テスト：ボルボXC90D5登録

スカンジナビアの車は違います。他の車にはないものがあります。もちろん欠点もあります。 しかし、後者は比較的少なく、快適で何よりも安全な車への欲求によって簡単に覆い隠されます. 彼らは自分の車から交通事故死をできるだけ早くなくしたいので、この約束、というかビジョンがあれば、そもそも安全な車が必要な顧客を簡単に納得させることができるのは明らかです。 . いずれにせよ、これらのボルボは何十年も前から存在しており、今も何も変わっていません. しかし、新しい XC90 は安全な車だけではありません。 ほとんどの人は、これがデザインに適した車であることに同意するでしょう。実際、現時点では、このクラスでよりデザインに適した車を見つけるのは困難です. しかし、形は相対的な概念なので、それを扱っても意味がありません。

すぐに気に入る人もいれば、そうでない人もいます。 しかし、私たちが好きなものとそうでないものに同意することができます. 一般的に、フロント エンドはクラスで最も美しいものの 0,29 つと思われます。車の寸法にもかかわらず、比較的クリーンでデリケートであり、最終的に優れた抗力係数 (CX = XNUMX) によって確認されます。クラス最下位。 ヘッドライトは小さいですが、LED デイタイム ランニング ライトがその存在感を際立たせています。 中央の大きなロゴによって、車がどのブランドに属しているかが明確になる大きなマスクにもメリットがあることは明らかです。 ほとんどの場合のように、車の側面や後部からの画像はそれほど刺激的ではありません。これは、背が高く傾斜したテールライトのために平均以上にエレガントですが、同時に完全に認識できます（もちろん、ボルボ）。

黒い試乗車は、実際の大きさをうまく隠していました。 もちろん、遠くから見ると。 彼が近づいて別の車の隣に座ると、あいまいさがなくなります。 その長さはほぼ 2.008 メートルで、幅は 90 ミリです。 その結果、もちろん、内部には多くのスペースがあります。 購入者は、必要のないときはラゲッジ コンパートメントにきちんと収納された 90 つの追加シートを考えるかもしれません。 そして、XNUMX列目の座席は緊急時だけでなく、非常にまともな座席であり、大人の乗客でさえ緊急時や短い旅行以上のものを過ごすことができることを強調する必要があります。 多くの人にとって、新しい XCXNUMX はインテリアにさらにポジティブな変化をもたらします。 彼女と一緒に、スカンジナビア人は本当に努力しました。 もちろん、これは装備のレベルに大きく依存するため、黒またはツートンカラーの組み合わせ（テストカー）のみである可能性がありますが、マルチカラーにすることも、革だけでなく本物のスカンジナビアで装飾することもできます木。 . はい、もし支払う意思があるなら、新しいボルボ XCXNUMX に本物のスカンジナビアン クリスタルを採用することも検討できます。 いずれにせよ、最終的には、すべてが機能することが重要です。

ボルボは、車のスイッチやボタンをできるだけ少なくするようにしました。 そのため、実際にはそのほとんどがマルチファンクション ステアリング ホイールにあり、キャビンには XNUMX つしかなく、残りは中央の大きなタッチ スクリーンに置き換えられています。 スカンジナビア人が水曜日に iPad をインストールしたと誰かが言うだろうし、私は (非公式ではあるが) これは真実からそれほど離れていないと思う - 少なくともいくつかの機器は似ている. 動かすのに触る必要がまったくないので（左右上下）、おそらくその制御はさらに優れています。つまり、寒い冬の日には、手袋をはめていても「遊ぶ」ことができます。 ただし、特に運転中に、バンプで目的のキーではなく別のキーを押す必要がある場合は、ある程度の練習が必要です。

