テスト: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // 以上です

問題の一部ではなく、解決策の一部になることは、ミレニアムの変わり目にピアジオのエンジニアがチームを組んで三輪車スクーターを開発したときの主要な原則の 2006 つでした。 私たちが慣れ親しんでいるものとはまったく異なります。 XNUMX 年は、スクーターの世界をひっくり返すことのない大きな転機が訪れましたが、数年後には、オートバイの世界が「大型」のオートバイの運転免許証を持っていない人々に近づいてきました。

私たちのマガジンを定期的に読んでいる人なら、ここから歴史をよく知っているでしょう。 つまり、過去 14 年間にオフィス内でどのポンテダー三輪スクーターを運転したかを確認すると、 私たちは、現在も入手可能な事実上すべての民間バージョンをテストし、使用していることに気づきました。

この点でスロベニアの輸入業者は確かに特別な賞賛に値しますが、私たちは少し創造的になる余裕があり、イタリアの三輪車についてほぼすべてを知っているという立場を取ることができます。

そこで今回、編集部では、（まだ）バイクに乗っていないものの、XNUMX代の頃にモペットやスクーターに具体的な経験を積んだ同僚のジュレに、自分の気持ちについて意見を述べてもらうことにしました。 このドライバーは、新しいコンパクトな HPE MP3 300 が、マキシスクーターの世界、そしておそらくいつかはオートバイの世界への参入に適しているかどうかについて意見を述べます。。 たぶんそれは難しいですか？ 十分軽いですか？ もしかしたら「すぎる」かも？ 分からない、とユレは言うだろう。

私たちの雑誌のオートバイ部門の少し経験豊富なメンバーは、新しい MP3 について、その前任者 (ユアバンと呼ばれていました) と比較して、ホイールベースが短いため、取り扱いがわずかに簡単で、さらに機敏であることに気づきました。 。

混雑したパリで行われた昨年の最初の洗礼の際、すでにこのスクーターが、一見広い前部にもかかわらず、渋滞を簡単に通過できることがすぐに明らかになりました。 走行性能、あるいはむしろ安全なポジションと安心感は、常に MP3 の主要な特性の XNUMX つです。しかし、アップデートのたびに、質量と重心を注意深く再配分することで、待望されていた具体的な良い変化がもたらされる可能性があることを私たちは目の当たりにしています。

新しい HP 3 MP300 278 には、XNUMX cc 単気筒エンジンが搭載されています。 これは、XNUMX 年以上にわたってピアッジオの製品の一部として提供されてきました。 エンジンはベスパGTSでもおなじみですがMP-3です。これが最新バージョンであることを考えると、新しいヘッド、新しいピストン、より大きなバルブ、新しいノズル、異なるフォルダー、およびより強力なエアフィルターハウジングの容量によります。

しかし、Vespa との比較よりも、新しい HPE の性能が 20% 向上している Yourban の前モデルと比較する方が理にかなっています。 ピアッジオでは重量を再配分して重心を改善することができたという事実を考慮し、次のように述べています。 新型は先代よりも軽量化されている（車検証には重量225kgが含まれている）操作性と輝きの点で、このスクーターがこのボリュームクラスの標準二輪スクーターに完全に匹敵することは明らかです。 MP125 3 の最高速度は時速 300 キロメートルで、たとえばリュブリャナ環状道路でも十分な速さです。

前モデルと比較すると、人間工学の進歩も顕著です。 座席スペースはほぼ同じままです。 185 歳を超える人は、急カーブでの膝のスペースが少し狭くなります。そうでない場合は、ランバーサポートも備えた適切なソフト/ハードシートにのみ快適に座ることができます。

人間工学の分野における最も大きな進歩は、ブレーキ ペダルの新しい位置にあると私は考えています。 足元スペースの前方に完全に移動し、快適な低プラットフォームで右足のためのスペースを大幅に確保しました。 個人的には、このペダルは利点というよりはむしろ障害であると思いますが、これはカテゴリー B の運転の型式承認を取得するための要件の XNUMX つにすぎません。

新しい MP3 300 HPE には、ABS と TCS も標準装備されています。 MIA マルチメディア プラグイン プラットフォームと LED ヘッドライト。 もちろん、これらすべての電子機器はスクーターの製造価格に影響を与えるため、ピアッジオは適切な価格設定がさらに重要であることを認識し、緊縮策をとることにしました。

必須ではありませんが、残念ながら、コンパクト MP3 の優れた高級感が失われることになります。 つまり、基本的には連絡先キーと、前任者でより説得力があると思われたいくつかのカスタム機能です。 特に、シートのロックを解除するには特別なプロトコルが必要であり、セキュリティの点では非常に優れていますが、確かにユーザーフレンドリーではありません。

しかし、それはバイクからバイク、またはスクーターからスクーターに乗り換える私たちにとって心配なことです。 このスクーターを持っている人は誰でもそれに慣れるでしょう、そして不利な点は利点に変わります。

新しいコンパクト MP3 のデザインが斬新であることにお気付きかもしれません。 デュアルフロントアクスルに必要な寸法プロポーションを備えたデザインに関してできることはあまりないようですが、デザイナーはこのスクーターの新しい顔をより美しくし、モダンでエレガントなホームデザインの精神に従うことに成功しました。 。 …

対面: ユレ・シュイツァ:

典型的な「非自動車運転者」として、Piaggio MP3 を知る前は複雑な気持ちでした。頭の中で多くの疑問が生じました。 曲げ方は？ どのくらい深く傾けることができますか？ 自分が速すぎるかどうかはどうすればわかりますか? いつ、どのようにラダーを使用するのですか? あなたは専門家のアドバイスに耳を傾けますが、何をどのように行うかはまだわかりません。 しかし、MP3 はラブラドールの一種であることが判明しました。 大きく、特に低速では少しかさばりますが、(ユーザーにとっては) フレンドリーであることは間違いありません。 数キロ走った後、私たちは仲良くなり、乗る前に気分が良くなりました。 バイクに乗るのと同じですか？ 残念ながら、（まだ）判断することはできませんが、路上で本物のモーターサイクリストでさえ対等にあなたに挨拶するのはいいことです.

• 基本データ

  売上高： PVGドゥー

  基本モデル価格： 7.299€

  テストモデルのコスト： 7.099€

• 技術情報

  エンジン： 278cm³、XNUMX気筒、水冷

  力： 19,30rpmで26,2kW（7.750 hp）

  トルク： 24,5 Nm pri 6.250 obr /分

  エネルギー伝達： 無段階、バリオマチック、ベルト

  フレーム： 鋼管のダブルケージ

  ブレーキ： フロント 2 x ディスク 258 mm、リアディスク 240 mm、ABS、滑り止め調整、一体型ブレーキペダル

  サスペンション： フロントに電気油圧式アクスル、リアにXNUMXつのショックアブソーバー

  タイヤ： フロント110 / 70-13、リア140 / 60-14

  成長： 790ミリメートル

  燃料タンク： 11XNUMXリットル

私たちは賞賛し、非難します

外観、技量

走行性能、安全パッケージ

控えめだが効果的な防風効果

シートを開けるためのボタン/スイッチはありません

バックミラーでの平均視認性

最終成績

このスクーターが提供するすべての利点にもかかわらず、肝心なのは、カテゴリー B 試験に合格できるということです。これにより、ピアッジオは価格設定をもう少し大胆にすることができますが、「お金」が安い場合には、このコンパクトな三輪車は、それほど素晴らしいものではありません、そしてアクセスできません。 ためらいは幸福をもたらさないし、人生を楽にすることもありません。