テスト：スズキスイフト1.2デラックス（3ドア）
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スロベニアのバイヤーの大多数は、小さなスイフト車に気づきません。 サブコンパクトクラスと聞いて、正直なところどのモデルが思い浮かびますか？ クリオ、ポロ、207… アヤ、パ コルサ、フィエスタ、マツダ トロイカ… アヴェオ、ヤリス。 あやさん、Swiftもこの部類に入るんですか？ 市場での認知度が低いのは、ブランドイメージの低迷と広告代理店の活動の鈍化のせいにできます。 しかし、これは真実です。最初の要因はXNUMX番目の要因に依存し、XNUMX番目の要因は主に財源に依存し、XNUMX番目の要因は売上に依存します...そして私たちはそこにいます。 しかし、新型スイフトの調子は上向きのようで、試乗したステニアのショールームでは、このクルマへの興味深さを称賛する声が（だけ）聞こえた。
日本のメーカーであるスズキのモデルは世界のプレーヤーです。 彼らは国内、ヨーロッパ、アメリカの市場だけでなく、全世界に興味を持っています。 ウィキペディアによると、スウィフトは日本、東隣国、中国、パキスタン、インド、カナダ、インドネシアで構成されています。 バリ島には（そして他のスズキモデルも）あるので、この後者の市場に存在していることを直接知ることができます。 30日XNUMXユーロ未満で、運転手と一緒に借りることができますが、ヨーロッパの競合他社はそこにまったく気づかれることはありません。 誰も。
同じ車が世界中で販売されているという事実は、メーカーの観点からはコインの両面を持っています。 論理的には、市場ごとに異なるモデルを開発する必要がないため、価格（生産）が有利ですが、一方で、ハヤト、ジョン、フランズリンにアピールする妥協案を設計および策定することはより困難です。 同じ時に。 そうじゃないですよね？ 冬の条件のため、プラスチックライナー付きのスチールホイールがテストカーに追加されました。これは派手に再設計されたゴルフ16に非常に似ており、元のアルミニウムの直径はXNUMXインチ（デラックスグレード）で、後部窓は着色されています。きちんとした。 まだ少しアジア人で（ダイハツのようではありませんが）、決して安くはありません。
新旧の最大の違いは、ヘッドライトとテールライト、Cピラーの形状、ボンネット、フォグランプ周りのプラスチックですが、車を並べて駐車するとセンチメートルを大きくすることができます。 見ることもできます。 新しいものはXNUMXセンチ長く（！）、XNUMXセンチ広く、XNUMXセンチ高く、ホイールベースはXNUMXセンチ長くなっています。 インテリア、特にダッシュボードのより顕著な変化。 それはより現代的でダイナミックで、より用途が広く、少し背が高いようです。 プラスチックにはXNUMXつの異なる表面があり（上部はリブ付き）、頑丈ですが、非常に頑丈です。 このようなクルマに期待できる高級感は、ベント周りやドアのメタリックカラーのプラスチックトリムによってさらに高められています。
非常に前方と垂直のAピラーにより、明るさが非常に良く、前方の視界も優れています。 ほぼ垂直な柱が視野のごく一部を覆っています。 しかし、雨が降っている間、古いモデルにすでに存在する問題に気づきました。水がサイドウィンドウを高速（120 km / h以上）で流れるため、サイドビューとリアビューの画像が妨げられます。ミラー。 ..。
収納スペースのサイズと数は満足のいくものです。ドアには、XNUMXリットルのボトル用のスペースを備えたXNUMXつの引き出しがあり、ハンドルの左側に小さな引き出しがXNUMXつ、センターコンソールの上部に大きな引き出しがあります. ふた付きボックス。 ロックとライトなし）。 高さと奥行きが調整可能なステアリングホイール（構成の基本バージョンを除き、高さ調整可能な運転席にも同じことが当てはまります）には、ラジオ、クルーズコントロール、携帯電話用の大きくて感度の高いボタンがあり、コメントはありませんセンターコンソールをオンにします。
従来の「点線」 (グラフィック LCD 画面ではなく) のため、Bluetooth を介して携帯電話をペアリングするのは不便な作業ですが、XNUMX 回だけ実行します。 ブルートゥースのモバイル通信の音質は、神のみぞ知るものではありません。ネットワークの反対側にいる対話者が私たちのことを聞いて理解していることを、大声で言わなければなりません。 方向指示器は、ステアリング ホイール レバーに軽く触れるだけで XNUMX 回点滅します。残念ながら、室内照明は、エンジンを切った後は点灯せず、ドアを開けたときにのみ点灯します。
座席はしっかりしていて、予想されるほどアジア（小さすぎる）ではありません。 頭の上と体の周りに十分なスペースがあります。 後ろのベンチはまともな広さで、助手席のドアから最も簡単にアクセスできます。 右前席のみが前方に移動し、運転席の背もたれのみが取り外されます。 もう一つの厄介なことは、前部座席の背もたれが元の位置に戻らないことです。そのため、傾きを何度も調整する必要があります。
トランクはスイフトの黒い点です。 定格は 220 リットルのみであり、容量が 250 リットル以上の範囲であるため、競合他社はここで一歩先を行っています。 同時に荷台の縁が高すぎるため、内容物を深箱のように収納するため、トランクの使い勝手へのこだわりがいっぱいで、狭い棚が提供します。 このテールゲートは、いつものようにロープで結ばれておらず、手動で垂直に配置する必要があり、誤って水平位置に戻すのを忘れると、中央のバックミラーに黒いだけが表示されます。 . それだけではありません。テールゲートを開けないと、ガラスによって動きが制限されるため、このシェルフを元の位置に戻すことはできません。
これまでのところ、エンジンは1,3つしかなく（1,2リッターディーゼルが間もなく登場します）、最大出力が16キロワットの69リッター1,3バルブで、これは古い3.800リッターエンジンよりも130キロワット多くなっています。 排気量が少なく、ターボチャージャーがないことを考えると、エンジンは非常に頑丈で、おそらくクラス最高のエンジンのXNUMXつです。 スムーズなXNUMX速トランスミッションは、最大回転数まで押し上げる必要なしに、都市と郊外を速く移動することのせいです。 これは本質的に「短い」ので、時速XNUMXキロメートルで約XNUMXrpmが期待されます。 その後、エンジンはもはや最も静かではありませんが、通常の範囲内にあります。 そして、消費は中程度です。 通常の運転中（不必要な節約なしで）、それはXNUMXリットル未満のままになります。
