テスト：ポルシェタイカンターボ（2021）//拡張現実

どちらを選んでも、パワフルで重くてかさばるドアを開け、正直に背中を曲げて、Aピラーの後ろに深く入ります。自動車の世界で最高の座席のXNUMXつがあなたを待っています。 まあ、少なくともスポーティさと快適さの妥協に関しては。 そしてポルシェの基準によれば、これはあなたが得ることができる最高のものです。 18方向に調整可能。

モダンでシンプルなラインがお好きなら、あなたは適切な場所に来ました。 これは、灰色の色合いがいくつかある白黒の世界です。 ミニマルで完全にデジタル化されています。 電化の現在の傾向のようなものが必要です。

そして、今日のポルシェドライバーが慣れ親しんだ環境で感じるように、ドライバーがその前に見るダッシュボードは、 クラシックなポルシェセンサーと曲面スクリーンのデジタルシミュレーション..。 いいね、ポルシェ！ 別のタッチスクリーンはセンターコンソールの上部に巧みに統合されており、XNUMX番目のタッチスクリーンは主に空調を制御し、タッチパネルを備えており、センターコンソールと前部座席の間の突起との接合部に配置されています。 美しいモダンなミニマリズム。 もちろん、必須のポルシェ時計/ストップウォッチはダッシュボードに完全に収納されています。

ダッシュボードの革は高貴に見え、標準ではポルシェとは少し異なるエッジ、ある種の縫い目は見当たりません。 テスラが電化されたモビリティに導入した基準に近づけました。 発生します …

スポーツでは窮屈になりますが、同時に前と後ろの両方ですべての方向に十分なスペースがあります。 さて、2,9メートルはどこかで知られている必要があります。 また、XNUMXメートルのホイールベース。 そして幅XNUMXメートルも。 あなたが彼をよりよく知るようになるまで、あなたは最大限の敬意を持って、特に運転中にこれらのステップを踏むでしょう。

タイカンが膨らみで終わる場所を見つけやすくするために、デザイナーが前輪の上の肩を強調したのは素晴らしいことです。 しかし、彼としばらく過ごした後、すでに気分が良くなったとしても、それらすべてを乗り越えることはできません。 車輪に畏敬の念を抱いていません。 見ましたか！？ そうです、彼らは金です。 大観が黒だったらいいのに。 それらも正しい選択ではないかもしれませんが、印象的です。 デザインとサイズの両方。

そして、私が数字について話しているなら... 265 はフロントのタイヤ幅で、リアは 305 (!) です。 サイズは30インチと21インチです！ もう知る必要はありません。 そして、それらを見ただけでも、これらのほとんどすべてに感謝することができました。 特に背中の幅で。 知っておく必要があるのは、ヒップが極端に低く、側面が保護されていないということは、道路の小さな穴でも常に回避し、縁石に沿って駐車するときは細心の注意を払うことを意味します。 通常、距離が長すぎます。

転倒してドアを閉めると、すみません、コックピットに入ると、自動的に大観が始まります。 走る？ うーん...はい、すべてのシステムがオンになっていて、エンジンは申し訳ありませんが、準備ができています。 しかし、どういうわけかあなたは何も聞こえません。 そして、それがあなたをだましてはいけません。 実際、あなたはあなたが思っているよりも運転の新しい次元に対してより良い準備ができています。

航空機のシフト レバー スイッチは、このコックピットで最も複雑な要素の XNUMX つです。 そこでは、ダッシュボードのホイールの後ろに、それは視界から十分に隠されていますが、それを掘り下げて上下に動かすことは常に喜びです。

Dに飛び降りると、タイカンはすでに動いています。 静かで、聞こえませんが、強力です。 ステアリングは十分に重みがありますが、最終的にコーナーを通過すると、ゆっくりと運転するよりもさらに感謝するようになります。 しかし、それほど速くはありません...外科的精度でアクセルペダルを簡単に踏むことができ、タイカンの応答性は、車が常にあなたがやりたいことを正確に予測しているという印象を常に与えます。

