トヨタプリウスプラグインハイブリッドvsVWゴルフGTEの試乗

Golf GTEはハイブリッド家長を獲得しますか？

都会の夏。 駄洒落: ここでの「夏」は英語では読まれず、春と秋の間の暖かい月を意味しますが、ドイツ語ではブザーとして、ブザーは XNUMX つのプラグイン ハイブリッドのようなブザーで、電気のみで駆動され、静かに街中を漂うことができます . ハイブリッドの先駆者であるトヨタ プリウス プラグインまたは VW ゴルフ GTE - どちらが優れているか?

ハイブリッドの先駆者であるトヨタは、当初、プラグインハイブリッドについて話すことをほとんど望んでいませんでした。 しかし、今では、家庭用コンセントまたは急速充電ステーションからの便利な電力用のケーブルとプラグ付きのプリウスを簡単に購入できます。 しかし、この楽しみは安くはありません。 ドイツでのコンフォートバージョンの価格は37ユーロですが、パッケージは本当に完全で寛大です。 距離調整可能なクルーズコントロール、車線変更、車線アシストアシスタント、LEDライト、デジタルラジオ、ナビゲーションが含まれます。

36 ユーロのゴルフ GTE がこのレベルで装備されると、価格は 900 ユーロ以上に上昇します。 したがって、両方のモデルは間違いなくお買い得ではありませんが、GTEを使用すると、ガソリンを血に流している人々のように、少なくともパワーが価格に見合っていると思います. ターボチャージャー 40馬力電気モーターは合計 000 馬力を発生しますが、トヨタは 150 馬力を指定しています。 204リッター自然吸気エンジンと電気自動車のシステムパワーとして。 ダイナミック vs 落ち着いたマナー？ はい、しかしそれについては後で詳しく説明します。 これら 122 つのプラグイン ハイブリッドには、より大きな違いがあるためです。

クラシックなデザインと贅沢なデザイン

彼らはデザインから始めます。 GTE はすべてゴルフであり、クラシックであり、おそらく想像力の欠如を示しています。 一方、プリウスは、非常にシャープなラインと強調された巨大なリアエンドを備え、スターウォーズを演じ、観察者に叫んでいるようです。私を見て、私は違う! プラグインバージョンでは、新しいコンポーネントを収容するためにフロントとリアが拡大されているため、通常のプリウスよりもさらに大きく、XNUMXcm大きくなっています。 ここでは、たとえば世界で初めて、車内の自律的な内部燃焼のためのヒートポンプと、氷点下の外気温でも最適な充電を行うためのバッテリーの予熱装置が設置されています。

145リットル、8,8 kWhのリチウムイオンパッケージは、プリウスのように後部座席の下ではなく、トランクの下に配置されていますが、ブートスペースは360リットルではなく510に削減されています。 しかし、裏表紙の下を見ると、日本のリットルはヨーロッパのリットルに劣らないのではないでしょうか。 いずれの場合でも、272キロワットのバッテリーも後ろにあるGolf GTEの見積もりである8,7リットルのVWの方が信頼性が高いようです。

複数のデジタルディスプレイと小さくてずんぐりしたギアレバーを備えたPriusは、未来的ですが、通常のゴルフほど人間工学的ではないので、思ったより37cm短くなっています。

確かに、日本人の後部には十分な足元スペースはありませんが（この点では、ゴルフを確実に上回っています）、クーペのようなルーフラインが車内の高さを抑えています。 さらに、天井の湾曲した端が後ろの頭に近すぎます。 そして、周りを見回すと、Priusの低いリアサイドウィンドウと小さな断面のリアウィンドウはデザインのためだけであり、機能性（もしあれば）ではないことがすぐにわかります。

町の静かな

行く時間。 どちらのモデルも、バッテリーが充電されると、デフォルトで電気モードで起動します。 純粋な電気駆動のおかげで、プリウスは信号機を加速で動かすのに十分な牽引力も持っています。 ただし、49キロメートル（ゴルフの場合：40キロメートル）後、全電気モードのサイレント操作は終了します。

両方のモデルで、このモードは可能ないくつかのモードの 1,4 つにすぎません。Eco と Power (GTE モードでは、ゴルフのステアリングはよりタイトになり、ギアシフトはよりシャープになり、XNUMX リットルの TSI はより大きくなります) またはバッテリ充電が推奨されます。 モード間の切り替えははっきりと感じられ、どちらの場合も内燃エンジンと電気モーターの相互作用は非常に調和しています。

