テスト：Skoda Enyaq iV 80（2021）//まだ疑問がありますか？

シュコダは最も古い自動車ブランドの XNUMX つであり、初期の頃は非常に技術的であると考えられていたので、最初の電気自動車を見つけるために歴史を閲覧する価値があると思いました。 さて、シュコダの創設者であるヴァーツラフ・ラウリンとヴァーツラフ・クレメントがL＆KタイプEガソリン-電気ハイブリッド車を発表したのは、はるか昔の1908年のことです。これは、プラハの路面電車ネットワーク設計者であるフランティシェククリジクの助けを借りて作成されました。

その後、1938 年にはビールを運ぶのに便利な電気トラックが登場し、最近では 1992 年に 15 キロワットのエンジンを搭載した Favorit が登場しました。 最高速度は時速80キロメートルで、飛行範囲は最大97キロメートルでした。

これらは、電気自動車がまだ自動車産業の唯一の方向性と目標ではなかった時代でした。特に、私たちの道路からの燃焼エンジンの自発的な移動が何を伴うのかをおそらくまだ理解していない環境政策立案者によって。 しかし、行き過ぎないように、政治を離れて政治を支持し、最初の近代的な電気自動車に焦点を当てましょう。

すべてのSUVの最後にqが付いているため、シュコダの名前を選択するのに問題はありませんでした。今回は、生命の源を意味するEnyaという単語と組み合わせました。 彼らが小型車ではなく比較的大きなクロスオーバーを備えた電気自動車の時代に入ったことは少し驚くべきことかもしれませんが、SUVが販売パイの大部分を占めていることを見逃してはなりません（もちろんシュコダだけでなく） ）。

XNUMX番目の理由はそれらが利用可能だったということです フォルクスワーゲンIDも作成された新しい企業プラットフォーム4。 そして、フォルクスワーゲンとID.4について言及するとき、シュコダ・シンプリー・クレバーの哲学（私がそれを翻訳すると比喩的です）が、ウルフサーグの懸念の管理において彼らを非常に苛立たせ、ムラダー・ボレスラフにメッセージを送るのはいつかとよく思います。こんにちはみんな、馬を止めてビールとグーラッシュに行きなさい。」

そのため、EnyaqとID.4は同じ技術的基盤を持ち、電動ドライブトレインとバッテリーモジュールもあり、内容は完全に異なります。 シュコダのスタイリストは、ダイナミックで表現力豊かなエクステリアを作成しました。これは、非常に優れた空力特性も備えています。 空気抵抗係数はわずか0,2です。5、これはかなり重い電気自動車にとって非常に重要です（Enyaqの重量は131トン以上です）。 私の謙虚な意見では、デザイナーは、穴がなく、機能を実行しない巨大なラジエーターグリルだけを少し見落としていました。もちろん、XNUMX個のLEDで構成される常夜灯で強調できる美的グリルを除きます。

快適さはほぼ一流です

内部では、Enyaqは未来派と伝統の間のどこかにあります。 ダッシュボードは、デジタルゲージといくつかの基本的な運転データを格納する小さなXNUMXインチの画面（ほとんどのスマートフォンよりも小さい）を備えた、現代風にアレンジしたミニマリストですが、そのシンプルさにもかかわらず、非常にエレガントに機能します。 おお真ん中のスペースは、小さなリビングルームのテレビと同じサイズの13インチの大きな通信画面で占められています。..。 それは非常に鮮明でカラフルなグラフィックスを誇り、比較的単純なセレクターを備えた機能と設定の数にもかかわらず、それはまた、あなたが知っている、どの親戚よりも著しく優れた応答性を持っています。

充電ステーションに加えて、うまく機能しているナビゲーションが、電力を供給できないガソリンスタンドも表示しているのは少しおかしいと思いました。 繰り返していることは承知していますが、デジタル化が正しいことが重要だと思います。、そして同時に、いくつかのスイッチが機械的なままであるという決定を賞賛します。 ドイツのいとこが持っているスライダーは、彼らの過敏性と時々より少ない反応性で私を納得させなかったからです。

