Тест：ルノークリオTCe 90エナジーストップ＆スタートダイナミク

これは1990年頃の可能性が最も高く、それ以来、クリオはいくつかの大陸で購入者が利用できる車両のXNUMXつであるだけでなく、ヨーロッパで最も売れている車両のXNUMXつでもあり、ルノー全体に大きな貢献をしたと言われています。売上高の伸び... 、評判を高め、売り上げを伸ばすために。 ミューズは明らかにその仕事をしました。

現在、第XNUMX世代のクリオは最初のXNUMXつの栄光に少し休んでいますが、これらの時代には顧客が特に重要であるため、それだけでは十分ではありません。 いずれにせよ、時代に合わせた滑らかなエッジと新しいデザインスタイル、そしてこれまで以上に大きなメガーヌのように見えるイメージを備えた、以前よりも成熟したように見える外観に、ほとんどの人が魅了されます。 結局のところ、クリオも大きく成長したので、第一世代のメガーヌよりもわずかXNUMXデシメートル短いだけです。

その内部にはもう少し批判があります。 デザインに関しては、トゥインゴとメガーンの間、そして確立されたデザインアプローチとアヴァンギャルドの間の良い道を見つけました。 優れたセンサーは、読みやすく、幅の広い光沢のある装飾ベゼルを壊し、太陽がそれらの光沢のある表面に当たると、時には魅力的で、時には迷惑になることさえあります。

少なくとも最高に匹敵するテストによると、生産もそうです、そしてここの機器も明らかに選択された構成に依存します。 Dynamiquテストでは、（手動ですが十分に効率的な）エアコンと豊富なインフォテインメントシステムを含め、今日はちょうど良かったです。 そして少し後で彼について。 （いくつかの）内装材は素晴らしいですが、重要な批判に値します。たとえば、ドアの内側に布地がなく、一般に、選択された材料は目や指のどちらにもあまり満足していません。 ステアリングホイールのレバー（ヘッドライト、ワイパー）がわずかに詰まっていることもいくつかの問題を引き起こし、ワイパーレバーは再び動きがなく、すばやく短く拭くことができます。

ドライバーの作業スペースは、ステアリングホイール（直径、厚さ、グリップ）とその後ろの位置（ステアリングホイール、ペダル、ギアレバーの比率）、および人間工学に非常に優れています。 ルノーは、クルーズコントロールスイッチやオーディオシステムに至るまで、必要なスイッチの設置と設計に成功したソリューションを見つけました。 確かに、ハンドルには点灯していませんが、（クルーズコントロール用に）XNUMXつしかないので、覚えるのは難しくありません。

また、換気ロータリーノブは見えにくいため、換気ロータリーノブの位置に慣れて空気を送る必要があります。 さらに称賛に値するのは、インフォテインメントの大きなセンターディスプレイです。これは、その優れたタッチ感度（それほど明白ではありません）とシンプルで直感的なコントロールメニューで納得します。 そのフロントファイアリングスピーカーは「バスレフ」を誇っていますが、それらは音のフィルハーモニーの驚異のためではなく、まともな音のために設計されていることを覚えておいてください。

ドライバーは追い越し警告についても非常によく知っています。これは燃料を節約するのに役立ちますが、それでも情報を提供するのに苦労しています。 外気温データは、数あるトリップコンピューターの XNUMX つにすぎず、クルーズ コントロールやスピード リミッターを毎回オンにすることで、その都度呼び出されるトリップ コンピューター データを「管理」します。

トランクはクラスで書く場所と言われていますが、これは素晴らしいことですが、拡張オプションを使用しない人に限られます。 新型クリオでも後席の背もたれ（サード）だけが倒れ、ベンチとトランク（基本）の間にはボディ補強が残っているため、展開時に不用意な段差が生じる。 また、電源コンセントやバッグ用のフックがなく、特に後部ドアを閉めるためのハンドルが不便です。

