴーカートのように直接働きます。

このツアーで彼に会った人々の顔にはすぐに笑顔が現れました。 そして、運転中、500を運ぶ「良い気分遺伝子」を回避する機会はありません。

フィアットパンダもベストセラーになりました

フィアット 126 が恋しいです。詳しく調べてみると、チンクエチェントの完璧な後継車であることが判明し、フェルバッハのディノ ミンセラが所有する 1986 年に設置されたパンダに着陸します。 ミニバンであることに疑いの余地はないが、1980年に登場したこの箱型のベストセラーは、他のXNUMXつのキッズと比べると、まるで都市間バスに乗っているような感覚だ。 XNUMX 人が乗れるスペースと少しの荷物が入りますが、それでも手頃な価格のままです。フィアットは再び国のニーズを正しく評価し、ジウジアーロに最も重要なホイール ボックスの設計を依頼しました。表面、および内部 - シンプルな管状家具。 「実用性と運転の楽しさの組み合わせは、今日では他に類を見ません」と、XNUMX 年間 XNUMX 番目の所有者であるミンセラは言います。

ニュルティンゲンの狭い通りが第 34 ラウンドと最終ラウンドの舞台となります。 パンダは大きなアスファルトをジャンプしますが、XNUMX 馬力です。 （オーバーヘッドカムシャフト！）その前身と比較して、それは物議を醸す車のように走り、その本質に感銘を受けます-少なくともこの効果はハンドルを握っている人に影響を与えます. しかし、おそらく彼女を隅々まで見たことがあり、この車がどれほど独創的であるかを長い間忘れていたため、彼女を気にする人はほとんどいません。

まとめ

編集者マイケル・シュローダー： もう一度、これらの500台の小型車の主な強みを簡単に強調しましょう。長い生産期間と大きなエディションのおかげで、彼らは何世代にもわたってイタリア人に機動力を提供しました。 トポリノやXNUMXとは異なり、パンダが小型車のカルトアイコンからまだ遠いのは不公平です。

テキスト：Michael Schroeder

写真：Arturo Rivas

技術的な詳細

フィアット500秒	フィアット500 Cトポリン®	フィアットパンダ750
作業量	594 cc	569 cc	770 cc
パワー	18 k.s. （13 kW）4000 rpm	16,5 k.s. （12 kW）4400 rpm	34 k.s. （25 kW）5200 rpm
Максимум トルク	30,4 rpmで2800 Nm	29 rpmで2900 Nm	57 rpmで3000 Nm
加速 0-100 km / h	33,7秒（0-80 km / h）	–	と23
制動距離 100 km / hの速度で	データなし	データなし	データなし
フルスピード	97のkm / h	95のkm / h	125のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,9 l / 100 km	5-7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
本体価格	€11（ドイツ、比較000）	€14（ドイツ、比較000）	€9000（ドイツの場合、比較1）

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