Тест：スズキスイフト1.0ブースタージェットSHVSエレガンス

しかし、上記の記述は、新しいプラットフォームのおかげで、前のシートと比較して成長していないことを意味するものではありません。ホイールベースは、主に前部座席の広さに反映され、20ミリメートル長く40ミリメートル幅になりました。 ここで、小さな外形寸法にもかかわらず、幅。 バックベンチにも広いスペースがありますが、子供は気持ちよく、大人は短いルートでしか快適に過ごせません。 前任者と比較して、ブーツも大きいですが、265リットルの容量で、段付きの底で「古典的に」拡張可能であり、現在の平均に達しておらず、ユーザーはローディングエッジにも対処する必要があります。

いずれにせよ、運転手と助手席の乗客は、新しいスイフトが前任者よりもかなり短く、XNUMXセンチメートル短いことに気づいていません。これは主にボディラインに反映されていますが、本質的には前任者の再設計です、よりエレガントになりましたが、何よりも、新世代のスイフトが前任者の深刻さの多くを放棄し、何らかの形でバレナを去ったため、より生き生きとしています。

比較的広々としているのは、おそらくデザイナーがホイールをボディの隅に完全に押し込んだためです。これは、市街地走行に快適でありながら、かなりの余裕がある十分な安定性を備えたSwiftの乗り心地にもつながります。 曲がりくねった道で少し。 フリーダム。 ここで新しいプラットフォームが登場します。このプラットフォームは、Swiftを地面に接触させ続けるのに十分な剛性を保ちながら、最新の軽量で耐久性のある素材を使用することで大幅に軽量化されています。 デザイナーがグリップとステアリングを改善したことは害にはなりません。

新しいプラットフォームはまた、ベース重量からサイズが増加したにもかかわらず、スズキスイフトを110トン未満に保つのに役立ちました。これは、公式のXNUMX「馬力」をうまく利用するターボチャージャー付きリッターXNUMX気筒ガソリンエンジンの俊敏性を高めることもできます。 Swiftでは、正確な「シンプルな」XNUMX速ギアボックスと連動し、適切に調整されているため、トルクの不足を感じることはほとんどありません。

優れた加速の多くの功績は、テストスイフトが装備したマイルドハイブリッドにも当てはまります。 内蔵のスタータージェネレーターをベースにしており、時速15 kmまでの速度でスタート/ストップ機能を提供し、ジェネレーターと電気モーターを組み合わせてガソリンエンジンをアシストします。 発電機としてのISGは、とにかく12ボルトで、スターターモーターとして電力を供給される鉛蓄電池と、より多くの電力で動作するときに電力を引き出す運転席の下のリチウムイオン電池の両方を充電します。 -空腹の役割。 回生ブレーキ時にもバッテリーが充電されます。

スズキは、マイルドハイブリッドはエンジンを補助することのみを目的としており、電気モーターだけを使用することはできず、ガソリンエンジンにパワーとトルクを追加する価値のあるパワーとトルクを見つけられなかったことを強調しました。 もちろん、比較的小さなバッテリーに十分な電力があれば、ターボチャージャーが始動する前に、エンジンの回転数が低い範囲で加速が大幅に向上するので、運転中、特に加速中にそれを感じることができます。

マイルド ハイブリッドを感じることができますが、ガソリンと電気モーターの表示を調整できる、完全にクラシックなままの XNUMX つのゲージの間の画面で動作しているのを見ることもできます。 スズキは、通常のデータに加えて、ガソリンエンジンの出力とトルクの発生、影響を受ける横方向および縦方向の加速度のグラフィック表示を設定できるため、画面上の表示が非常に多様であることを確認しました。はるかに。 エアコンの制御は従来のスイッチの領域にとどまっているため、スズキは、ラジオ、ナビゲーション、電話やアプリへの接続を制御できる頑丈な中央のXNUMXインチのタッチスクリーンに、少なくともより装備されたバージョンでは、他のすべてをバンドルしました. 車線逸脱警告、車線逸脱警告、前方衝突警告、自動緊急ブレーキなど、一連の安全装置の操作は、センター ディスプレイとは無関係です。 スイッチは、ダッシュボードの左側の下にあるアクセス可能なアセンブリにグループ化されており、よく見えませんが、各スイッチの位置に少し慣れれば、覚えるのは難しくありません.

心地よく印象的なデザインを作るために最善を尽くしたにもかかわらず、ダッシュボードやその他のインテリアのディテールがスズキモデルで慣れている硬質プラスチックで作られているのは奇妙に思えるかもしれませんが、それでも柔らかいフォームを追加する価値があるかもしれません。 …特に仕上がりがとても良く、コーナリングから不快な音が聞こえないので、硬いプラスチックは運転するのにそれほど迷惑ではありません。 そのため、シャーシを通して何度も聞こえます。これは、過酷なシャーシの音から確実に絶縁されていることは間違いありません。

春にテストしたステレオカメラベースの衝突回避システムを搭載したイグニスとは異なり、スイフトはビデオカメラやレーダーと連動するわずかに異なるシステムを備えています。 したがって、衝突保護やその他の安全装置に加えて、Swiftにはアクティブクルーズコントロールを装備することもできます。これは、エンジンが緊張感を与えないため、サイズが小さいにもかかわらず非常に快適な高速道路で特に顕著です。 。もちろん、制限速度で運転している場合。 エンジンストレスの欠如は燃料消費量にも反映されており、テストでは6,6リットルに達し、通常のラップでは、Swiftも4,5kmあたり100リットルのガソリンで走行できることが示されました。