この新世代エンジンを選択するということは、1.800 つのことを意味します。それは、（経済的に）それに惹かれていないか、公道を走りたくないということです。 エンジン自体は非常に優れていますが、このボディではトルクの面でパワー不足です-トルクの面だけで考えると. クリオが 90 rpm の XNUMX 速で十分に引っ張るのに十分な速さで加速するため、トルク曲線は驚くべきものです。 これは主にターボチャージャーの追加によるもので、別の優れた実用的な機能があります。これにより、エンジンが同じ最大出力の従来の (ターボチャージャーなしの) エンジンである場合よりも、上り坂で選択した速度でエンジンをより長く作動させることができます。 エンジンには「わずかXNUMX馬力」しかないことに注意してください。これは、今日、そのようなボディではスポーティーさを意味するものではありません。

ただし、右足である程度の持続性があると、特にターボが少し回転するのが大好きなので、エンジンもより活発になる可能性があります。 エレクトロニクスは彼を6.000（「黄色」フィールドの始まり）で停止します。スピードメーターが時速174 kmを示し、13速ギアはこの速度しか維持できないときに、100速（最後から60番目）のギアで少し辛抱強く登ります。 ..。 しかし、これはウォレットにとっては悪いことです。全開スロットルでの消費電流は4,2 kmあたり約100リットルであるため、それ以外の場合は、このクリオについて次の値を読み取ります。 4,8 kmあたり130、6,9 160、および10,0リットル。

オンボードコンピューターの値は非常に急速に変化し、大幅に変動するため、データは条件付きで信頼できます。 しかし、実際には、このエンジンは消費テストでうまく機能し、100 km あたり XNUMX リットルが日常の動きや宗教的放棄の通常のリズムを壊すスキルではないことが証明されました。

エンジンには130つのシリンダーがあり、この観点から、音と振動の両方で認識できます。後者は多かれ少なかれアイドル状態でのみ認識されます。 迷惑ではありませんが、時速XNUMX kmを超える迷惑なノイズは、音楽を聴いたり、乗客同士で話したりするときに著しく邪魔になります。 このクリオはとても楽しくて運転しやすいですが、乗り心地自体も特に楽しいものではありません。

コーナーで乗る人はがっかりすることはありません.ステアリングホイールはほとんどスポーティで、心地よくダイレクトで優れたフィードバックを提供するため、ステアリングは常に安全で快適です. この点で、クリオは非常に速い長いコーナーでも印象的にニュートラルであるため、道路上の位置も非常に優れています. ただし、物理的には、このクリオはほとんどのセミリジッドな「ランド」カーと同じように動作します。ドライバーがアクセルを離したり、コーナーでブレーキをかけたりすると、リアがフロントを追い越す傾向があります。 幸いなことに、反応は適度な範囲内にあり、ドライバーがそのようなものであれば、コントロールもステアリングホイールのおかげで軽くて機敏です。

予想外に異なる (このクラスの) フィーリングは、ブレーキング時のフィーリングでもあります。ペダルに適切な力が加えられたときと、ドライバーがどちらのホイールが空転するかを判断したときです。 ただし、制動距離はミドルクラスの範囲内なので、これはブレーキがスポーティーであるという意味ではありません。 ただし、これは、経験豊富なドライバーにとって、運転もより安全になる可能性があることを意味します。

ブレーキ付きで、賞賛に値しますが、この世代のクリオは歴史に残ることはありません。 とはいえ、XNUMX代目クリオ全体としては、運転するのが楽しく、毎日所有して使用する可能性が高い車であることは事実です. ただし、セール中の他のアイテムと同様に、ミューズは彼に利益をもたらします. 時代はルノーにとっても最高ではなく、クリオは再び大きな責任を負っている。

車のアクセサリーをテストする

• アームレスト（90€）
• リアパーキングセンサー（290€）
• ナビゲーションシステムのヨーロッパの地図（90€）
• 緊急用自転車（50€）
• メタリックペイント（490€）
• 装飾的なアウトドアアクセサリー（90€）