現在および平均の消費量、範囲（約520 km）は、オンボードコンピューターを使用して制御できますが、情報の表示を変更する機能により、再び暗闇に追いやられます。 コントロールボタンはセンサーの間、毎日の走行距離計リセットボタンの隣に隠されていました。 競合他社は、より実用的なボタンがステアリングホイールレバー、または少なくともセンターコンソールの上部にあることをすでに発見しています。 エンジンはスタート/ストップボタンで始動します。ラジオを聴きたいときは、クラッチペダルとブレーキペダルを同時に押さなくても同じボタンを押すだけで十分です。
路上では、より長く、より広く、より長いホイールベースが非常に大人のハンドルを握ります。 弾力性も弾力性もありません - その中間です。 ステアリングホイールは、街中では非常に軽く、コーナーでは非常にコミュニケーションがとれます。 冬用タイヤ（小さくて薄い）を考えると、位置は悪くなく、16インチタイヤでは車の半分になるはずです. GTI の提案された後継者がいなくて寂しい。
安全装置に関しては、Swiftがトップです。 すべての機器バージョンには、EBD、ESP切り替え可能、3つのエアバッグ（フロントエアバッグとサイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、ニーエアバッグ）、およびISOFIXチャイルドシートアンカーが標準装備されています。 この車はまた、ユーロNCAPテストでXNUMXつ星を誇っています。 公平。 最も豊富なデラックスバージョンには、スマートキー（停止/停止ボタンで開始）、高さ調節可能なレザーリング、パワーウィンドウ（ドライバーのみの自動下降）、mpXNUMX、XNUMXつのスピーカーを備えたUSBプレーヤー、ヒーター付きフロントシートも標準装備されています。 そして、さらにいくつかの小さなこと。
これはたくさんあり、「大きい」も突然価格になりました。 最も基本的な 12.240 ドア モデルの価格は 12.990 未満で、テスト モデルは XNUMX で、最も高価な (XNUMX ドア デラックス) は XNUMX ユーロです。 したがって、スズキはもはやこのモデルで安い車を探しているバイヤーを探していませんが、オペル、マツダ、ルノー、さらにはフォルクスワーゲンなどのブランドと競合しています! エンジンの選択が非常に貧弱で、見逃しにくい「グリッチ」があるのは残念です。
対面：ドゥシュコ・ルキッチ
一部の車がドライバーの精神にどのように影響するかは驚くべきことです。 スイフトのハンドルを握ってからほんの数秒後、エンジンをすべてのギアで完全にクランクアウトし、中間スロットルで必ずダウンシフトしなければならなかった若い頃の運転の様子を思い出しました。 このスイフトは、完成された便利なシティ (ファミリー) カーですが、運転する楽しみも持っています。 大丈夫です。パフォーマンスは平均以上です。シャシーは民間のように柔らかく、シートとインテリアは一般的に平均的です。 大切なのは、限られた条件下でも楽しく運転できること。 車でこれを探すなら、スイフトを見逃すことはありません。
対面：Vinko Kernz
技術的およびユーザーの観点から、ほぼ同時にスウィフトとして数十年にわたって知られているそのような大きなスズキは、技術的な歴史に影響を与えないかもしれない非常に模範的な車ですが、忙しくないドライバーやユーザーに非常に人気があります。 ..。 そして、正当な理由があります。 別れの世代は幸運にもミニに非常によく似ていて、それがその人気のもう一つの理由であったことは間違いありません。 行ったばかりの人は運が悪かったが、彼は彼女を過小評価していないようだ。
MatevžGribar、写真：AlešPavletič、MatevžGribar
スズキスイフト1.2デラックス（3ドア）
基本データ
| 売上高： | 鈴木オダルドゥ |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 11.990€ |
| テストモデルのコスト： | 12.240€ |
| 力： | 69kW（94 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,9 |
| 最高速度： | 毎時165キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,8l / 100km |
| 保証： | 3年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。 |
| 毎回オイル交換 | 15.000キロ |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.294€ |
|---|---|
| 燃料： | 8.582€ |
| タイヤ（1） | 1.060€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 4.131€ |
| 義務保険： | 2.130€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 1.985 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €19.182（kmコスト：0,19 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 73 × 74,2 mm - 排気量 1.242 cm³ - 圧縮比 11,0:1 - 最大出力 69 kW (94 hp) 秒) at 6.000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 14,8 m / s - 比出力 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - 最大トルク 118 rpm / 分で 4.800 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - 4 つのバルブシリンダー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,454; Ⅱ． 1,857時間; III. 1,280時間; IV. 0,966; V.0,757; – ディファレンシャル 4,388 – ホイール 5 J × 15 – タイヤ 175/65 R 15、転がり円周 1,84 m。 |
