Тест：ルノートゥインゴTCe90ダイナミク
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第二版のトゥインゴは特別なものではなく、ただの小型車でした。 最初のものと比べると、古すぎて、退屈すぎて、柔軟性がなく、優れていませんでした。 初代トゥインゴの多くの所有者 (特に所有者) は、XNUMX 代目に肩をすくめました。
新しい第三世代についての噂が出始めたとき、それは再び面白くなった。 伝えられるところでは、それはエンジンと後輪駆動を持っていますか？ おそらくそれはスマートと関係があるのでしょうか？ 考えられますか？ 多分また何か違うことがあるでしょうか？
しかし、他のメーカーからそのような噂を聞いたことを考えると（たとえば、フォルクスワーゲンアップは新しいトゥインゴと同じデザインであるはずでしたが、開発の過程でクラシックになりました）、私たちには長い時間がかかりましたTwingoが実際に非常に異なることを確認するために。
そしてここにあります。すぐに認めなければなりません。元のトゥインゴの精神が目覚めました。 新しいものはそれほど空間的ではありませんが、陽気で活気があり、違います。 デザインだけでなく、形状、アクセサリー、色、運転体験の全体的な組み合わせは、市場に出回っている小型の 10 ドア車を比較した数か月前にテストできたものとは大きく異なります。 そこで、Upa!、Hyundai iXNUMX、Pando をまとめました。 さらに、トゥインゴは彼らとはかなり性格が異なります（オートマガジンの次の号のいずれかで、どのように正確に、どのように比較するか）-少し違った見方をするのに十分です.
冷静に、技術的に評価すると、いくつかの欠点がすぐに蓄積されます。
たとえば、エンジン。 0,9 リッター ターボチャージャー付き 90 気筒エンジンは、5,9 馬力という非常に健康的でスポーティーな出力を発揮します。 しかし、喉も渇いています。通常のラップでは、トゥインゴは 6,4 リットルを消費し、テスト全体で平均 1.700 リットルのガソリンを消費しました。 通常のラップと平均的なテストのわずかな違いは、そのようなモーター付きトゥインゴでお金を節約するのが難しいことを意味しますが、都市と高速道路 (つまり、最も貪欲な) キロメートルが平均を上回っていても、彼はそれほど気にしません. そのような消費に当惑しない人（そしてこのエンジンが提供するパワーを必要としない人）は、XNUMXドルも安くなり、著しくなります（通常の円でXNUMXリットルからXNUMXリットルになると私たちは言うでしょう） 、そしてそれが私たちのテスト車両に到着したとき、数週間で正確な情報を受け取ります）ターボチャージャーのないより経済的なXNUMX気筒エンジン。 我々がすぐに確認したように、それはまたより完璧で、つまりグラグラも音も小さく（特に XNUMX rpm 未満）、同時に都市部ではより素早いシフトアップを支持している。
しかし、これらすべてを別の見方で見ることができます。 ドライバーの電動化がそれほど良くないときは楽しいですが、より大きくて高級なリムジンやキャラバンは、加速するときに料金所でトゥインゴに追いつくことができないことを理解できません. そして、トルク、質量、後輪駆動のおかげで、車輪をニュートラルに入れたり、それに伴う安定化システムの介入を必要とせずに交差点に入ることができます。 そして、これは確かに、後ろのどこかでエンジンの音を聞くということです。電子速度リミッターによって楽しみが中断されると、時速160キロメートルまでの特別なレースが行われます。
そこに形を加えると、すべてがさらに際立ちます。 古典的なトゥインゴの若い購入者が当時のルノー 5 ターボが何であったかを知っているとは思えませんが、その知識がなくても、トゥインゴがリアから見ると非常にスポーティに見えることを認めなければなりません。 テールライト (ミッドシップエンジンの 5 ターボが最もよく知られているもの)、適度に大きなホイール (テストのトゥインゴで 16 インチはスポーツ パッケージの一部)、短くて分厚いボディワークによってさらに目立つ顕著な腰。スポーティーな印象を与えます。 (Twingo には多くのカスタマイズ オプションがあるため) 適切に選択されたステッカーをいくつか追加すると (たとえば、テストではマット ブラックに赤い境界線が表示されます)、すべてがさらに目立つようになります。 それでも、トゥインゴは魅力的でもあります。あなたのスポーティーな精神が少し抑えられていたとしても、ロードフーリガンと呼ばれることはありません.
