グリルテスト：VWゴルフ2.0 TDIDSGハイライン

もちろん、ゴルフの歴史は他の重要な市場、特に母国と同様であり、他の上位XNUMXつよりも多く売れています。 どうして？ フォルクスワーゲンは顧客が何を望んでいるかを研究しているからです。 そして、これらは宇宙の形やデザインの質的な飛躍ではありません。 ゴルフの買い物客は、目立った欠陥がなく、コンパクトで経済的な、時代を超越した（車で可能な限り）車を望んでいます。 したがって、ゴルフの世代が互いにそれほど異ならないのは当然のことです。 さて、いくつかはデザインのわずかに大きな飛躍を持っていますが、それでもほとんどの競合製品よりも小さいです。 そして、これはエクステリアとインテリアの両方に当てはまります。 個々の世代のスナック時間の変化に関しては、違いはさらに小さくなります。

しかし、これはもちろん、若返りに関してさえ、ゴルフが深刻な技術的進歩を遂げることができないという意味ではありません。 第XNUMX世代ゴルフの最新アップデート（第XNUMX世代とは何か、いつ登場するかについては、Avtoマガジンの次の号で、リフレッシュされたゴルフR、ゴルフGTI、e-ゴルフ、ゴルフGTE）はこれを確認します。

デザインに関しては、テストのゴルフは前任者から簡単に分離できますが、細部に注意を払う必要があります. バンパーは新しく、グリルは異なり (レーダー クルーズ コントロールとセキュリティ システムで使用されるレーダー センサーを隠す大きなフォルクスワーゲン バッジが付いています)、ヘッドライトが際立っています。 それは追加料金でした。つまり、今後は LED テクノロジーになります。予想どおり、キセノンはゴルフに別れを告げましたが、すぐに歴史のゴミ箱に追いやられるようです (そしてそれに値する)。 . そして、新しいLEDライトは素晴らしいです！ インテリアに関しては、新しいインフォテインメント システムとゲージがなければ、さらに控えめに更新されたと簡単に書くことができます。 しかし、ゴルフが（それらがもたらすすべての接続技術とともに）現在、そのクラスで最もデジタルな車であるのは、もちろん後者の追加オプションのおかげです.

最初の、そして最も重要な印象は、新しいシステムが滑らかに、滑らかに、そして論理的に機能し、その大きなタッチスクリーンが非常に鮮やかな色を提供するということです - 特別なボックスでインフォテインメントシステムの詳細を読んでください.

テストのゴルフが習得したもう 12 つの大きな革新は、アクティブ インフォメーション ディスプレイです。これは、従来のメーターに取って代わった 308 インチの高解像度 LCD のフォルクスワーゲンの名前です (正確な形状ではないため、数字はおおよそのものです)。 . 私たちはパサートからこれをすでに知っており（その前にアウディを提供しました）、ここでも次のようにしか言えません：素晴らしい！ 必要な情報が少ないからではなく、グラフィックが雑然としすぎているために、情報が多すぎる場合があります。 さまざまな円、ストローク、線、境界線などを使用せずに、すべての重要なデータのみを印刷した場合、最終的な効果はさらに向上します。 それでも、フォルクスワーゲンが再びここに来ました（たとえば、新しいプジョーXNUMXが秋にリリースされ、完全にデジタル化されたiコックピットも搭載されるためです）、競合他社を追い越しました. 簡単。

残りのテクノロジーはどうですか？ テストには特別な革新はありませんでした。 150 リットルの TDI は古くからの友人であり、18bhp のバージョンはデュアル クラッチ オートマチックに精通しています。 Start / Stopシステムの操作中の振動を減らし、街を出発するときのギアボックスの操作をより穏やかにしたいと思います。一般的に、駆動技術はドライバーの要件を満たしました。 今回は、シャーシはゴルフ クラブのようなものではありませんでした。それはよりスポーティで、したがって耐久性があり、スロベニアの道路建設業者が道路と呼ぶものにかなりの混乱を引き起こしました (ただし、実際の状況は、数回の作業の後、ほとんどの場合それに似ています)。何時間もの砲撃）内部の突破口。 このシャーシがコーナーでうまくいかなかったら、それはほとんど残念です. それは予測可能で、かなりニュートラルで (ドライバーの要求に応じて ESP を無効にし、激しくキックします)、方向転換を素早く行うときに非常に扱いやすく、全体的にかなりスポーティーです。 . プロフィールタイヤ）。 はい、ノーズにディーゼルエンジンを搭載していても、ゴルフは本質的にスポーティーになりますが、平均的な購入者にとっては、電子制御ダンピングを備えた DCC の方が適しています。 アクティブクルーズコントロールはうまく機能しますが、ブラインドスポットモニタリング、車線維持支援（非常にうまく機能しますが、交通渋滞での自動運転用のアドオンを持つこともできます）、優れたDynaudioサウンドシステムなど、必要な支援システムがすべて欠けていました. .

すべてに非常に有利な消費を追加し、そこからすべての可能なマークアップに関連する価格を差し引くと（ゴルフが提供するすべてのものを試してみたかっただけです）、十分に高いです（ただし、基本的には問題ありません）。非常に魅力的な一連の機能は、大きな売上を促進します（そして継続します）。

テキスト：DušanLukič・写真：СашаКапетанович

ゴルフ2.0TDI DSGハイライン（2017）

基本データ

基本モデル価格：	26.068€
テストモデルのコスト：	39.380€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 ウェーブ - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.968 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) で 3.500 - 4.000 rpm - 最大トルク 340 Nm で 1.750 - 3.000 rpm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 7 速デュアル クラッチ トランスミッション - タイヤ 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001)。
容量：	最高速度 214 km/h - 0-100 km/h 加速 8,6 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 4,6 l/100 km、CO2 排出量 120 g/km
間瀬：	空車 1.391 kg - 許容総重量 1.880 kg。 寸法: 長さ 4.258 mm - 幅 1.790 mm - 高さ 1.492 mm - ホイールベース 2.620 mm - ラゲッジ コンパートメント 380–1.270 l - 燃料タンク 50 l。

оценка

• このゴルフは、スポーティさと技術の進歩の興味深い組み合わせでした。 そして、はい、彼はまだ素晴らしいので、彼は若く、また次の大会に向けて準備が整っています。

私たちは賞賛し、非難します

ヘッドライト

消費

道路上の位置

インフォテインメントシステム

少しラフなDSG

点線のグラフィック