| 容量： | 最高速度 165 km/h - 0 秒で 100-12,3 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km、CO2 排出量 116 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 3 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング式 2,75 本スポーク レバー、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、両極端の間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.005 kg - 許容総重量 1.480 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.000 kg、ブレーキなし: 400 kg - 許容屋根荷重: 60 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.720mm、フロントトラック1.490 mm、リアトラック1.495 mm、最低地上高9,6m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.400 mm、リア 1.470 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 500 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 42 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5シート：航空機スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（68,5 L）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - 運転席ニー エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - フロント パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きリアビュー ミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ- マルチファンクション ステアリング ホイール - リモコン付きセントラル ロック - 高さ調節可能なステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - フロント シート ヒーター - セパレート リア シート - トリップ コンピューター。 |
私たちの測定
| T = 0°C / p = 991 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T /走行距離：2.759 km | |
| 加速0-100km： | 11,9s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,2。XNUMX年（ 124 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 13,8s （IV。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 22,4s （V.） |
| 最高速度： | 165km / h （V.） |
| 最小消費量： | 6,6l / 100km |
| 最大消費量： | 8,2l / 100km |
| テスト消費： | 6,8 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 76,8m |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,8m |
| AMテーブル： | 42m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 54dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 53dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 68dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 66dB |
| アイドリングノイズ： | 39dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（299/420）
Swiftは、たとえば新しいフィエスタやDS3ほど感情を呼び起こしませんが、ラインの下では、たくさんのお金でたくさんの音楽を手に入れることができます。 彼は髪の毛の幅でXNUMXを逃しました！
エクステリア（11/15）
かわいくてシンプルですが、外側は十分に描かれていて、変更されていません。
インテリア（84/140）
十分な広さと構築品質、貧弱なトランク、センサー間の不便な配置のボタン。
エンジン、トランスミッション（53
/ 40）このボリュームでは非常に優れたパフォーマンスですが、残念ながら現在、これが唯一の可能な選択肢です。
走行性能（54
/ 95）テストは小さい冬用タイヤで実施されましたが、それでも良い印象を残しました。
パフォーマンス（16/35）
言われているように、このエンジンの場合、ボリュームは非常に良好ですが、タービンなしの1,2リットルのボリュームからの奇跡（特に操作性）は期待できません。
セキュリティ（36/45）
NCAP衝突試験ではXNUMXつのエアバッグ、ESP、isofix、XNUMXつの星が標準であり、フロントガラスからの水漏れとオンボードコンピュータースイッチの取り付けにより、いくつかのマイナスポイントがあります。
経済（45/50）
価格は機材の数にもよりますが、エンジンはかなり経済的で、保証条件も良好です。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
ギアボックス
敏捷性
道路上の位置
広々としたフロント
技量
オプション装備
標準のビルトインセーフティ
背もたれは切り替え後、元の位置に戻りません
オンボードコンピュータボタンのインストール
ブーツの高さ
バレルサイズ
トランクの棚はドアと一緒に下がらない
通話品質が悪い（Bluetooth）
外観は目立って更新されていません
大音量で標準以下のワイパー
サイドウィンドウから排水する水