たとえば、画面の端に親指を置き、人差し指で押すと、自分自身を助けることができます。 効果的であることが証明されています。 ボルボは、新しいXC90に90以上の異なる安全システムを装備できると言います。 後者は、もちろん基本価格とテストカーの価格の違いからも明らかなように、テストカーでも巨大でした。 すべてのドライバーが何かを必要としているとは思えませんが、車の周囲全体を監視するカメラ、ゴージャスで調整可能なシート、オーケストラのサウンドも再現できるBowers＆Wilkinsサウンドシステムについては確かに言及できます。 コンサートホールで。 したがって、ボルボXCXNUMXの自動車雑誌編集スタッフのほとんどすべてのメンバーが非常に気分が良かったことは驚くべきことではありません。 ほとんどの人がハンドルの後ろの正しい場所を簡単に見つけました、そしてもちろん、私たちは皆、外部のプレーヤーからのラジオや音楽を非常に大声で聞いていました。

しかし、いつものように、XC90 という物語には 225 つの結末があります。 470つ目がフォルムと快適なインテリアなら、90つ目はエンジンとシャシー。 ボルボは現在、自社の車に 90 気筒エンジンのみを搭載することを決定しています。 それらはターボチャージャーでサポートすることもできますが、一方で、これは回転するXNUMX気筒またはXNUMX気筒ユニットさえなくなることを意味するため、ドライバーはそのような優れたサウンドシステムでも喜んでオフにします。 それが良くないと言っているわけではありませんが、競合他社は実際には、同じ金額でより機敏で高速で無駄のない、より大きくより強力なエンジンを提供しています。 チェック？ まだ試乗したことがなければ、ボルボの XNUMX 気筒ディーゼル エンジンも印象的です。 XNUMX「馬力」と XNUMX Nm は、XCXNUMX でよりダイナミックな乗り心地を提供するのに十分です。 これは、クラシック モードとエコ モードに加えて、よりスポーティな設定を提供するエア サスペンションによって助けられます (ただし、それだけでは不十分な場合があります)。 さらに、XCXNUMX のシャシーは (多くのボルボと同様に) かなりうるさいです。 うまくいかないのではなく、ただのように聞こえるだけです...

たぶん、そのようなプレミアムカーには少し多すぎます。 したがって、最終的に90日間のコミュニケーションは、複雑な感情を引き起こしました。 車自体のデザインは快適で、インテリアは平均を上回っており、エンジンとシャーシは、他の人からではなくても、ドイツの競合他社からのものではないにしても、まだ遅れをとっています。 また、テストカーの最終価格は競合他社と大きく変わらないため、まったく新しいモデルを提供するものもあります。 しかし、それが最初に書かれたように、他のボルボのように、XC90はすぐに印象づけないかもしれません。 明らかに、いくつかのことには時間がかかります。 XCXNUMXは他の競合他社と一線を画す車である可能性があるため、それを好む人もいます。 または、言い換えれば、群衆から目立ちます。 それは何かを意味しますね。

