グリルテスト:日産370Zロードスタープレミアム
たとえば、日産 370Z ロードスターは、論理的、実用的、日常的な選択とはほとんど関係がありません。 価格以外は特に共通点はありません。 そのような強力で装備されたロードスターの場合、50強はそれほど多くありません。 信じられない場合は、価格表を見て、似たようなものを探し始めてください。 動作しません。 少なくともこのお金のためではありません。
しかし、彼らが言うように、キログラム、ユーロ、「馬」だけで車を見る人は、この車の本質を見落としています。 つまり、ドライビングプレジャー、髪をなびかせる風、そして笑顔 - それがすべてドライバーの顔にもたらされるものです。
角を滑りたいと思ったことはありませんか? 紙の上では、オートマチック トランスミッションはスポーティーさのレシピとは言えませんが、実際には、370 速のクラシック オートマチック トランスミッションは、370Z ロードスターをシャープで楽しく運転できるほど速くて決定的です。 3,7 速と 328 速の間に少し隙間があればさらに良いのですが、すでに固定されているステアリング アームとトランスミッション スピードにより、素早いターンやキャリパーから別のキャリパーへのシフトが楽しくなります (どこで行うかには注意が必要です)。もちろん)。 1,6 は確かに XNUMX 気筒エンジンのサイズ (XNUMX リッター弱) を示しており、XNUMX 馬力というのはレースカーではありませんが、スポーティな運転には十分な健康的なスポーティな数字です。 XNUMXトン車。
もちろん、楽しみも異なります。美しい道路に沿った快適なクルーズ中に、屋根を下にして、心地よいが大きすぎない排気音を鳴らします。 正確なステアリングホイール、剛性が高すぎないシャーシ、コックピット内の風が適切でないことで、クラシックなロードスターのフロントガラスとドライバーの笑顔が生まれます。 それでも、人生は美しくなります。
ドゥシュコ・ルキッチ、写真:SašaKapetanovič
日産370Zロードスタープレミアム
基本データ
売上高: | ルノー日産スロベニア株式会社 |
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基本モデル価格: | 48.990€ |
テストモデルのコスト: | 51.290€ |
自動車保険の費用を計算する | |
力: | 241kW(328 KM) |
加速度(0-100 km / h): | と5,8 |
最高速度: | 毎時250キロ |
ECE消費、混合サイクル: | 8,1l / 100km |
技術情報
エンジン: | 6 シリンダー - 4 ストローク - V60° - ガソリン - 排気量 3.696 cm3 - 最大出力 241 kW (328 hp) (7.000 rpm) - 最大トルク 363 Nm (5.200 rpm)。 |
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エネルギー伝達: | エンジンは後輪で駆動 - 7 速オートマチック トランスミッション - フロント タイヤ 245/40 R 19 V、リア 275/35 R 19 V (ブリヂストン ポテンザ RE050A)。 |
容量: | 最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-5,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 15,8/8,1/10,9 l/100 km、CO2 排出量 254 g/km。 |
間瀬: | 空車 1.540 kg - 許容総重量 1.900 kg。 |
内寸: | 長さ 4.250 mm - 幅 1.845 mm - 高さ 1.330 mm - ホイールベース 2.550 mm - 燃料タンク 72 l。 |
箱: | 120 |
私たちの測定
T = 19°C / p = 1.170 mbar / rel。 vl。 = 31%/走行距離計のステータス:5.220 km | |
加速0-100km: | 6,1s |
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街から402メートル: | 14,1。XNUMX年( 163 km / h) |
最高速度: | 250km / h (私達。) |
テスト消費: | 12,1 l / 100km |
100 km / hでの制動距離: | 37,0m |
AMテーブル: | 38m |
оценка
370Zロードスターはデザインと起源が正確に若いわけではありませんが、それでもスポーティでありながら、それほど高価ではないロードスターの素晴らしい例です。
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
走行性能
価格
装置
エンジンが静かすぎる
安定化電子機器が完全に切り替わらない