価格はどうですか？ リッター15.550気筒エンジン、マイルドハイブリッド、最高のエレガンス装備、赤いボディカラーを備えたテスト用スズキスイフトの価格は350ユーロで、最も安くはありませんが、競合他社と並べることができます。 同様に設備の整った基本バージョンでは、1,2万ユーロでXNUMXユーロ強かかるため、はるかに安くなる可能性があります。 この場合、あなたはそれほど現代的で強力ではないXNUMXリッターXNUMX気筒に落ち着く必要があります。これは、同じくらい重いスズキイグニスで見ることができるように、運転タスクも非常にうまく処理できます。

テキスト：MatijaJanežić

写真：СашаКапетанович

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スズキスイフト1.0ブースタージェットSHVSエレガンス

基本データ

売上高：	マジャールスズキ株式会社スロベニア
基本モデル価格：	10.350€
テストモデルのコスト：	15.550€
力：	82kW（110 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,0
最高速度：	毎時195キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,5l / 100km
保証：	3年または100.000kmの合計保証、12年の防錆保証。
系統的レビュー	20.000kmまたは年にXNUMX回。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	723€
燃料：	5.720€
タイヤ（1）	963€
価値の喪失（5年以内）：	5.359€
義務保険：	2.675€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.270 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€19.710（kmコスト：0,20 €）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 73,0 × 79,5 mm - 排気量 998 cm3 - 圧縮比 10:1 - 最大出力 82 kW (110 hp) で 5.500 rpm - 平均最大出力でのピストン速度 14,6 m / s - 比出力 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - 最大トルク 170 Nm、2.000–3.500 rpm / 分 - ヘッド (ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - ダイレクト燃料噴射。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,545。 Ⅱ． 1,904時間; III. 1,233時間; IV. 0,885; H. 0,690 - デフ 4,944 - ホイール 7,0 J × 16 - タイヤ 185/55 R 16 V、ローリング サークル 1,84 m。
容量：	最高速度 195 km/h - 0-100 km/h 加速 10,6 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,3 l/100 km、CO2 排出量 97 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、コイル スプリング、3,1 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS 、後輪メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端な点の間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 875 kg - 許容総重量 1.380 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: np、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	外形寸法: 長さ 3.840 mm - 幅 1.735 mm、ミラー付き 1.870 mm - 高さ 1.495 mm - ホイールベース 2.450 mm - フロント トラック 1.530 mm - リア 1.520 mm - 最低地上高 9,6 m。
内寸：	縦方向フロント 850-1.070 mm、リア 650-890 mm - フロント幅 1.370 mm、リア 1.370 mm - 頭の高さ フロント 950-1.020 mm、リア 930 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 490 mm - ラゲッジ コンパートメント 265 - 947 370 l – ハンドルバーの直径 37 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

T = 27°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 57％/タイヤ：Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V /走行距離計のステータス：2.997 km
加速0-100km：	10,0s
街から402メートル：	16,9。XNUMX年（ 135 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,9s （IV。）
柔軟性80-120km / h：	13,3s （V.）
テスト消費：	6,6 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	4,5 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	69,5m
100 km / hでの制動距離：	33,1m
AMテーブル：	40m
90速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速5kmの騒音	66dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（318/420）

• スズキスイフトは他のスモールシティカーとは異なり、競合他社の多くがすでにサイズの点で上流階級に到達しているため、実際に小型のままである数少ない車のXNUMXつです。 可能性はしっかりしていて、形はあなたを無関心にさせません、そしてそれが出てくることができる価格で。

• エクステリア（14/15）

  あなたがそれを好むかどうかにかかわらず、あなたは新鮮なデザインを持っていなかったためにスズキスイフトを非難することはできません。

• インテリア（91/140）

  車の寸法が小さいにもかかわらず、前部に十分なスペースがあり、子供たちは後部ベンチで気分が良くなり、トランクは平均に達しません。 設備はかなりのもので、コントロールは非常に直感的で、ダッシュボードの硬質プラスチックは少し残念です。

• エンジン、トランスミッション（46
  
  
  / 40）

  エンジン、マイルドハイブリッド、ドライブトレインはソブリンアクセラレーションを提供するため、車に過度の負担をかける必要はなく、シャーシはあらゆる要件に最適です。 地面からの音がコックピットにかなり浸透するので、防音はわずかに優れていたかもしれません。

• 走行性能（60
  
  
  / 95）

  特に都市交通では、スウィフトが非常に操作しやすく、都市間道路や高速道路にもしっかりとした足場が見られるため、小さな寸法が前面に出てきます。

• パフォーマンス（28/35）

  スズキスイフトは、電力が不足しているようには感じません。 それはまた多くのスポーティさを示すことができます、そしてそれは確かに我々がすぐに期待するスイフトスポーツのレベルではありません、しかしあなたを無関心にさせません。

• セキュリティ（38/45）

  安全性の観点から、スズキスイフトは、少なくともテスト済みのバージョンでは、非常によく装備されています。

• 経済（41/50）

  燃料消費量は予想通りであり、保証は平均的であり、価格はクラスの中間のどこかにあります。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

運転と運転

エンジンとトランスミッション

内側のプラスチック

防音

トランク