それは決定的に加速し始め、次に決定的に加速し始めます、そしてあなたが誰かが実際に中に隠れているものについて考えるときだけそれは文字通り発火します。 あなたはすでにその瞬間の電気的性能の感覚を知っていますね？ なめらかさ。 そして沈黙。 ここではすべてが異なる場合がありますが... デジタルスイッチをXNUMX回押すと、サウンドステージがすぐに目立ちます。 ポルシェはそれをスポーツ電子音と呼んでいます、少なくともそれは完全にスロベニア語に翻訳されたインフォテインメントシステムのメニューでそれが言っていることです。 さて、音を鳴らすと、加速と減速は、雷と遠吠えの間に人工的に作成された混合物を伴います。 私たちはその有名なボクシングのXNUMX気筒エンジンの音を見逃すだけです。

いずれの場合においても、 加速は素晴らしいですが、私たちはまだそこに到達しています。 とりわけ、エアサスペンションPDCC Sportを使用すると、スロベニアの悪路にも対応できるシャーシの快適さに感銘を受けるでしょう。、だからタイカンは私たちの国で毎日役に立ちます。 調整可能なダンパーとPASMフレキシブルエアサスペンションの両方が標準装備されています。 スポーツサスペンションまたはスポーツプラスサスペンションを選択した場合、およびステアリングホイールのロータリースイッチを使用してXNUMXつのスポーツ運転モードのいずれかを選択した場合の設定内で、シャーシは少し強化されます。 そうすると、剛性が大幅に高まり、すぐに快適さが低下します。これは、特にレーストラックで、非常に高速で運転するときに高く評価されます。

あなたがマイレージするにつれて、あなたの車への自信と自信も急上昇し、それとともにあなたのスピードも急上昇します。..。 ポルシェの仮想ドライビングカーブで急な上り坂を始めるようなものです。 そして、それはただ上がるだけです。 もちろん、素晴らしいバランスは並外れたバランスにあります。ポルシェを運転するときにいつも気付くように、シュトゥットガルトの製品はバランスの測定単位です。

私はどんどん速く運転し、コーナリング時のステアリングの精度、応答性、そして優れた重量に感謝しています。 大観はまさに私が望むところに行きます。 また、ServotronicPluシステムによるXNUMX輪すべてのステアリングにも感謝します。と。 やりすぎると、危険になる可能性のあるものの限界が高すぎることにすぐに気付くでしょう。 そして、あなたがすでにそれらに反対している場合は、ポルシェドライビングスクールで彼らが教えていることを思い出してください.XNUMXつのステアリングホイールがあります.小さなものは手で制御され、大きなものは（ある意味では、何らかの形で）足で制御されます. . これらはアクセルペダルとブレーキペダルです。 うーん、ポルシェのハンドルを握って、すべての手足で乗ります。

タイカンは、状況のスピードがすでに卑劣に速いときでさえ、それでもしっかりと主権的に地面に噛みつき、実際には不動産のように振る舞います。 近所は異常に速く走っていますが... 順番に、それはあなたがそれを望むところに行きます。 しかし、制限を超えると、すべての材料、少なくともいくつかを追加する必要があることがわかります。 一方のホイールの少しと他方のホイールの少し。 より母国語で言えば、少しステアリングと少しのガス。 そして、世界は突然美しくなりました。 断ると、四輪駆動車のようなタイカンが直進します。 そして、あなたは本当にそれを望んでいません。

Ooooooooooooo、エンジンが轟音を立て始め、Taikanはライブコンテンツとともに、運転の新しい次元に送られます。

曲がりくねった山道でも、タイカンはその大きさと重さを隠すことはできませんが、印象的です。 しかし、事実があります-彼はかさばる体重（2,3トン）を隠すことはできませんが、敬意を表してそれに対処しています。..。 ターンからターンへの突然の方向転換があっても、彼は常に主権者です。 もちろん、下にある大きなバッテリーのために地面にさらに近い低重心も大きな違いを生みます。

しかし、運転中はハンドルのギアレバーを見逃し、エンジン回転数をさらにコントロールできるという感覚を失ってしまうことはほぼ間違いありません。 そして、ここでは、この制御の一部がガスを排出するときに回復を引き継ごうとしていますが、スイッチを切り替えることによって提供される繊細な精度にはほど遠いです。 そして、はい、ブレーキングは常に印象的です。 これらのコイルとジョーを見てください！

