テスト：スズキV-Strom650。「フリルはありませんが、すぐに私の肌の下を這いました。」
スズキV-Strom650は、私たちが最初に出会った2004年の直後に、信頼性の高いオールラウンドモーターサイクルのステータスを獲得しました。 したがって、人気チャートでもピークに達したのは当然のことです。 そして、入力と出力の比率を比較する偏りのないモーターサイクルリストで見逃されることはほとんどありません。
V-Stromは、記章のない認識できないオートバイだと言った人は誰でも通り過ぎるでしょう。 2012年の最後の大規模なオーバーホールの後でも、すべての世代で、それは主にダブルヘッドライトと大きなフロントガラスを備えたフロントエンドによって区別されました。 これからは、彼をすぐに認識するのが難しくなります。 この改修中に、小さなV-Stromはそのリットルの兄弟のデザインラインと衝突しました。 これは、タンクの上の部分では、前任者と比較して、少なくとも触ると、はるかに狭いことを意味しますが、それにもかかわらず、風からの保護の観点からは、同じように効果的です。 V-Strom650がオートバイのように見えないのではないかと思います。
Euro4、より多くのパワー、理想的なエンジン構成
スズキのテスト中、友人や知人の中で、V-Strom を所有している人、乗ったばかりの人、またはまだ持っている人が最も関心を示しました。 したがって、今回のテストの内容は、前世代の V-Strom に精通している人にとって特に興味深いものになると思われます。 あなたがその一人で、古いものを新しいものに置き換えることに意味があるかどうか疑問に思っているなら、私の答えはイエスです. ただし、V-Strom は注目に値します。 本物。
主に大きな力のため。 完全に改良されたエンジンによって生産されたさらに数頭の馬が、これからのV-Stromの鍵となります。 当初、Euro4はオートバイにとって有害な攻撃者のように見えましたが、実際にはそうではありません。 価格表が急激に下落したのは事実ですが、価格表に残っているものは、ほとんどすべてが、より多くの、または少なくとも同じ力を提供し、より経済的で、とりわけより高度です。 伝説的なV-StromXNUMX気筒エンジンに、その呼気が現在の環境基準を満たしていることを納得させるために、エンジンの大部分を処理する必要がありました。 一緒に彼らは変わった 60コンポーネント そして、新しいV-Stromに何かが欠けているとは思えませんでした。
逆に。 いずれにせよ、私は、Vツインドライブマシン構成がこのセグメントとこのボリュームクラスで最も適切であると考えています。 だからといって 常に息を切らして引っ張る..。 XNUMX気筒と並列XNUMX気筒が性能の点で遅れていると言っているわけではありませんが、どこにでも行くには推進する必要があります。 私がテストできたXNUMX気筒エンジンは優れていますが、常にはるかに高価です。 XNUMX気筒のスズキは、最新のリリースで単に素晴らしいです。 特にモーターエレクトロニクスの柔軟性の分野では最新ではありませんが、私たちの中には古い方法で、つまり古典的なブレードで車を運転することを楽しんでいる人もいるので、運転体験は信じられないほどです本物。 少し速いギアボックスが欲しかっただけです。
革命ではなく進化
V-Strom は、このエディションのまったく新しいバイクではありません。 でも丁寧に加工してあります。 ABSを含むリア、サスペンション、ブレーキシステムを除いて、フレームのほとんどは変更されていません。 エンジンに加えて、重要な革新は視覚的な修理であると言っても過言ではありません。 滑り止めシステム..。 そしてもちろん、V-StromはXTバージョンでも利用可能であり、クラシックなスポークホイールやその他のオフロードアクセサリーが含まれています。
したがって、新しいV-Stromの敏捷性、処理、および処理について言葉を無駄にする必要はありません。 前任者との過去の経験に基づくと、まったく正しいですが、何よりも信頼できます。 あなたは彼を愛するでしょう オープンスペース人間工学も模範的であり、一部の直接の競合他社とは異なり、ドライバーは少し前傾姿勢をとるように強制されます。 スズキV-Strom650は、価格を測定、比較、評価しているにもかかわらず、そのセグメントの最前線にいます。 そして実際には、主にそのエンジンのために、ほとんどが非常に孤独であるか、実際の直接の競争はありません。
ただし、少なくとも価格の面では、これは安いと言えるバイクの XNUMX つではありませんが、より高価な BMW、Ducats、Triumph と一緒にいると、ある程度動作します。 等V-Strom は生意気なオートバイではありません。 細部 彼らは、いくつかの分野で手頃な価格を支持して経済化する必要性について話している人たちです。 私はそれほど批判的ではありませんが、12Vコンセントは安価なエアバッグプラグのようには見えないカバーに値します。 エンジンの周りの配管でさえ、少し練習が少ない男の傑作に似ています。 しかし、これらはこのモーターサイクルの特性や品質にまったく影響を与えない気まぐれです。 一部のメーカーは、よりきれいなネジと目立たないタイとブレースで私たちを台無しにしてきました。
古いものと新しいもののミックス
新しいV-Stromに古いものがたくさん残っているのは良いことです。 設計者が透明なバックミラーに触れなかったのは良いことです。軽量化の傾向にもかかわらず、フロントブレーキがXNUMX倍のままだったのは良いことです。 効果ではなく、感覚で。 タコメーターがアナログのままなのも良いが、インパネはギアインジケーターや外気温度センサーなど充実したものになっている。
V-Stromは、進化が革命よりも優れている場合があるという主張の代表的な例です。 実際、彼は以前と同じままでしたが、良くなりました。 タコメーターの針を4.000〜8.000rpmで挿入して静かに乗るタイプのモーターサイクルです。 複雑な設定やエンジンフォルダなどを扱う必要はありません。 ガソリンへの渇望は覚えておくべきではありません、これは非常に控えめなオートバイです。 彼はテストで良いことを要求した 4キロメートルあたりXNUMXリットル.
わからないけど、もし彼が高速道路だけを運転していたら、彼は私をそれほど納得させなかっただろう。 またはもっとオフロード。 しかし、テストウィークの間、私の日常生活は、曲がりくねった道、上り坂と下り坂、そして街とリュブリャナ環状道路に乗ることを余儀なくされました。 そして、Vee-Stromと私が森を通り抜けて家に向かったとき、私はそのような「普遍的」を決して擁護しないだろうという考えに無感覚でした。 そして、これは私を毎晩次のラウンドに誘い込んだ数少ない日本人の一人です。それはとても無関係で目的がありません。 どういうわけか、V-Stromはそのクラスで長い間前進するように思えます。
Matyaj Tomajic
写真：Sasha Kapetanovich、Matyazh Tomazic
基本データ
売上高： スズキスロベニア
基本モデル価格： 7.990€
テストモデルのコスト： 7.990€
技術情報
エンジン： 645cm³、XNUMX気筒V字型、水冷
力： 52rpmで71kW（8.800 hp）
トルク： 62 Nm pri 6.500 obr /分
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン、
フレーム： アルミニウム、部分的に鋼の管状
ブレーキ： フロント2枚ディスク310mm、リア1枚ディスク260mm、ABS、アンチスリップ調整
サスペンション： フロントテレスコピックフォーク43mm、リアダブルスイングアーム調整可能、
タイヤ： 110/80 R19の前、後部150/70 R17
成長： 835mm
地上高： 170
燃料タンク： 20XNUMXリットル
私たちは賞賛し、非難します
エンジン、走行性能
人間工学、広さ
価格、汎用性、燃料消費量
切り替え可能な滑り止めシステム
応急処置のための座席の下のスペースがありません
いくつかの安い部品
