タイトル: レイジ ハリケーン / サイクロン

これは、四輪車の非常に有利な重量対エンジン出力比と後輪駆動によって確保されているため、ドライバーは常に両手がふさがっています。

英国の分解学者が完璧に作業することを保証するマルコ・ピアマン氏は、これはそれほど高価ではなく、実際には非常に安全な本物の自動車レースであると述べています。 これらすべては時速 100 キロメートル以下の速度で起こり、たとえ致命的なドライバーのミスであっても、たとえば時速 200 キロメートルでドライバーが車のコントロールを失ったときに発生する複数の横転や混乱は引き起こされません。 そこでの結果は深刻ですが、ここでは起こりません。 そのため、Rage は、安全な環境でステアリングとリアエンドのスキルをテストし、その経験と知識をより大きく、より速く、そしてもちろんより高価なレースカーに応用したいと考えている人にとって最適です。 「すべては感覚の中にあり、力によって起こるものは何もありません。 ドライバーが大げさなことを言うと、レイジが彼を懲らしめ、後端がドライバーを捕まえ、その後スピンは砂煙の中で静かに終わります。 このすべての利点は、次の瞬間にすぐにアクセルペダルを踏み、さらに豊かに運転して、新しく貴重な誇張体験を得ることができることです。 非常によく考えられて完璧なこの道は、一方のオリーブの木立ともう一方のブドウの木の間を通り、緑の牧草地を蛇のように曲がりくねって、テラ・ロッセの赤い色で完璧な背景を形成しています。 縁石やエクスカーションエリアはなく、すべてが自然で自然で、コーナーのリズムセクションで一貫したドリフトリズム中に無重力を体験する本当の感覚と同じです。 どこにせよ、これがコーナーを適切に滑る方法を学ぶ最も早い方法です。 忙しすぎるとき、荒すぎるとき、速すぎるとき、遅すぎるときは、機械自体がすぐに教えてくれます。 サスペンションは素晴らしく機能しており、レイジは典型的な長距離移動バギーではありませんが、それでも十分な減衰力があるため、大きな穴やこぶがあってもコースから外れることはありません。 その感覚は、レースカーを運転してダカールに向かうのと信じられないほど似ています。 私は何年も前にドバイで三菱パジェロをテストしましたが、車が衝撃やハンドルの後ろのコマンドに反応する方法は非常によく似ています。 一度適用すると、非常に予測可能になります。 旋回中に反対方向に曲がるという単純なステアリングでは、バランスを崩し、前輪の舵角や横滑り力に基づいてスロットルを加えます。 レイジもダカールのためにマクレア レーシングによって開発され、世界で最も過酷なラリーで特別な構成でレースすることができます。

70馬力のスズキ140気筒エンジンを搭載した小型のレイジ・サイクロンは、運転ミスが多いため、最初は最適です。 そして、誰よりも早く間違いから学ぶので、100「馬力」の容量を持つより強力なXNUMX気筒エンジンに対してすぐに成熟します。このエンジンは、そのサウンドで、軽視すべきではないことをしっかりと示しています。 ヤマハFXナイトロスノーモービルから流用したエンジンは、荒々しい声を上げて輝き、ホイールの下から大量の粉塵を巻き上げ、加速はそれに適している。 また、無段変速機 (CVT) も採用されており、ドライバーは適切なギアを選択するよりも、パワーを地面に伝えて完璧なラインを見つけることに重点を置く必要があるため、これは素晴らしいアイデアです。 しかし、それでもこれは、わずか XNUMX 秒で時速 XNUMX キロメートルまで加速する本物の野獣です。 弱いモデルについてある程度の知識があり、すべてを制御できる場合でも、より強力なモデルを使いすぎるとすぐに混乱が生じ、ステアリングホイールをどこに回しているのかがわからなくなったり、トラックがすぐにいっぱいになったりします。 どちらの場合も、自動 CVT (スクーターと同様に機能する) はレースではなく、一貫して速いという点では手動の CVT よりはるかに優れているという当初の考えには懐疑的でした。 正直に言うと、もう一度ギアレバーを操作しなければならないとしたら、混乱が多すぎます。 このようにして、ドライバーは運転や感情に集中し、とにかく最終目標である国境でのレースを見つけることに集中できます。

私たちは笑顔とリラックスしたアドレナリンをたくさん出してレーステストを終えました。 パートナーや友人を驚かせる方法がわからない場合、または忘れられない休暇を手配する方法がわからない場合は、ヒントを提供します。 Rage バギーで運動会を想像してみてください。 ここピルマン レーシングのレイジ ブランド アンバサダーと一緒にサヴドリヤ サーキットでのレース デーを企画したり、自分のレイジ レーシング バギーを予約したりできます。 しかし、もしレースがあなたを毒にしているとしても、Auto誌を責めないでください。

ペトル・カヴチッチ、写真：サショー・カペタノヴィッチ

テクニカルデータ：レイジハリケーン/サイクロン

車両価格

35.546 ユーロ (サイクロン) または 50.045 ユーロ (ハリケーン)

MOTORエンジン (設計): 3 気筒、XNUMX ストローク

排気量: 1.049/998 cm3

トルク: 例:

パワー: 103/52 kW (140/70 馬力)

最高速度: +190/120 km/h

0から100km/hまでの加速：4秒

燃料消費量: 例:

ドライブドライブ: リア、ATB デフ

トランスミッション無段変速機 CVT、リバースギヤ

シャーシフロント ダブル A レール、サスペンション トラベル 32 mm、リア ダブル A レール、サスペンション トラベル 35 mm

メイスに入れる長さx幅x高さ：2.750 x 1.780 x 1.370 mm

空車時：550/540kg

ブレーキ: フロント スチール ブレーキ ディスク、Brembo ブレーキ キャリパー、リア スチール ブレーキ ディスク、Brembo ブレーキ キャリパー

タイヤ：フロント26×9×14、リア26×10×14