テスト：プジョー3008 1.6 BlueHDi 120 S＆S EAT6

見た目は優れています。 それは実際には非常に興味深く説得力があり、現在流行している暗い第3008の柱の組み合わせです。 それが好きな人なら誰でも黒い屋根を思い浮かべるかもしれません。 1の外観は非常に特徴的で、プジョーは（幸いなことに）外観デザインの点で一種の共通の家族スタイルを共有していません。 エクステリアデザインは、非常に魅力的で重要な購入の議論であるように思われるでしょう。 これは、プジョーが以前のモデルで示された方向に進んだインテリアに似ています。 一見すると、ステアリングホイールはかなり珍しく、リムは平らになっています。もちろん、そのような例はFXNUMXカーにあります。 もちろん少し低いハンドルからの視界はデジタルゲージの何にも制限されていないので、新しい所有者であるドライバーはすぐにそれに慣れます。

プジョー3008は、完全にデジタル化された時代、つまり、すでに基本的なバージョンの機器用のセンサーを選択しましたが、アリュールはさらに多くの機能によって補完されています。 中央のタッチスクリーンでほとんどの機能を制御します。 残念ながら、この方法は高速での操作には安全性が低いと考えられていますが、画面の下にいくつかのボタンがあり、作業が簡単になり、最も重要な機能をすばやく選択できます。追加のボタンはステアリングホイールのスポークにあります。 ハンドル上のセンサーのデータは好みやニーズに合わせて調整できますが、ドライバーが従来のセンサーに取って代わった高解像度のLCD画面で多くの情報を取得できることは確かに称賛に値します。 ドライバーの前のダッシュボードにある小さなハンドルとゲージの組み合わせは良い習慣のようです。 デジタルゲージは、ダッシュボードの上部にあるミニヘッドアップスクリーンを簡単に置き換えることができ、データセットが大きいため、より楽しくなります。

フロントユーザーは、デザインが不十分で小さな本やA5フォルダーでも効率的に保管できないフロントドアの引き出しに少し不満を感じていますが、他のすべての小さなものやボトルには適切な休憩があります場所。 それが欲しい人のために、センターコンソールに誘導充電器を備えたスマートフォンタブレットがあります。 上品にデザインされたシートカバーは快適でフィット感のあるシートを提供し、後部座席には少し長い座席エリアがあり、それでもプジョーのデザイナーは寛大でした。 そこにはたくさんのスペースがあり、フロントエンドが本来よりも少しきついように感じるかもしれません。 柔軟性は模範的であるため、助手席の背もたれを裏返してより長いアイテムを運ぶことができ、後部座席の背もたれの中央にある開口部も使用できます。 ブーツの柔軟性とサイズは、マルチシートの乗客グループでも十分です。

アリュールラベルの付いた標準装備のリストは長くて豊富で、すべての要素をリストするのは難しいですが、少なくとも最も重要なものを試してみましょう。 アリュールには、お客様に喜ばれること間違いなしの機器がたくさん含まれています。 18インチホイール、LED室内照明、前述のシートカバー、電動折りたたみ式サイドミラー（LEDターンシグナル付き）、折りたたみ式助手席背もたれがあります。 いずれにせよ、装備のリストは、ユーザーが装備の少ないバージョンに対処できたことを示しており、AllureよりもGT装備しか使用できません。

いくつかの便利なアクセサリーがアクセサリーとして利用可能です (可能なすべてが組み合わされているのは、はるかに高価な GT だけです)。 テスト 3008 には、LED ヘッドライト、ナビゲーション システム、Driver Assistance and Safety Plus パッケージ、City Package 2、i-Cockpit Amplify などの追加装備が装備されており、バンパーの下の足の動きでリア ドアが開きます。 . わずか3008ユーロで。 ここでは、たとえば、オートマチックトランスミッションのおかげで正しい機能を備えたクルーズコントロールについて説明します。 アクティブ クルーズ コントロールは、プジョーで初めての真のクルーズ コントロールですが、前方の車両を自動的に追跡して停止します。 このすべてで、XNUMX は本当に良くて快適です。

これは、小型のターボディーゼル エンジンと XNUMX 速オートマチック トランスミッションの組み合わせにも当てはまります。 彼らはまた、運転プロファイルを選択するためのプログラムを追加しました。これは、機器セットの完全に珍しい説明である「i-Cockpit-Amplify」によって提供されます（あまり役に立たないアクセサリもあります）。 トランスミッション プログラムには、ドライバーのドライビング スタイルを制御するための XNUMX つのオプションがあり、それで十分でない場合は、ステアリング ホイールのレバーを使用して手動でギアをシフトするオプションもあります。 より要求の厳しい人は、エンジンのサイズよりもトランスミッションに納得しています。プジョーは、ここで便利なオプションを提供しました-より強力なエンジンまたはより小さな排気量のオートマチックトランスミッションのいずれかを同じ価格で提供します.

