Тест：トヨタプリウス+ 1.8 VVT-i Executive

ええ、そうです、それは実際にはそれほど単純ではありません。 プリウスがプラスを手に入れるために、トヨタのエンジニアはほぼ白紙の紙から始めなければならず、またそれが世界のさまざまな地域で販売されることを考慮しなければなりませんでした。 ヨーロッパで販売されているテストプリウス+は、前席の間のコンソールにリチウムイオン電池を収納したXNUMX人乗りです。

たとえば、アメリカ人は、ブーツの下にバッテリーを備えたXNUMX人乗りの車（およびより古典的なNiMhバージョン）を手に入れることができます。 パーフェクトプリウス+？ ヨーロッパの場所にバッテリーを備えたXNUMX人乗り。 したがって、トランクの底が二重になり（Versoのように）、使いやすさで失うものはほとんどありません。 後部座席（ここでも：Versoのように）は条件付きでのみ使用でき、アクセスは少し体操的で、トランクは小さいです。 折りたたむと、プリウス+は快適で広々とした（トランク内でも）ミニバンです。

なぜVersaについてすでに何度か言及したのですか？ ええと、編集委員会のメンバーの1,8人が自宅にそれを持っているので（ハイブリッドパワートレインとよく比較できるXNUMXリッターガソリンバリアントで）、もちろん比較は避けられませんでした。 そして、それはコストの面で最も興味深いものでした。

技術データのある表を見ると、テスト全体（市内と高速道路のキロメートルが強く普及し、この地域の女性は平均を下回っていた）で、彼は6,7キロメートルあたり100リットルのガソリンを消費したことがわかります。 。 そして経験から、同じ条件のVersoは約XNUMXリットル多く消費すると書くことができます。 そして、比較的装備されたヴェルソがわずかXNUMX分のXNUMX安いことを考えると、請求額は約XNUMX万キロメートルです...もちろん、消費量が少ないため、常に自然に利益をもたらします...

しかし、今のところ、Verso の比較は脇に置き、Prius+ だけに焦点を当てて、最初に消費の話を終わらせましょう. 6,7 リットルは多いように見えますが (特に宣言された 4,4 リットルの混合消費量と比較すると)、すでに述べたように、テスト キロのほとんどは高速道路と都市部で運転されたものであり、地域の場合はごく一部にすぎません。 （それ以外の場合は複合サイクルの大部分を占めます）、この消費は実質的に有利です。

しかし、もっと興味深いのは、私たちが測定した中間データです。通常、小さな国、小さな都市で小さな高速道路を使用しているときは、140 リットル弱でしたが、実際に高速道路を節約して回避したときは XNUMX リットル強でした。 -そして、これらは実際に利用可能な数字です。 一方、高速道路を走行し、クルーズコントロールを時速XNUMXキロメートルに設定すると、消費量はすぐにXNUMXリットルに近づきます...

なぜ時速140キロメートルなのか？ プリウス+メーターが平均を上回っているからです。 時速140キロメートルに達すると、プリウス+は時速約10キロメートル遅くなりますが、エンジンコンピューターは実際の速度を認識しています。 ユーザーが低燃費を自慢するために、トヨタがそのようなトリックに頼ると誰が思ったでしょう。 ええ、ええ、これからは少なくともプリウスのドライバーが他の誰よりも少し遅い運転をする理由を不思議に思う必要はありません...

おおよその速さを確認するには、ダッシュボードの中央に目を向ける必要があります。そこにはデジタル ゲージがありますが、そこには多くのデータがあるため、最も透明ではありません。たとえば、あなた（私たち）は、近い将来に燃料を補給する必要性を無視します。 最も重要な (速度) でさえ明確で常に見えるようにするために、ドライバーの前にあるプロジェクション スクリーンは、この情報 (および、マルチファンクション ステアリング ホイールのどのボタンを押したかなど) を前方のフロント ガラスに投影します。 運転者。

それ以外の場合、Executive とマークされた機器は単なるシリアル プロジェクション スクリーンではありません。 また、アクティブ クルーズ コントロール (揺れを軽減することができます)、スマート キー、パノラマ ルーフ、プリクラッシュ システム (たとえば、衝突が予測されるとシートベルトを締めます)、ナビゲーション、JBL サウンド システムなども含まれます。 .

装備の面でも、プリウス+エグゼクティブの欠点も、広さの面でも何もありません（運転席の縦方向の動きが99インチ以上あった可能性があることを除いて）。 1,8馬力の5.200リッターXNUMX気筒ガソリンエンジン（もちろん、アトキンソンサイクル付き）は高負荷でかなり大きくなるため、防音性能が向上する可能性があります。 また、トランスミッションは無段変速機のように動作するため、高速道路でエンジンの電子機器で許可されている最高速度（約XNUMX）まで回転することがよくあります。 そして、それはそこに騒々しいです。

本当の反対は、電気のみで動くプリウス+です。 もちろん、遠くまでは行けませんが (プラグインのバージョンが出るのを待つ必要があります)、アクセル ペダルに十分注意すれば、何マイルもかかります。 すると、（窓を開けると）電気モーターの静かな音だけが聞こえますが、もちろんすべてが非常に静かなので、あなたの声が聞こえず、車の前に立っている歩行者に注意する必要があります.

