テクニックのテスト: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street

新しい BT-002 レーシングストリートロードスポーツタイヤの開発により、レーストラックで空き時間を賢く活用し、同時に同じタイヤで長距離を走行するモーターサイクリストの急増に対応しました。したがって、エンジニアは妥協点を見つける必要があり、常に最も困難な課題に直面していました。

レーストラックでのライディングの甘さを経験したことのある人なら誰でも、ロードタイヤ（最初から装着されていたタイヤ）がレーストラック（特にザ・トゥーム）でどれほど早くオーバーヒートし始めるかを知っています。レース用タイヤはレーストラックでは優れた性能を発揮しますが、公道では最高のグリップを提供するのに十分な高い動作温度まで暖まることができず、また、途中で不釣り合いにはるかに速く加速します。私たちはスペイン南部の優れたアスカリレースリゾート (www.ascari.net) で新しいロードレーシングタイヤをテストしました。このテストトラックは、左折が 5 つ、右折が 4 つある 13 km の優れたテストトラックであることが判明しました。

最も狭い曲がり角の半径はわずか 900 メートルですが、最長の曲がり角は 200 メートルにもなり、時速 20 キロメートル以上の速度で 80 つの平野で方向を「修正」する必要があります。この中程度の凹凸のあるアスファルトの技術的に難しいトラックで、タイヤは優れていることが証明されました。最初のラップの後、まだコース上で完璧なラインを探していたとき、ブリヂストンのラバーに大きな自信を持ってライドは喜びに変わりました. タイヤは 70 周で動作温度に達し、XNUMX 分間の走行後でも過熱の兆候は見られませんでした (測定された最高温度は摂氏 XNUMX 度でした)。これは、これが大きな妥協であることを証明しました。スーパーカー用の通常のロードタイヤは、摂氏 XNUMX 度を超える温度では過熱によりトラクションが失われ始めるため、公道での使用に適しています。

タイヤの尖った形状により、バイクはすぐにコーナーに沈み込み、サイドの柔らかいタイヤコンパウンドをグリップすると（中央のレーンは摩耗が少なく安定性が高まるためより硬くなっています）、速度と勾配は通常よりも高くなります。道路。タイヤ。リアタイヤを緩めるには、バイクがまだ傾いているときに無理をして急加速する必要があります。しかし、この場合でも、タイヤは徐々に下がり、ドライバーにペースを下げる必要があることを適時に警告します。 002本の鋼線のエンドレスストリップから編まれたベースシェルの強力な構造により、ゴムはより耐久性があり（ゴムの接合部の変形が少なく、過熱が少なく、軽量）、方向がより安定しています。これは、長い平坦セクションでの落ち着きによっても証明されています。最高速度で方向を変えるときでさえ、前輪は冷静さを保ち、ハンドルの後ろの命令に従順に従ったからです。 BT-XNUMX レーシングストリートはシリカの配合率が高いため、濡れた路面でも優れたパフォーマンスを発揮することが期待されていますが、残念ながら晴天のスペインではテストすることができませんでした。

もし彼らがMotoGPで成功を収めるたびにブリッジストンで新しいタイヤを導入するのであれば、我々はできるだけ多くの勝利を望んでいます。なぜならモーターサイクリストもそのタイヤを持っているからです。このタイヤはとにかく素晴らしいです。

テキスト：Petr Kavchich

写真: ブリッジストン