テキスト：Vinko Kernc

ルノークリオTCe90エナジーストップ＆スタートダイナミク

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	14.190€
テストモデルのコスト：	15.290€
力：	66kW（90 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,0
最高速度：	毎時167キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,7l / 100km
保証：	2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.455€
燃料：	13.659€
タイヤ（1）	1.247€
価値の喪失（5年以内）：	7.088€
義務保険：	2.010€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.090 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€29.579（kmコスト：0.30 €）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 72,2 × 73,1 mm - 排気量 898 cm³ - 圧縮比 9,5:1 - 最大出力 66 kW (90 hp) @ 5.250 rpm - 平均最大出力でのピストン速度 12,8 m / s - 比出力 73,5 kW / l (100 hp / l) - 最大トルク 135 rpm / 分で 2.500 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモンレールフューエル インジェクション - エキゾースト ターボチャージャー - チャージ エア クーラー
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 – 5 速マニュアル トランスミッション – 個々のギアの速度 1.000 rpm、6,78 km/h 12,91。 Ⅱ． 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V.6,5 – リム 16 J × 195 – タイヤ 55/16 R 1,87、転がり円周 XNUMX m
容量：	最高速度 182 km/h - 加速 0-100 km/h 12,2 秒 - 燃料消費量 (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km、CO2 排出量 104 g / km
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,75 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ドラム、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転
間瀬：	空車 1.009 kg - 許容車両総重量 1.588 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 1.200 kg、ブレーキなし: 540 kg - 許容屋根荷重: データなし
外形寸法：	車幅 1.732 mm - ミラーを含む車幅 1.945 mm - フロント トレッド 1.506 mm - リア 1.506 mm - 走行半径 10,6 m
内寸：	幅 フロント 1.380 mm、リア 1.380 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 450 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 45 l
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）：5席：飛行機スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - フロント パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - リモート セントラル ロック - 高さ調整可能なステアリング ホイールとリングの深さ- 高さ調節可能な運転席 - 独立した後部座席 - オンボードコンピュータ

私たちの測定

T = 19°C / p = 1.012 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H /走行距離計のステータス：1.071 km
加速0-100km：	13,0s
街から402メートル：	18,7。XNUMX年（ 121 km / h）
柔軟性50-90km / h：	11,1s (20,8)
最高速度：	167km / h （V.）
最小消費量：	7,0l / 100km
最大消費量：	9,7l / 100km
テスト消費：	8,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	67,0m
100 km / hでの制動距離：	40,3m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	57dB
50速で時速6kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速3kmの騒音	64dB
130速で時速4kmの騒音	63dB
130速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速6kmの騒音	61dB
アイドリングノイズ：	39dB

総合評価（301/420）

• クリオは、特にXNUMXドアでこのエンジンを搭載しているため、家族向けの選択肢として適しています（今日、ファミリーカーが増えていると仮定します）。やや控えめなタイプですが、非常に高速で経済的です。 簡単に乗れることも重要なメリットです。

• エクステリア（13/15）

  すでに第一世代のメガーヌのサイズに成長した小型車は、現在のメガーヌ（メガーヌ）と同様になり、成熟度を証明したいと考えています。

• インテリア（87/140）

  非常に優れたセンサーと制御人間工学、優れた正しい機器、基本的には大きなトランクですが、それ以上のものはありません。 また、材料は平均を下回っています。

• エンジン、トランスミッション（50
  
  
  / 40）

  エンジンとステアリングギアは印象的で、他のメカニックもハイレベルです。

• 走行性能（56
  
  
  / 95）

  優れた路面保持とブレーキング感度がありますが、横風とミドルペダルのみにわずかに敏感です。

• パフォーマンス（18/35）

  ターボチャージャー付きエンジンは、優れたトルクと、広い回転範囲で少なくとも中程度の柔軟性を提供し、加速は、非常に強力な従来のガソリンエンジンと同等です。

• セキュリティ（35/45）

  ユーロNCAPはそれにすべての星を与えました、しかしそれが４つのエアバッグしかないという事実は少し混乱しています。 リアウィンドウのわずかに小さな擦れた表面。

• 経済（42/50）

  テストの平均消費量は驚くべきものです。 それ以外の場合は、ほとんどの場合、ピア間で少し高価ですが、価値がわずかに低下すると予測しています。

私たちは賞賛し、非難します

低回転でもエンジントルク

外観

燃費

ブレーキペダルを感じる

基本的な人間工学

ハンドルとハンドル

ベースバレルサイズ

中央ディスプレイとその機能

メーターの透明性と基本情報

外側の鏡の視認性

二次情報の表示

ステアリングレバー

バレル拡大

高速でのノイズ

いくつかの内装材

カウンターの装飾的なエッジの反射