インテリアはどうですか？ これも特別なことです。 助手席の前のクローズドボックスとして機能するスーツケースから、肩に掛けて後部座席の下のスペースに持ち上げたり押し込んだりできるものから、ギアレバーの前に取り付けることができる追加のボックスまで。 。 （したがって、ストレージスペースへのアクセスが失われます）。 座席には枕が組み込まれており（これはこのクラスの習慣ですが、後ろに座っている子供たちにとっては非常に邪魔です）、もちろん、宇宙の奇跡は期待されるべきではありません。 ドライバーの前が背が高い場合は、190センチを超えていても問題はありません。後ろに足元のスペースはほとんどありません。 何か小さければ、後ろにも子供用の十分なスペースがあります。
トランク？ ありますが、それほど大きくはありません。 もちろん、その下にはエンジンが隠されています（そのため、底が少しだけ暖かい場合もありますが、実際には少し暖かいです）-ボンネットの下では、エンジンが中央または後ろにある車ではいつものように、無駄に見えますトランク。 フロントカバーが理解できず、不必要に取り外すのが難しいという事実に加えて（はい、カバーが取り外されてひもにぶら下がっていて、開かない）、荷物を置く場所もありません。 したがって、フロントガラスのウォッシャー液を追加する必要がある場合にのみ、基本的に閉じたままになります。ルノーのエンジニアには、常に大胆なことを言うでしょう。
センサーは非常に質素ですが、運転はドライバーにとっては問題ありません。 残念なことに、ルノーは残りのデータにビンテージのアナログスピードメーターと古いセグメントのLEDを選びました。 車の特性についての詳細は、デジタルスピードメーターと、場合によってはデジタルスピードメータースケール（利用できません）と、わずかにきれいなセグメントLED（高解像度でない場合）によって判断できます。 ゲージは実際にはTwingoの一部であり、少なくともその偉大な若々しい性格と一致しています。 最初のトゥインゴにはデジタルスピードメーターがありました。 これが彼のトレードマークでした。 なぜこれが新しいものにないのですか？
しかし、反論には明るい面もあります。 タコメーターをお持ちではありませんか？ もちろん、必要なのはスマートフォンだけです。 Twingoの最も基本的なバージョン（ここではサンプルとしてのみ販売）を除いて、他のすべてのバージョンには、実行しているスマートフォンに接続するR＆GOシステムが装備されています（高解像度LCDタッチスクリーンを備えたR-Linkに追加料金を支払わない限り） （無料）R＆GOアプリ（iOSとAndroidの両方の電話で利用可能）。
エンジン速度、オンボード コンピューター データ、ドライビング エコノミー データの表示、制御 (または、もちろんハンドルのボタンを使用)、ラジオ、携帯電話からの音楽の再生、電話での通話が可能です。 また、XNUMX つの地域の地図を無料で入手できる CoPilot ナビゲーションも含まれています。 ナビゲーションは (たとえば、有料の Garmin 製品と比較して) 最速で最も透過的な種類ではありませんが、便利であり、何よりも無料です。
町を出る場合は、曲がりくねった道でもトゥインゴがうまく機能することを確認できます。 ステアリングホイールは、ある極端なポイントから別の極端なポイントへと多くの回転がありますが、これは非常に小さい回転半径（ホイールが45度回転する）によって相殺されるため、多くの人が口を開いたままになります（ホイールの後ろでも）。 シャーシは最も剛性が高いわけではありませんが、ルノーのエンジニアがドライブとエンジンを可能な限りリアに配置して車のダイナミクスを隠そうとしたことは注目に値します。つまり、最小限の振動でリアアクスルを最も確実に制御できます。 。 ..。
したがって、Twingo は、その小さなサイズと俊敏性 (そしてもちろん、適度に強力なエンジン) によってコーナーで生きていますが、もちろん、そのアンダーステアと並外れた安定性システムは、泥の中で横滑りするという考えを鎮めます。スポーティーな、あるいは面白い – 少なくとも、エンジンと後輪駆動を備えた他の伝説的な車のように説明される方法ではありません. でもこれもXNUMX倍高いですよね。
ブレーキは限界に達しており（ただし、高速でブレーキをかけるときは大きな音がするのが大好きです）、横風補正システムのおかげで、Twingoは、速度が最大になっても高速道路で信頼性があります。 しかし、当時は、Aピラー、バックミラー、アザラシの周りの風のため、少し（大きすぎて）大きかった。
しかし、それでも新しいトゥインゴの典型です。 中には、彼の過ちを許すことができない（または許したくない）人もいます。特に、小型車からでも、大型車のクラシックで縮小されたバージョンを期待している人はそうです。 一方、トゥインゴはその袖、魅力、そして楽しさを十分に備えており、小型車で活気、多様性、そして楽しさを求める人々の心の中ですぐにその地位を占めることができます。
ユーロでいくらですか
テストカーアクセサリー：
- スポーツパッケージ650€
- コンフォートパッケージ€500
- リアパーキングセンサー250€
- 乗客の前の取り外し可能なボックス90€
テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ
ルノートゥインゴTCe90ダイナミック
基本データ
| 売上高： | ルノー日産スロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 8.990€ |
| テストモデルのコスト： | 12.980€ |
| 力： | 66kW（90 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,4 |
| 最高速度： | 毎時160キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,3l / 100km |
| 保証： | 一般保証2年、ニス保証3年、防錆保証12年。 |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 881€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.261€ |
| タイヤ（1） | 952€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 5.350€ |
| 義務保険： | 2.040€ |
| 買い占めます | €22.489（kmコスト：0,22 €） |