テキスト：Sebastian Plevnyak

登録XC90D5（2015）

基本データ

売上高：	ボルボカーオーストリア
基本モデル価格：	69.558€
テストモデルのコスト：	100.811€
力：	165kW（225 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,9
最高速度：	毎時220キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,7l / 100km
保証：	2年間または60.000kmの合計保証、 2年間のモバイル保証、3年間のニス保証、 prerjavenjeの12年間の保証。
毎回オイル交換	15.000kmまたはXNUMX年km
系統的レビュー	15.000kmまたはXNUMX年km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	エージェントは€を提供しませんでした
燃料：	7.399€
タイヤ（1）	エージェントは€を提供しませんでした
価値の喪失（5年以内）：	43.535€
義務保険：	5.021€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	14.067 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	データなし€（コストkm：データなし €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 82 × 93,2 mm - 排気量 1.969 cm3 - 圧縮 15,8:1 - 最大出力 165 kW (225 hp) @ 4.250 rpm - 平均ピストン速度最大出力13,2 m / s - 比出力83,8 kW / l（114,0 l。排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンは8輪すべてを駆動します-5,250速オートマチックトランスミッション-ギア比I.3,029; Ⅱ． 1,950時間; III. 1,457時間; IV. 1,221時間; v. 1,000; Ⅵ． 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - デフ 9,5 - リム 21 J × 275 - タイヤ 40/21 R 2,27、ローリング サークル XNUMX m。
容量：	最高速度 220 km/h - 0-100 km/h 加速 7,8 秒 - 燃料消費量 (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km、CO2 排出量 149 g / km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、7 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,7 本スポーク クロス レール、スタビライザー、エア サスペンション - リア マルチリンク アクスル、スタビライザー、エア サスペンション - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のメカニカル パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 2.082 kg - 許容総重量 2.630 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.700 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	長さ 4.950 mm – 幅 1.923 mm、ミラー付き 2.140 1.776 mm – 高さ 2.984 mm – ホイールベース 1.676 mm – トラック フロント 1.679 mm – リア 12,2 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 870–1.110 mm、センター 520–900、リア 590–720 mm – フロント幅 1.550 mm、センター 1.520、リア 1.340 mm – ヘッドルーム フロント 900–1.000 mm、センター 940、リア 870 mm – シートの長さ: フロント シート 490 550mm、センターシート480、リヤシート390mm、トランク692～1.886L、ハンドル径365mm、燃料タンク71L。
箱：	5席：航空機用スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール – リモート コントロールによる集中ロック – 高さと深さの調整が可能なステアリング ホイール – レイン センサー – 高さ調節可能な運転席 – フロント シート ヒーター – スプリット リア シート – トリップ コンピューター – クルーズ コントロール。

私たちの測定

T = 25°C / p = 1.030 mbar / rel。 vl。 = 67％/タイヤ：Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y /走行距離計のステータス：2.497 km
加速0-100km：	8,9s
街から402メートル：	16,6。XNUMX年（ 138 km / h）
柔軟性50-90km / h：	このタイプのギアボックスでは測定できません。 NS
最高速度：	220km / h （VIII。）
130 km / hでの制動距離：	62,0m
100 km / hでの制動距離：	38,9m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	64dB
50速で時速4kmの騒音	61dB
50速で時速5kmの騒音	58dB
50速で時速6kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	70dB
90速で時速4kmの騒音	66dB
90速で時速5kmの騒音	61dB
90速で時速6kmの騒音	59dB
130速で時速3kmの騒音	73dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速6kmの騒音	60dB
アイドリングノイズ：	39dB

総合評価（361/420）

• ほとんどのボルボモデルと同様に、XC90は、他の競合他社と一線を画すデザインだけではありません。 また、ボルボが誇ることができる多くの革新と改善を提供します。 しかし、競合他社のラインを下回ると、少なくともドイツの競合他社はまだ追い抜かれていません。

• エクステリア（14/15）

  デザインに関しては、多くの人がクラスで最も美しいと考えています。 そして、私たちは気にしません。

• インテリア（117/140）

  競合他社とは明らかに異なり、センターディスプレイで少し練習する必要があります。

• エンジン、トランスミッション（54
  
  
  / 40）

  エンジンのせいにすることはできませんが、競争相手のより大きくてより強力なエンジンは、そのような大型で特に重い車両でより良く機能するように見えます。

• 走行性能（58
  
  
  / 95）

  原則として、ドライブに問題はありませんが、選択した運転モードは十分に感じられません。

• パフォーマンス（26/35）

  ボルボはこれを否定していますが、XNUMXリッターのXNUMX気筒エンジンは、このような大型で何よりも高価な車には小さすぎるようです。

• セキュリティ（45/45）

  どちらかといえば、安全性についてボルボを非難することはできません。

• 経済（47/50）

  競争力のあるXNUMXリッターディーゼルはより強力でほぼ同じくらい経済的です。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

中の感じ

技量

補助安全システムの数

プレミアムクロスオーバーのXNUMX気筒エンジン

大音量のシャーシ

ロープロファイルタイヤによる敏感なリム