グリルテスト：ルノーセニックボーズエナジーDCI 130

まず第一に、ルノーのデザイン部門は車の素晴らしい外観を達成したと言わなければなりません. その外観は実に印象的で、おそらくほとんどすべての観察者にとって美しく、受け入れられるように見えます。 私たちは本当にあなたを責めることはできません.私たちが試してテストした例には、金色の黄色のラッカーと黒い屋根が付いていて、それがさらに魅力的です. このようなエクステリアでは、これまでシーニックがすべての人の基準となってきたため、素晴らしいインテリアが期待されます。 しかし、デザイナーは美学に注意を払いすぎて、使いやすさを少し無視しているようです. 実際、運転席と助手席のすべてが本来あるべき状態です-十分なスペースがあり、多くのものを収納できる可動コンソールによって使いやすさが向上し、肘としても使用できます。 一見、フロントシートはかなり許容できるように見えますが、少し多すぎます。 特大の前席には折りたたみ式のテーブルが残っているため、後席の背の高い乗客のための膝のスペースは驚くほどほとんどありません. ここでは、称賛に値するほど大きな縦方向の変位でさえ、あまり役に立ちません。 もちろん、ドライバーと乗客は荷物の保管に問題はありません。そのためのスペースは十分に大きく、十分に柔軟です。ここで、シーニックはボタン 4 つでシートバックをひっくり返すだけでそれ自体を証明しますが、残念ながら助けを借りてより長いオブジェクトを運ぶ可能性フロントシートバックのフリップ電動調整とオプションの追加機能であるシートマッサージ機能の。 Boseレーベルの最も高価で完全な層は、名前の由来となったサウンドシステムを含め、かなり許容できるハードウェアを提供します. さらに、LED ヘッドライト (Edition One ブランドの機器の不可欠な部分でもあります) は、重要度の低い多くの機器に対して完全に受け入れられます。 Scenic の使いやすさには多くの懸念があります。これについては、兄の Grand Scenica のテストですでに説明しました (Auto store、2017 – XNUMX)。

さまざまな機器について言及するとき、多くの人が、安全上重要な機器を、絶対に必要ではない他の機器と一緒にXNUMXつのパッケージにまとめるというルノーの方針を完全には理解していないことに注意してください。 したがって、購入者は、車を非常に高価にする可能性のある少数のアイテムのみを探している場合でも、機器のパッケージ全体を選択する必要があります。 同時に、興味深いアプローチは、Scenicでは、より強力でない機器と組み合わせて選択できるのは、より強力でない機器のみであるということです。より豊かにしたい場合は、より強力なエンジンも選択する必要があります。 ただし、ルノーは、緊急ブレーキアシスタント、衝突前警告、アクティブ警告、歩行者認識、または基本的な交通標識認識アシスタントなど、最新の電子安全装置をシーニックに提供していることに注意してください。バージョン。 基本バージョンにはすでにBluetoothとUSBおよびAUX用のソケットを備えたラジオがあるという事実でさえ、ルノーは賞賛されるべきであり、他の多くのブランドではこれはまだ自明ではありません。

Scenic（1,6トン半強の重さ）のような車のすべてのパラメーターに適合するエンジンの性能は、完全に許容できるように見えました。 グランドシーニック（同じ大型XNUMXリッターターボディーゼルエンジンを搭載していましたが、出力が大きかった）と比較して小さな驚きは、後者よりも平均消費量が多かったことです。 電力が低いため、ガスの圧力を上げる必要がありましたか？ 残念ながら、この質問に対する正確な答えはありません。 混合駆動消費に関する公式データから、より強力なエンジンは平均消費量の点でわずかに悪いはずであると結論付けることができるだけです。 したがって、この違いは、異なる運転スタイルにのみ関連する可能性があり、測定におけるシリアル公差の可能性に関連する可能性があります。

Scenicの誰かが使いやすさの点でそれが提供するものにそれほど満足していないかもしれないならば、我々は彼らが運転の喜びに関して非常に満足していることに注意する。 より大きな（20インチ）ホイールでさえ快適性を損なうことはなく、道路の位置は非常に説得力があります。

したがって、風光明媚なは彼の性格を変えました。 これは彼の販売見通しを低下させるでしょうか？ 実際、流行のクロスオーバーが今やSUVよりも多くの販売機会を持っているという事実に他ならないでしょう。 それが、シーニックがガージャール朝を最も恐れるべき理由ですか？

テキスト：TomažPorekar・写真：SašaKapetanovič

シーニックボーズエナジーDCI130（2017）

基本データ

基本モデル価格：	24.790€
テストモデルのコスト：	28.910€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.600 cm3 - 最大出力 96 kW (130 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 320 Nm 1.750 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip)。
容量：	最高速度 190 km/h - 0 秒 100–11,4 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 4,5 l/100 km、CO2 排出量 116 g/km。
間瀬：	空車 1.540 kg - 許容総重量 2.123 kg。
外形寸法：	長さ 4.406 mm - 幅 1.866 mm - 高さ 1.653 mm - ホイールベース 2.734 mm - トランク 506 l - 燃料タンク 52 l。

私たちの測定

測定条件：T = 15°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：9.646 km
加速0-100km：	12,3s
街から402メートル：	17,6。XNUMX年（ 128 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,0 / 12,9 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	10,2 / 12,6 （V./VI。）
テスト消費：	6,9 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	38,0m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB

оценка

• Scenicはルノーの「クラシック」ラインナップに属しており、柔軟で快適なミニバンの評判は、受け入れられない設計と技術的ソリューションのために、もはやそれほど説得力がありません。 さて、実際、私はエクステリアがもっと好きで、インテリアは部分的にしか好きではありません。

私たちは賞賛し、非難します

комфорт

エンジン、パフォーマンス

エントリーとスタートのためのハンズフリーカード

助手席の折りたたみ式背もたれ

背もたれ付き可動式センターコンソール

消費

R-Linkシステムの運用

リアニールーム（折りたたみ式テーブルのため）

アクティブクルーズコントロールの制限された速度範囲