キャビンの雰囲気は心地よく、キャビンの建築は開放感、風通しの良さ、そして広々とした空間を好みます - 繰り返しますが、小さいながらも居心地の良いリビングルームと比較して十分です。 シュコダでは、彼らは空間的遠近法をうまく使いこなせることを繰り返し証明してきました。 確かに、Enyaqu には、運転手とその隣に座っている人だけでなく、後部座席で旅行する運命にある人々のためにも、実際に十分なスペースがあります。 そこは、足の長い方も悪くないですし、幅にも余裕があり、真ん中の乗員が床の頂部を気にすることもありません。

快適さは単なるシートであり、コーナリング時に背もたれから体が跳ね返らないように十分な牽引力があるため、フロントシートも賞賛されるべきです. シートは、特別ななめし処理により環境に優しい外観を備えた高品質の革で装飾されています。 このスタイルの残りの生地も、綿とリサイクルされたボトルの混合物から作られています. 先ほど、珍しい詳細についてお話ししましたが、これはテールゲートの内側にある便利なアイススクレーパーです。、フロントドアトリムのニッチにある傘とフロントシートの背もたれにある調節可能な折りたたみ式テーブル。

もちろん、これらすべてのささいなことは、実用的な（チェコ人が言うように、ちょうど賢い）「地下」スペースを備えた大きな（ほとんどがそれよりも大きい、親戚の種類がわかります）とともに、Enyaqで日常生活を楽にします充電ケーブル..。 容量は567リットルで、オクタビアコンビに完全に匹敵します。、後部座席が展開され、1710リットルのボリュームで、単に巨大です。 この点で、Enyaqは広々としたファミリーカーの基準を完全に満たしています。

突然そして調和して同時に

ドライバーがアクセルペダルを強く踏むと、乗客の体がシートの背もたれにぶつかりそうになるほど激しく加速する電気自動車があります。 ファミリーSUVであるEnyaquでは、そうすることは卑猥ですが、310 Nmのトルクは、ほぼ即座に完全に利用可能であり、十分すぎるほどです。 この電気自動車は、右足の動きを少し制御して測定することで、快適で調和のとれた継続的な速度の向上を実現します。

内燃機関のように音が出ず、マニュアルトランスミッションのように特徴的なトルク曲線や多かれ少なかれ成功したギア比を持たない電気モーターについて、私はよく何を書くべきか疑問に思います。 そのため、現在Enyaquで最も強力なエンジンは、最大出力150キロワット（204「馬力」）を発生し、時速2,1kmの速度で100トンの車が8,5秒で始動します。、これはそのような質量にとって良い結果です。 したがって、この車で追い越しを恐れてはいけません。

平均巡航速度も非常に速く、最大速度は時速160キロメートルに電子的に制限されています。 Enyaqはまもなくより強力なエンジンで利用できるようになりますが、全輪駆動バージョン用に予約されます。

テスト中、私はしばらくの間、XNUMXつの運転モードのどれを選択するかを理解していませんでした。 私はスポーツが提供するものに最も興味がありました。それはよりダイナミックなドライバーに適応する必要があります。 センターバンプのスイッチで選択したところ（ギアセレクターも小さすぎて想像できない）、オプション装備リストのアダプティブダンパーのレスポンスが硬く、ドライブトレインのレスポンスが高いことに気づきました。安定した重い電力。 操舵。

後輪駆動では完全にリラックスできない可能性があることは認めましたが、情熱的にダイナミックなコーナリングにもかかわらず、後輪がわずかにしか見えなかったため、エンジンデザインと後輪駆動が本当に好きであることにすぐに気付きました。ドリフトする傾向。 そしてこれがすでに起こっている場合、それは喜びを損なわないように十分に馴染みのある安定化電子機器によって提供されます （まあ、少なくとも完全ではありません）、そして同時にドライバーの誇張を打ち消すのに十分な速さです。 ステアリングの応答性と精度もドライバーの自信を高めますが、通常の快適な運転プログラムではステアリングホイールの感触は少し無菌的です。

クッションは確かにスポーツプログラムで最強です（パッチを当てたバックロードにはほとんど多すぎます）が、過度に柔らかくなることはありませんが、テストカーには21インチのホイールがありましたが、路面の凹凸をうまく飲み込みます。 ..。 そのため、シャーシは快適性に重点を置いています。これは、ホイールがXNUMX〜XNUMXインチ小さい場合（およびタイヤの側面が高い場合）、おそらくもう少し高くなります。 さらに、道路からシャーシを通って客室に伝わる騒音のレベルは非常に低いです。

