グリルテスト：フォルクスワーゲンキャディ2.0CNGコンフォートライン

すぐに明確にしましょう： このキャディは、コンバージョンでよく言及されるそのガスでは動作しません。 CNGは、圧縮天然ガスまたはメタンの略です。 名前が示すように、ガスは液化石油ガス（LPG）とは異なり、高圧ボンベに貯蔵されます。 それらは、その特定の形状のために、LPG（スペアタイヤスペースなど）のように車両内のスペースに適合させることができないため、シャーシに取り付けられています。 それらは、26バールの圧力で200 kgのガス、XNUMXリットルのガソリン燃料タンクの容量を持っています。 そのため、ガソリンがなくなると、突然の衝撃なしに車が自動的にガソリンに切り替わり、すぐにポンプを見つける必要があります。 しかし、ここで彼は行き詰まりました。

現在スロベニアにはCNGポンプが13台しかないため、このキャディの条件付き使用は明らかに私たちの市場のせいです。 これはリュブリャナにあり、最近、いくつかの市内バスがメタンで走るようにアップグレードされたときにオープンしました。 したがって、このキャディーは、リュブリャナの外に住んでいる人や、神が禁じている、家族を海に連れて行きたい人には決して適していません。 これはXNUMXリットルのガスタンクに依存します。 CNGステーションのネットワークがスロベニア全体に「普及」するまで、このような概念は、バン、速達郵便、またはタクシーの運転手にのみ歓迎されます。

このキャディは、1,4リッターの自然吸気エンジンを搭載しています。 選択が正しいとは言えません。 特にフォルクスワーゲンが他のいくつかのモデルにも同様のガス変換コンセプトを装備していることを考えると、多くの点で最高のエンジンである最新の130リッターTSIエンジンが装備されています。 さらに、4.000速マニュアルトランスミッションは、高速道路8,1 km / hの100速ギアのように、都市部での使用を制限します。エンジン速度計は約5,9を読み取りますが、車載コンピューターは100kmあたりXNUMXkgの燃料消費量を示します。 さて、テストラップでの消費量の計算は、XNUMX kg / XNUMXkmというより親しみやすい数値を示しました。

したがって、主な質問は、それだけの価値があるかどうかです。 まず、天然ガス価格の下落の現在の歴史があったときに、キャディを裁判にかけたことに注意します。 この話はまだ終わっていないと私たちは信じており、まもなく現実的な絵が得られるでしょう。 メタン1,104キログラムあたりの現在の価格は28ユーロなので、キャディのフルシリンダーを使用すると、440ユーロで物事が簡単になります。 測定された流量では、フルシリンダーで約28キロメートルを走行できました。 ガソリンと比較すると、18,8ユーロで95リットルの440番目のガソリンが得られます。 4,3 kmを運転したい場合、消費量は約100 l / XNUMXkmになります。 まったく不可能なシナリオですね。 ただし、もう一度強調しておきます。リュブリャナ出身でない場合は、より安い燃料を求めて首都に旅行してもほとんど効果がありません。

テキスト：ササカペタノビッチ

フォルクスワーゲンキャディ2.0CNGコンフォートライン

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	23.198€
テストモデルのコスト：	24.866€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と14,2
最高速度：	毎時169キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,9l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン / メタン - 排気量 1.984 cm3 - 最大出力 80 kW (109 hp) (5.400 rpm で) - 最大トルク 160 Nm (3.500 rpm で)。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/55 R 16 H (ダンロップ SP ウィンター スポーツ M3)。
容量：	最高速度 169 km/h - 0 秒で 100-13,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,8/4,6/5,7 l/100 km、CO2 排出量 156 g/km。
間瀬：	空車 1.628 kg - 許容総重量 2.175 kg。
外形寸法：	長さ 4.406 mm - 幅 1.794 mm - 高さ 1.819 mm - ホイールベース 2.681 mm - トランク 918–3.200 l - 燃料タンク 13 l - ガスボンベの容量 26 kg。

私たちの測定

T = 4°C / p = 1.113 mbar / rel。 vl。 = 59％/走行距離計のステータス：7.489 km
加速0-100km：	14,2s
街から402メートル：	19,4。XNUMX年（ 114 km / h）
柔軟性50-90km / h：	13,3s （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	26,4s （V./VI。）
最高速度：	169km / h （V.）
テスト消費：	5,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	42,7m
AMテーブル：	41m

оценка

• 残念ながら、貧弱なインフラストラクチャは、私たちの市場でこのテクノロジーを成功させる上で重要な役割を果たしています。 各燃料ポンプにメタンが充填されると想像すると、この車と変換の設計を非難するのは難しいでしょう。

私たちは賞賛し、非難します

貯蓄

簡単なガス充填

加工設計

運転中の燃料間の知覚できない「移行」

オンボードコンピューターの精度

エンジン（トルク、性能）

XNUMX速ギアボックスのみ

車の条件付きユーザビリティ