プリウスの連続可変プラネタリ オートマチックとゴルフの XNUMX 速デュアル クラッチのトランスミッションは、目立たない駆動システムのイメージに非常によく適合します。 ステアリング ホイール プレートと従来のシフト レバーを備えたゴルフは、手動で介入することを余儀なくされ、力強い加速により、エコカーというより GTI のように感じられます。

一方、プリウスは、だいたい最初の加速にもかかわらず、100 km / hに達するのにほぼ12秒かかるので、だれも動的に運転するように誘惑しません。 トランスミッションがギアをシフトして速度を上げる間、高速ではわずかな加速でもエンジンが強制的に高く回転するという事実は特に有望ではありません。

それでも、プリウスは、多くのモードを選択できるにもかかわらず、従来のエンジンを搭載したかなりダイナミックなコンパクトカーとして機能する GTE には従うことができません。 最高速度 162 km/h に対して 222 を超える - これらの数字でさえ、XNUMX 台の車が異なる世界から来たように見えることを示しています。

次に、トヨタモデルは信じられないほどの燃料節約を報告しています。 純粋な電気モードでは、13,5 km あたり 100 kWh で十分ですが、AMS テスト プロファイルでは、1,3 リットルの 95 N ガソリンと 9,7 kWh で十分です。 また、ゴルフは移動するのと同じくらい多くの電力を消費します。19,5 kWh に加えて、3,5 リットルに 15,3 kWh を加えたものです。

トヨタプリウスはどのロードダイナミクスが何であるかを知らない

しかし、これらすべての節約を実現するために、トヨタはシャーシを明らかに放棄しました。 Priusプラグインは、ゴルフよりもインパクトに対して反応しにくいだけでなく、ターマックでロングウェーブを揺さぶりますが、GTEは通常のゴルフよりも少しハードに乗ります。 さらに重要なことに、横方向のダイナミクスに関して、トヨタは大幅に遅れています。 そして、スラロームで、レーンを変更するとき、効果的なグリップのおかげで正確にコーナーに入るゴルフは非常に速く、相手の機密解除についてすでに話し合うことができます。

これらのテストでは、GTEは大幅に高い重量にもかかわらず、通常の1.5 TSIとほぼ同じ速度で動作し、ボーダーモードでは子羊のように穏やかで、かなり予測可能です。 Priusは、コーナーでより速く運転するとき、そして障害物の周りを操縦するとき、さらに少ない安全感をドライバーに与えることに成功しています。 ESPが手綱を鋭く引っ張るまで、さらに傾け、不明確な回転ですばやく横にスライドし始め、前輪で早くドリフトするか、後部を取り出します。

私は気にしません、私はすぐに角を曲がるのが好きではありません、おそらくモデルの支持者は言うでしょう. しかし、彼らはトヨタのハイブリッドの哀れなシャットダウンに無関心であってはなりません。 17 インチ 215 タイヤを装備したプリウス コンフォートは非常に機敏に動き、適切に停止しますが、プリウス プラグインは小さな 195 インチ ホイールに幅の狭い 15 タイヤしか提供しません。 このように装備されたプリウス電源ケーブルは、パフォーマンスが非常に低くなります。 時速 40 km での 100 メートル近くの制動距離は、過去数十年の尺度であり、加熱されたブレーキで 43,6 メートルは批判されています。 CO XNUMXグラムごとに戦うことを気にしません₂しかし、セキュリティを犠牲にしてこれが非常に明白な場合、それは憂慮すべきことになります。

しかし、これがゴルフGTEがこのテストで無条件に勝利した唯一の理由ではありません。

テキスト：Michael Harnishfeger

写真：Ahim Hartmann

評価

1. VW ゴルフ GTE – 456ポイント

GTE は、純粋な電気推進力とハイブリッドのコスト上の利点により、ゴルフの利点の範囲を拡大します。 ドライビングプレジャーがパッケージに含まれていることを除けば、これ以上言うことはありません。

2. トヨタ プリウス ハイブリッド コンフォート プラグイン - 412ポイント

快適なドライブのための非常によく装備されたモデルは、非常に低コストで印象的です。 より動的な動作と-非常に重要です！ –しかし、より良いブレーキがあれば、彼はそれほど貪欲ではなかったでしょう.

技術的な詳細

1. VWゴルフGTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfortプラグイン
作業量	1395 cc	1798 cc
パワー	システム：204 hp	体系的：122 k.s. （90 kW）
Максимум トルク	システム：350 Nm	システム：データなし
加速 0-100 km / h	と7,6	と11,9
制動距離 100 km / hの速度で	36,6メートル	39,7メートル
フルスピード	222のkm / h	162のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
本体価格	36 900 EUR（ドイツ）	37 550 EUR（ドイツ）