ではプリウス＋はミッドサイズSUVクラスの革命と言えるでしょうか？ いいえ。 しかし、これには高すぎます。 ただし、これは確かに良い代替手段です。 十分な距離を走行すれば、それも報われます。また、ハイブリッド デザインにもかかわらず、(たとえば) ラゲッジ スペースをあきらめる必要がないからです。 ハイブリッド デザインを除けば、Prius+ はよく設計されたミニバンであり、競合他社と簡単に比較できます。

 ユーロでの費用

パールキャッスル720

テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ

トヨタプリウス+ 1.8.VVT-iエグゼクティブ

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	36.900€
テストモデルのコスト：	37.620€
力：	73kW（99 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,4
最高速度：	毎時165キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,7l / 100km
保証：	合計3年または100.000 kmのモバイル保証、ハイブリッドコンポーネントの5年保証、ペイントの3年保証、錆に対する12年保証。
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.258€
燃料：	10.345€
タイヤ（1）	899€
価値の喪失（5年以内）：	19.143€
義務保険：	2.695€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	7.380 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€41.720（kmコスト：0,42 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 80,5 × 88,3 mm - 排気量 1.798 cm3 - 圧縮 13,0:1 - 最大出力 73 kW (99 hp) .) 5.200 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 15,3 m / s - 比出力 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - 最大トルク 142 rpm 分で 4.000 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ。 電気モーター: 永久磁石同期モーター - 定格電圧 650​​ V - 最大出力 60 kW (82 hp) (1.200-1.500 rpm) - 最大トルク 207 Nm (0-1.000 rpm)。 バッテリー: 6,5 Ah NiMH 充電式バッテリー。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪で駆動 - 遊星歯車付き無段自動変速機 (CVT) - 7J × 17 ホイール - 215/50 R 17 H タイヤ、転がり範囲 1,89 m。
容量：	最高速度 165 km/h - 0 秒で 100-11,3 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km、CO2 排出量 96 g / km。
輸送と停止：	バン - 5 ドア、7 席 - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、三角形横レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、機械式後輪 (ペダルの左端) - ギア ラック付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、両極端の間で 3,1 回転。
間瀬：	空の車両 1.565 kg - 許容車両総重量 2.115 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n.a.、ブレーキなし: n.a. - 許容屋根荷重: n.a.
外形寸法：	車幅 1.775 mm - ミラー付き車幅 2.003 mm - フロント トレッド 1.530 mm - リア 1.535 mm - 運転半径 12,4 m。
内寸：	フロント幅1.510mm、中央1.490mm、リア1.310 - フロントシートの長さ520mm、中央450mm、リアシート450mm - ハンドル直径370mm - 燃料タンク45リットル。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（総容量278,5 l）：5か所：1×バックパック（20 l）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（68,5 l）; スーツケース1つ（85,5 l）7か所：バックパック1つ（20 l）; 1×エアスーツケース（36L）
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - フロントのサイド エアバッグ - フロントのエア カーテン - 運転席のニー エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - レイン センサー - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー フロント ガラス - 電動調整および加熱 リア - リアビュー ミラー - トリップ コンピューター - ラジオ、CD および MP3 プレーヤー - 多機能ステアリング ホイール - スマート キーによるリモート セントラル ロック - フロント フォグ ライト - 高さと奥行きが調整可能なステアリング ホイール - セパレート リア シート - 運転席と助手席の高さが調整可能なシート - クルーズ コントロール.

私たちの測定

T = 22°C / p = 998 mbar / rel。 vl。 = 51％/タイヤ：Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H /走行距離計のステータス：2.719 km
加速0-100km：	12,4s
街から402メートル：	18,5。XNUMX年（ 123 km / h）
最高速度：	165km / h （D）
最小消費量：	4,1l / 100km
最大消費量：	9,1l / 100km
テスト消費：	6,7 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	66,4m
100 km / hでの制動距離：	40,5m
AMテーブル：	40m
50速で時速6kmの騒音	54dB
90速で時速6kmの騒音	62dB
130速で時速6kmの騒音	66dB
アイドリングノイズ：	20dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（333/420）

• ハイブリッドドライブがなくても、プリウス+はモデルミニバンになります。 内部で環境に焦点を当てているため、より経済的ですが、競合他社よりも高価です。

• エクステリア（14/15）

  外見上、低く、心地よくスポーティで、かなりバランスの取れた形状は、これがミニバンの中で特別なものであることを明らかにしています。

• インテリア（109/140）

  十分なスペースがあるので、運転席のオフセットをもう少し増やし、フルスロットルでのノイズを少し減らしたいと思います。

• エンジン、トランスミッション（51
  
  
  / 40）

  ハイブリッドのガソリン部分はもう少し強力で滑らかかもしれません、電気部分は素晴らしいです。

• 走行性能（58
  
  
  / 95）

  良いことについて特別なことはプリウス+に帰することができません、しかしどちらも悪いことではありません。

• パフォーマンス（21/35）

  加速と最高速度、例えば、環境に優しいハイブリッド..。

• セキュリティ（40/45）

  アクティブクルーズコントロールや鮮やかな照明など、多くの安全機能により、プリウス+のライブコンテンツを安全に保つことができます。

• 経済（40/50）

  燃料消費量（高速道路の高速を避けた場合）は本当に低く、価格は高いです。

私たちは賞賛し、非難します

適度な使用での消費

外観

オープンスペース

装置

価格

やや弱いガソリンエンジン

高速道路の消費

XNUMX人乗りバージョンはありません

神経質なアクティブクルーズコントロール