約束された消費率が通常の円で測定したものから比較的大きくずれていることに少し驚きましたが、これには少し正当な理由もあります。非常に寒い朝に測定しました。冬。 タイヤ。 私たちの測定結果が満足のいくものではないことの同じ「正当化」は、制動距離に関するものです。ここでは、冬用タイヤがその痕跡を残しています。 新しい 3008 のシャシーは 308 に似ているため、短いバンプではキャブのサスペンションが「歓声」を送りすぎている可能性があるという意見があれば、グリップの良さとしっかりとした乗り心地の印象が良いのは理にかなっています。 悪路から。

新しい3008は、実際には、現在非常に人気があるように見えるスタイルで完全に完成しています。 コンピュータ雑誌から比較を借りれば、この車のハードウェアはそれほど重要ではなく、電子機器とソフトウェアにもっと注意を払う必要があります。 そうでなければ、3008がユーザーや潜在的な購入者にどのような印象を与えるかがより重要であるように思われ、彼は非常に適切な技術も得ます。これは、強力なエンジンとオートマチックトランスミッションの組み合わせに特に当てはまります。

このレシピにより、プジョーのディーラーはバイヤーを「探す」ことが容易になります。 しかし、プジョーでは、あまり受け入れられないと思われるいくつかの落とし穴を設定しました。 彼は、プジョーの資金調達に関する提案の主な人物です。 このオプションはかなり安い最終価格の車ですが、同時に、購入者がXNUMX年間の保証付きの割引プログラムを受ける唯一の方法でもあります. この資金調達方法の結果は、提案の各購入者が確認する必要があります。 それが良いか悪いかは顧客次第ですが、確かにあなたが望むよりも透明性が低くなります - 同じことが延長保証にも当てはまります.

テキスト：TomažPorekar・写真：SašaKapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S＆S EAT6（2017）

基本データ

基本モデル価格：	27.190€
テストモデルのコスト：	33.000€
力：	88kW（120 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,6
最高速度：	毎時185キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,7l / 100km
保証：	走行距離制限のない3年間の一般保証、12年間の塗装保証、XNUMX年間の防錆、モバイル保証。
系統的レビュー	15.000kmあたり1km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.004€
燃料：	6.384€
タイヤ（1）	1.516€
価値の喪失（5年以内）：	8.733€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.900 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€26.212（kmコスト：0,26 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 取り付けられたフロント トランスバース - ボアとストローク 75 × 88,3 mm – 排気量 1.560 cm3 – 圧縮比 18:1 – 最大出力 88 kW (120 hp) (3.500 rpm 時) – 中 最大出力時のピストン速度 10,3 m/s - 比出力 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - 最大トルク 370 Nm at 2.000 / 分 - ヘッド (ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーごとに 4 つのバルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6速オートマチックトランスミッション - ギア比 I. 4,044; Ⅱ． 2,371時間; III. 1,556時間; IV. 1,159時間; V.0,852; Ⅵ． 0,672 - デフ 3,867 - リム 7,5 J × 18 - タイヤ 225/55 R 18 V、ローリング範囲2,13m。
容量：	最高速度 185 km / h - 加速 0-100 km / h 11,6 秒 - 平均 燃料消費量（ECE）4,2 l / 100 km、CO2排出量108 g / km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スクリュー スプリング、XNUMX 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ブレーキ ディスク（強制冷却）、リアディスク、ABS、後輪の電動パーキングブレーキ（シートの切り替え）- ラックアンドピニオンステアリング、電動パワーステアリング、極値間で2,9回転。
間瀬：	負荷なしで 1.315 kg - 許容総重量 1.900 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.300 kg、ブレーキなし: np - 許容ルーフ荷重: np パフォーマンス: 最高速度 185 km / h - 加速 0-100 km/h 11,6 秒 - 平均燃費 (ECE) 4,2 l/100 km、CO2 排出量 108 g/km。
外形寸法：	長さ 4.447 mm - 幅 1.841 mm、ミラー付き 2.098 mm - 高さ 1.624 mm - ホイールベース 距離 2.675 mm - トラック フロント 1.579 mm - リア 1.587 mm - 運転半径 10,67 m。
内寸：	縦方向フロント 880-1.100 mm、リア 630-870 mm - フロント幅 1.470 mm、 リア 1.470 mm - ヘッドルーム フロント 940-1.030 mm、リア 950 mm - シート フロントの長さ シート 500 mm、後部座席 490 mm - ハンドルバーの直径 350 mm - コンテナ 燃料用53l
箱：	520-1.482

私たちの測定

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl。 = 56% / タイヤ: ブリジストン ブリザック LM-80 225/55 R 18 V / 走行距離: 2.300 km
加速0-100km：	11,9s
街から402メートル：	18,3。XNUMX年（ 123 km / h）
最高速度：	185km / h
テスト消費：	7,5 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	70,2m
100 km / hでの制動距離：	42,4m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速6kmの騒音	62dB

総合評価（349/420）

• プジョーは完全に満足する非常に素晴らしい車を作ることに成功しました
  
  
  現代のユーザーのニーズ。

• エクステリア（14/15）

  デザインは新鮮で魅力的です。

• インテリア（107/140）

  クロスオーバーが人気の理由の良い例は、広々とした実用的なインテリアです。
  
  
  十分な大きさのトランク。 使用に適したモダンなカウンターとアクセサリー。

• エンジン、トランスミッション（55
  
  
  / 40）

  通常のニーズでは、これは1,6リッターターボディーゼルとオートマチックトランスミッションの組み合わせです。
  
  
  これは適切です。

• 走行性能（61
  
  
  / 95）

  3008は、満足のいくドライビングポジションと快適さを提供します。
  
  
  オートマチックトランスミッション。

• パフォーマンス（27/35）

  エンジンの出力を考えると、性能は完全に期待通りです。

• セキュリティ（42/45）

  さまざまなサポートシステムによる優れたアクティブセーフティ。

• 経済（43/50）

  予想よりもわずかに高い燃料消費量は、ギアボックスに起因する可能性があります、
  
  
  ただし、価格は競合他社のクラスと完全に一致しています。

私たちは賞賛し、非難します

魅力的な外観

豊富な標準装備

効率的なオートマチックトランスミッションプログラム

前面のIsofixマウント

有料の「キャプチャ コントロール」アドオンがあれば便利です。

ワイパーにはシングルターン機能はありません

ドアが自動的に開くとき、不適切に使用すると詰まる可能性があります

足の動きでトランクを開く信頼性の低い操作