快適な運転プログラムで運転していると、アクセルペダルを離したときに完全に再生されない、いわゆるセーリングモードで車がスムーズに長時間走行することに気づきました。 したがって、脚のある長い飛行機の運転手はほとんど何もする必要がありません。 始動のたびに自動的に調整される「通常の」運転プログラムと比較して大きな違いはありません。それ以外の場合は、セレクタースイッチがエコ位置にあるときにわずかに目立ちます。

もちろん、この運転プログラムは主にエネルギー効率に重点を置いていますが、すべてのプログラムのXNUMX段階の再生は、ステアリングホイールのレバーを使用して設定することもできます。 トランスミッションがBの位置にあり、回生が強い場合でも、ブレーキペダルなしで運転することはほぼ不可能ですが、この車は「より自然な」より予測可能なブレーキ感覚を提供します。

まともな消費とカバレッジ

背面の80という数字は、Enyaqのケースの下部に82キロワット時または77キロワット時の容量のバッテリーが内蔵されていることを意味します。 工場の約束によると、平均エネルギー消費量は16キロメートルあたり100キロワット時であり、これは紙の上では最大536キロメートルの範囲を意味します。 それは実際にはそれほどバラ色ではありません、そして通常の運転でEnyaqはおよそ19キロワット時を吸います。

もう少し経済的に運転すると、その数は17キロワット時に低下する可能性がありますが、測定回路の平均に高速道路を追加すると、エンジンは100キロメートルあたりほぼ23キロワット時かかります。 19,7。 キロワット時。 これは、実際の範囲が約420キロメートルであることを意味し、上昇と下降、エアコンの使用、気象条件、重力負荷の点で予想される変動があります。 ちなみに、Enyaqはトレーラーを牽引することが許可されている車の1.400つであり、その重量はXNUMXキログラムに達する可能性があります。

充電時間は、電気自動車のドライバーにとって最も重要な要素の XNUMX つです。停電時にコーヒーを飲んだり、クロワッサンを広げていたり、さらに運動をしたり、突破される可能性のあるより多くの時間を必要としたりするかどうかは関係ありません。スマートフォンでコンテンツを見ているとき、または単に紛失したと宣言したとき。

Enyaq iV 80は、急速充電用の標準50キロワットCCSを備えており、内蔵充電器でアップグレードすることもできます。 これにより、125キロワットを充電できます。 このような公共の充電ステーションでは、まだ電気の10％が残っているバッテリーを充電すると、80分以内に容量の最大40％が消費されます。 スロベニアのネットワークにはすでにかなりの数がある50キロワットの容量の充電ステーションでは、この時間はXNUMX時間半弱です。11 時間ごとに XNUMX キロワットの容量を持つ家庭用ウォール キャビネットで。 もちろん、もっと悪い選択肢もあります。通常の家庭用コンセントからの充電です。Enyaq は、バッテリーが切れた状態で XNUMX 日中釘付けになっています。

電気自動車での経験から、慎重にルートを計画して充電することを学びました。これにはまったく同意できます。 スロベニアには十分な数のガソリンスタンドがある、あるいは多すぎると言う人たちに同意するのは難しいです。 おそらく、数量、入手可能性、使いやすさの点ではそうかもしれませんが、仕方がありません。 しかし、これは電気自動車のせいではありません。 Enyaq に出会った当初は、私は電動モビリティの支持者ではないので少し気分を害しましたが、すぐに冷静になり、別のユーザー エクスペリエンスに没頭し、別の運転方法を選択しました。 チェコのファミリー クロスオーバーは、中程度の電気懐疑論者でさえも納得させることができる車の XNUMX つです。

シュコダエンヤクIV80（2021）

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト：	60.268€
割引付きの基本モデル価格：	46.252€
テストモデルの価格割引：	60.268€
力：	150kW（204 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,6
最高速度：	毎時160キロ
ECE消費、混合サイクル：	16,0 kWh / 100 km
保証：	走行距離制限なしの一般保証2年、高電圧バッテリーの延長保証8年または160.000km。
系統的レビュー	24

