テスト: TGB Blade 600 LTX 4x4 EPS (2021) // 台湾ルーツ四輪蜂
英語で台湾の金蜂を意味する台湾の TGB は、シーンで有名なプレーヤーであるため、もちろん、製品の品質に疑いの余地はありません。 ただし、お金を最大限に活用したいユーザーに好まれているようです。 もちろん、それは何も悪いことではありません。
価格と見た目が強みと言って差し支えないでしょう。 最新版では、実績のある 561cc、38 馬力の単気筒エンジンを搭載したこの四輪車は、再設計されたグリルと LED ヘッドライトを誇ります。。 また、マスクは非常に素早く取り外すことができるため、冷蔵庫に簡単にアクセスでき、泥の水たまりを走行した後も徹底的に掃除できます。
乾いた泥とエンジンの冷却液は友達ではありません。 彼はそれが気に入っています。たとえその価格であっても、イメージに追加するものは何もありません。 基本バージョン - 7.490 ユーロ。。 ただし、承認されたトウバー、ウインチ、デフロックなど、最大限の装備を備えたテストリグの場合、 8.290 euro
しかし、よく見てみると、細部が少し不完全であることがわかります。 コストとこのクラスの中出力 ATV にとって、さらなるエンジニアリングの革新、そして何よりも最新のソリューションが望ましいでしょう。 説明しましょう。 フレーム、ブラケット、接点の作り方、プラスチック製の上部構造に描かれたグラフィックを見たとき、私は少しがっかりしました。 おそらく、TGB が同じシャーシでより大型で強力な Blade 1000 LTX モデルを製造しているからでしょう。。 デジタルメーターも見やすくて情報量が豊富ですが、走行中に速度表示以外のデータがほとんど読めなかったらどうでしょうか。
また、シフトレバーを操作する際に、より柔らかく、より力を入れずに操作できるCVTギアボックスの動作を選択できるかどうかも心配していましたが、残念ながら、それがどの位置にあるかは単なる推測でした。 これに関する唯一の情報はデジタルディスプレイに表示されていましたが、それがH、L、R、またはPポジション（つまり、高速走行、シフトダウン、リバース、または駐車）なのかを見分けるのは困難です。 しかし、時間の経過とともに、すべてのドライバーがこれに慣れ、レバーをどの位置に動かしたかの感覚を感じるようになると仮定します。
TGB 600 LTX には、 主な駆動力は後輪セットに移され、ステアリングホイールの右側にあるボタンを押すことによって、もう一つのややユニークな動作原理により、ドライバーは XNUMX 輪すべてへのスイッチを選択します。、ギアボックス、および必要に応じて、リアとフロントの差動ロックも作動します。 実際、これは XNUMX つのボタンを押す一連の操作であり、目的の機能がアクティブになります。 私は、ボタンを押すだけで XNUMX つの機能を有効にして、何を有効にしたのかを正確に把握できるシステムを好みます。
地上では、TGB は説得力があり、大人 XNUMX 人が座れるのに十分な大きさです。 これは強化バージョンであり、若干高速での信頼性と安定性にも貢献していることを強調します。 全輪駆動を組み込む必要がある、より困難な障害を克服するのに問題はありません。 エンジンは強力で十分な応答性があり、ギアボックスを使用すると、坂道をゆっくり登る必要がある場合でも非常に遠くまで進みます。また、ミリメートル単位の精度でのガス計量が不可欠です。 ただし、フロントデフロックがかかっているとステアリングホイールの回転が不可能になるという工学的な考え方があまり好きではないことを認めなければなりません。
ただし、これにより、誤った使用による差動アンプやサーボアンプの損傷を防ぐことができます。 この場合のハンドルは非常に硬く、直進のみが可能です。 この解決策は、短くて非常に困難な登りに適しています。そうでない場合、方向転換が困難な上り坂の場合は、ウインチを使用することをお勧めします。 幸いなことに、強力なウインチが装備に含まれています。
そのため、運転の快適さはXNUMX人で十分であり、大きな背もたれと肘掛けはナビゲーターにも役立ちます。 乗員の位置は、通常よりもわずかに後部車軸に向かって後方にシフトされています。 したがって、大柄な乗客は後部座席の快適さに最も満足するでしょう。
ただし、アドレナリン全開のペースの速いライドを楽しんでいる人はがっかりするはずです。 TGB 600 Blade をさらに強くプッシュし始めるとすぐに、ドライビング ダイナミクスに十分な速さで追従できないことがわかりました。 エンジンは最大出力と最大トルクに制限があり、この四輪車としてはややパワー不足であることに加えて、かなりの重量と大きな回転半径もあります。 彼はスポーティなカーブライディングよりも、冒険的で探検的なライディングを好みます。
しかし、最後に重要なことですが、これは林業家や農民にとって非常に効率的な作業機械または技術機器であるため、これは妥協です。 たとえば、チェコ共和国では、このような ATV が山岳救助隊に使用されています。。 堅牢な設計のおかげで、重量 200 kg までのトレーラーを地上で牽引しても問題ありません。
基本データ
売上高： SBA、doo
基本モデル価格： 7.490€
テストモデルのコスト： 8.490€
技術情報
エンジン： 561cm³、単気筒、XNUMXストローク、液冷
エネルギー伝達： オートマチックトランスミッション CVT、後輪および四輪駆動、リバースギア、ローギア、前後デフロック
フレーム： 鋼管
ブレーキ： フロント2つ折りディスク、リア2つ折りディスク
サスペンション： フロントとリアの個別ホイールセット、ダブルA字型スイングアーム
タイヤ： フロント25x 8-12、リア25 x 10-12
成長： 530ミリメートル
燃料タンク： 18リットル; テストでの労力：9,3リットル/100km
私たちは賞賛し、非難します
外観
カテゴリーBの型式承認
価格
液晶画面
XNUMX人で快適
大きな席
同乗者が運転手から遠すぎる
フロントディファレンシャルロックがかかっていると、ステアリングホイールが完全に硬くなり、左右の操舵ができなくなります。
シフトレバー位置表示
不器用さ
最終成績
外観は美しくモダンで、前後のLEDライトが非常に魅力的です。 彼は細部に少しがっかりしており、また、長い四輪車であるためドライバーが操縦性を要求していることに少しがっかりしている。 十分なスペースがあり、背の高いライダーや通勤者にも魅力的です。