とはいえ... 加速こそが、タイカンがあなたを最も惹きつけるものです。 あなたは信じていない？ さて、始めましょう... 適切なレベル、十分な長さ、そして何よりも空の道路を見つけてください。 周囲が本当に安全で、誰もいないことを確認したら、おそらくかなり安全な距離にいる熱心な観察者を除いて、始めることができます. 左足をブレーキペダルに置き、右足をアクセルペダルに置きます。

右側のインストルメントパネルのメッセージは明確です。 ローンチコントロールがアクティブです。 そして、ブレーキペダルを放すだけで、アクセルペダルを放さないでください。..。 そしてハンドルをしっかりと保ちなさい。 そして、これまで知られていなかったものにふける。 Ooooooooooooo、 エンジンが轟音を立て始め、タイカンはライブコンテンツとともに、運転の新しい次元に送られます。 これらは、都市から680（およびそれ以降）までのXNUMXつの魔法の秒です。 これらは全力でXNUMX頭の「馬」です。 胸や頭に感じる圧力は本物です。 他のすべてはそうではありません。 少なくともそう思われます。

タイカンがお気に入りのビデオ ゲームのヒーローである拡張現実のようなものです。タイカンの最新のソフトウェア アップデートに XNUMX 日 (!?) かかり、コントロール パネルを手に持っているので、別のことを言わなければなりません。 それはすべてとてもシュールに思えます。

バッテリーを再充電する必要がある場合、仮想現実と拡張現実の組み合わせが最も現実的になります。 これは中程度の運転にも当てはまります。幸いなことに、300〜400 kmごとに非常に遅くなることはありませんが、最速の充電ステーションでも少なくともXNUMX時間かかります。 そして特にどこにも、おそらく、充電に無作法に長い時間がかかる自宅を除いて、それは完全に安いわけではありません。 しかし、あなたがすでにタイカンにそれだけのお金を与えているなら、キロワット時の価格で、あなたはおそらくありふれたことではないでしょう...

いつか（もし）電気自動車が私のチームになるなら、タイカンが私のチームになるでしょう。 とても個人的な、私のものだけ。 はい、それはとても簡単です。

ポルシェタイカンターボ（2021）

基本データ

テストモデルのコスト：	202.082€
割引付きの基本モデル価格：	161.097€
テストモデルの価格割引：	202.082€
力：	500kW（680 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と3,2
最高速度：	毎時260キロ
ECE消費、混合サイクル：	28 kW / 100 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	2 x 電気モーター - 最大出力 460 kW (625 hp) - 「オーバーブースト」 500 kW (680 hp) - 最大トルク 850 Nm.
バッテリー：	リチウムイオン-93,4kWh。
エネルギー伝達：	エンジンは XNUMX つの車輪すべてによって駆動されます - フロント XNUMX 速トランスミッション / リア XNUMX 速トランスミッション。
容量：	最高速度 260 km / h - 加速 0-100 km / h 3,2 秒 - 消費電力 (WLTP) 28 kWh / 100 km - 航続距離 (WLTP) 383-452 km - バッテリー充電時間: 9 時間 (11 kW AC 電流)。 93 分 (DC 50 kW から 80% まで); 22,5 分 (DC 270 kW 80% まで)
間瀬：	空車 2.305 kg - 許容総重量 2.880 kg。
外形寸法：	長さ 4.963 mm - 幅 1.966 mm - 高さ 1.381 mm - ホイールベース 2.900 mm
箱：	366 + 81 l

оценка

• 充電インフラストラクチャのすべての制限 (最速の充電ステーションのみが真に有用であるため) に対して、タイカンは最良かつ最も望ましいものですが、実現不可能な電気モビリティの具現化でもあります。

私たちは賞賛し、非難します

運転経験、特に柔軟性とローンチコントロール

モーションのバランス、シャーシのパフォーマンス

サロンでの外観と幸福

大きくて重くてかさばるドア

列Aに深く存在する

胸の小さなスペース