技術情報
| エンジン： | 3 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 72,2 × 73,1 mm - 排気量 898 cm3 - 圧縮 9,5:1 - 最大出力 66 kW (90 l .s.) @ 5.500 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 13,4 m / s - 比出力 73,5 kW / l (100,0 l. エアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは後輪を駆動します - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,73; Ⅱ． 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - デフ 4,50 - 前輪 6,5 J × 16 - タイヤ 185/50 R 16、後 7 J x 16 - タイヤ 205/45 R16、回転円 1,78 m。 |
| 容量： | 最高速度 165 km/h - 0 秒で 100-10,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km、CO2 排出量 99 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、3,5 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 943 kg - 許容総重量 1.382 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n/a、ブレーキなし: n/a - 許容屋根荷重: n/a. |
| 外形寸法： | 長さ 3.595 mm – 幅 1.646 mm、ミラー付き 1.870 1.554 mm – 高さ 2.492 mm – ホイールベース 1.452 mm – トラック フロント 1.425 mm – リア 9,09 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 900-1.120 mm、リア 540-770 mm - フロント幅 1.310 mm、リア 1.370 mm - 頭の高さ フロント 930-1.000 mm、リア 930 mm - フロント シートの長さ 520 mm、リア シート 440 mm - ラゲッジ コンパートメント 188 - 980 370 l – ハンドルバーの直径 35 mm – 燃料タンク XNUMX l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）：5か所：エアスーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤー付き R&GO システム、MP3プレーヤーとスマートフォンの接続性 - マルチファンクション ステアリング ホイール - リモート コントロールによる集中ロック - 高さと深さを調整できるステアリング ホイール - レイン センサー - 高さ調節可能な運転席 - スプリット リア シート - トリップ コンピューター - クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = 18°C / p = 1.052 mbar / rel。 vl。 = 70％/タイヤ：ContinentalContiEcoContactフロント185/50 / R 16 H、リア205/45 / R 16 H /走行距離計ステータス：2.274 km | |
| 加速0-100km： | 12,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,4。XNUMX年（ 121 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 10,1s （IV。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 18,2s （V.） |
| 最高速度： | 160km / h （V.） |
| テスト消費： | 6,4 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,9 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 67,4m |
| 100 km / hでの制動距離： | 39,7m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 67dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| アイドリングノイズ： | 40dB |
総合評価（311/420）
新しいトゥインゴは、初代の魅力とスピリットを誇る最初のトゥインゴです。 確かに、いくつかの小さな欠陥がありますが、魂と個性を備えた車を探している人は、きっと感動するでしょう.
エクステリア（14/15）
過去のルノーのレーシングアイコンにも似た外観は、ほとんど誰もが無関心ではありません。
インテリア（81/140）
前面には意外と十分なスペースがありますが、背面には少ないスペースが期待されます。 エンジンが後ろにあるという事実はトランクからわかります。
エンジン、トランスミッション（52
/ 40）エンジンは強力ですが、十分に滑らかではなく、喉が渇きすぎています。 70馬力バージョンの方が優れています。
走行性能（56
/ 95）優れた回転半径、適切なオンロード位置、標準的な横風ステアリング支援。
パフォーマンス（29/35）
このようなトゥインゴを使用すると、ターボチャージャー付きのXNUMX気筒エンジンが大型車を推進するのに十分強力であるため、簡単に最速のXNUMXつになることができます。
セキュリティ（34/45）
NCAPテストでは、トゥインゴは4つ星しか獲得できず、自動都市ブレーキシステムがありません。 ESPは非常に効率的です。
経済（45/50）
燃料消費量は最低ではありません。これは、より大きな容量に関連付けられているため、価格は手頃な価格です。
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
広々としたフロント
容量
素晴らしいハンドル
敏捷性
消費
より高速な突風
ノイグラジェンモーター
メートル