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	480 XNUMX€
燃料：	2.767 XNUMX€
タイヤ（1）	1.228 XNUMX€
価値の喪失（5年以内）：	30.726 XNUMX€
義務保険：	5.495 XNUMX€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	8.930 XNUMX （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€49.626（kmコスト：0,50） €）

技術情報

エンジン：	電気モーター - 後部に横向きに取り付け - 最大出力 150 kW - 最大トルク 310 Nm。
バッテリー：	77kWh;バッテリー充電時間11kW：7：30 h（100％）; 125 kW：38分（80％）。
エネルギー伝達：	エンジンで後輪を駆動する1速マニュアルトランスミッション。
容量：	最高速度 160 km/h - 加速 0-100 km/h 8,6 秒 - 消費電力 (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - 電気航続距離 (WLTP) 537 km
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、三角クロス メンバー、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、ABS 、後輪電動パーキング ブレーキ - ラック アンド ピニオン ステアリング、電動パワー ステアリング、極端な点の間で 3,25 回転。
間瀬：	空の車両 2.090 kg - 許容総重量 2.612 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 75 kg
外形寸法：	長さ 4.649 mm - 幅 1.879 mm、ミラー付き 2.185 mm - 高さ 1.616 mm - ホイールベース 2.765 mm - フロント トラック 1.587 - リア 1.566 - 最低地上高 9,3 m。
内寸：	縦方向フロント 880–1.110 mm、リア 760–1.050 mm – フロント幅 1.520 mm、リア 1.510 mm – 頭の高さ フロント 930–1.040 mm、リア 970 mm – フロント シート長 550 mm、リア シート 485 mm – ステアリング ホイール リング直径 370 mm - バッテリー
箱：	585-1.710

私たちの測定

T = 27°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 /走行距離計のステータス：1.552 km
加速0-100km：	9,0s
街から402メートル：	16,0。XNUMX年（ 132 km / h）
最高速度：	160km / h （D）
標準スキームに従った電力消費量：	19,7 kWh / 100 km
130 km / hでの制動距離：	59,4m
100 km / hでの制動距離：	35,5m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	57dB
時速130kmでのTrušč	62dB

総合評価（513/600）

• おそらくこれは、電気自動車の未来を見ない人々の疑問を払拭するための適切な手段です。 快適性、ゆとり、そしてまともな運転特性の点で、それはほとんどすべての点でガソリンまたはディーゼルの兄弟コディアックと比較することもできます。 そして、戦いはヴォルフスブルクのいとこから始まります。

• キャブとトランク（95/110）

  シュコダでは、エンヤクでも広々としたオープンな客室を作るのに十分なスペースがあります。 そして、大きなトランクのために後ろに十分なインチがありました。

• 快適さ（99
  
  
  / 115）

  ほぼ一流。 快適なフロント シート、広いリア シート、調整可能なダンピング、エンジン ノイズなし - 自宅のリビング ルームと同じです。

• トランスミッション（69
  
  
  / 80）

  それは積極的に加速することができ、ドライバーにもう少し注意を払い、より洗練されています。 高速での高速追い越しにも十分説得力があります。

• 走行性能（82
  
  
  / 100）

  彼は順番に楽しむ方法を知っています。キャビンに乗客がいる場合、彼はより穏やかな乗り心地を好みます。

• セキュリティ（105/115）

  実際、このコンテンツには、運転の安全性を確保し、運転者の作業を支援し、間違いを許すすべてのシステムが含まれています。

• 経済と環境（63
  
  
  / 80）

  消費量はサイズと重量の点でかなり合理的であり、実際の範囲はかなり広いですが、工場の数値には達していません。

運転の喜び：4/5

• 家族のクロスオーバーとして、Enyaqは主に日常の旅行だけでなく、主に快適な長距離の旅行用に設計されています。 血中のアドレナリンレベルを豊富なレベルまで上げるほどはっきりしない運転の喜びが十分ではないとは言いません。 しかし、電気自動車の時代にふさわしい別の方法で運転してリラックスする時期かもしれません。

私たちは賞賛し、非難します

デザインと認識の鮮度

車室内の広さと風通しの良さ

大きくて簡単に拡張できるトランク

エネルギッシュな加速

高速道路の速度での電力消費

アダプティブダンパーは標準装備されていません

古いデータを使用したナビゲーション