テスト：フォルクスワーゲンゴルフ1.5 eTSI（2020）//未来からのゴルフ

だから、つま先の上はもちろん最高です。 バージョンや装備に関係なく、これまでのどのゴルフよりも多くを提供します。 もちろん、これらすべての使い方を知る必要があります。 フォルクスワーゲンは、新しいゴルフの若いユーザーを説得したいと考えています。 彼らは今度は、買い手を要求し、買い手は新車規制を要求しています。 彼らは、エンジン出力だけでなく、接続性、デジタル化、および車とスマートフォンの直接的な相互作用にも関心を持っています。 これが悪いことだと言っているのではありません。車の運転手と他の乗客の両方が、これまでにないほど車を使用する便利さを手に入れているからです。 もちろん、フォルクスワーゲンの若い顧客が必要であることも事実です。 これは、彼らがまだそれらを持っていないことを意味し、新しいゴルフの完全なデジタル化があっても、彼らがそうするという保証はありません。

残りはどうですか？ 年配のクライアントだけでなく、年齢の中間にいる私たち全員？ 私たちはまだゴルフを星にそれほど強く押し付けるつもりですか？ それでも私たちにとって最高のミッドレンジカーでしょうか？

もちろん、時間はこれらの答えを与えるでしょう、しかし私はまだ答えを持っていません。 私にとって、ゴルフは群衆がとても叫んだので決して最高の車ではありませんでしたが、それが最高であることが判明したので..。 頑張ったら彼を選ばないから。 ドライブ、エンジン、またはトランスミッションの内部または内部ではありません。 しかし、ここでは新しいゴルフがさらに優れています！ 少し疑問がありますが、少なくとも、インテリアが私を引き起こします。 たぶんそれは私がもう最年少ではないからかもしれません、そしてそれ故にデジタル化は私をそれほど誘惑しません。 彼女がそうしないと言っているのではありませんが、私は彼女の奴隷になりたくありません。 そして彼はどういうわけか新しいゴルフになりました。 彼は若い人々を喜ばせるために工場で犠牲にされました。 しかし同時に、彼らは一見したところよりもはるかに多くの犠牲を払った。 ゴルフは人間工学の面でも完璧だったので、私の最高の車でした。 あなたがそれに入ると、あなたの手は自動的に最も重要なスイッチとボタンに移動しました。 これはもはや当てはまりません。

人間工学

古いドライバーは、いくつかの調整が必要になります。 エンジニアは、残念ながら、非常に必要とされていた内部のボタンをクリーンアップしたため、中央ユニットに多くのものを保持しました。これは、仮想タッチボタンでのみナビゲートします。 多くの人がラジオの音量調節ボタンとおそらくエアコンの制御ボタンを見逃すでしょう。 これらのシステムを調整する新しい方法では、仮想タイルとタッチタイルがまだ強調表示されていないため、運転中、特に夜間に気楽にシステムを使用することはできません。 

最も重要なインターフェースへのショートカットによって、直感は少なくとも少し高められます。

インフォテインメント画面

タッチスクリーン（音声制御もありますが、残念ながらスロベニア語ではありません）を介してインフォテインメントシステムを制御するのは簡単ですが、そのサイズと透明性のために完璧ではありません。 これはフォルクスワーゲンの製品の完全な目新しさであり、ドライバー、システム、スマートフォン間の相互作用（ドライバーと乗客が多くの新しいサービスを利用できるようにする）を確実にするためにいくつかの改善が必要になります。

また、音量と温度を調整するために指が必要です。

サロンでの気分

電気的に調整可能なエルゴアクティブシートのおかげで、テストカーでのドライバーの運転位置は素晴らしかった。 これらはスタイルパッケージの標準装備の一部であり、電気的に調整可能であることに加えて、マッサージを提供し、XNUMXつの異なる設定を覚えており、シートセクションの長さを調整することもできます。

インテリアは素晴らしすぎるかもしれませんが、一方で、清潔でエレガントです。

外観

ここでゴルフはゴルフのままです。 本質的に、保守的なドイツ人は素晴らしい仕事をして、それに新鮮でダイナミックな新鮮な外観を与えました。 GTIバージョンはどうなりますか？

ドライブトレインとドライビングフィール

110 kW（150馬力）の1,5リッターガソリンターボチャージャーは、低負荷時にXNUMXつのシリンダーを自動的に非アクティブにし、燃料消費量の削減に役立ちます。 しかし、エンジンがXNUMXつのシリンダーだけで動作するように体系的に支援した場合の燃費はどうなるのかという疑問が生じます。 また、多くの注意と感覚が必要です。 それ以外の場合、新しいゴルフはうまく乗り、シャーシはしっかりしていて反応が良く、ボディは多くないときにコーナーに傾いています。

9月XNUMX日に発行されたオートマガジンの最新号で、テスト全体をすでに読むことができます！

フォルクスワーゲンゴルフ1.5eTSI（2020年）

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト：	28.977ユーロ€
割引付きの基本モデル価格：	26.584ユーロ€
テストモデルの価格割引：	28.977ユーロ€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,5
最高速度：	毎時224キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,6l / 100km
保証：	走行距離制限なしの2年間の一般保証、4 km制限付きの最大200.000年間の延長保証、無制限のモバイル保証、3年間の塗装保証、12年間の錆保証。
系統的レビュー	30.000キロ / 24ヶ月

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.099€
燃料：	5.659€
タイヤ（1）	1.228€
価値の喪失（5年以内）：	18.935€
義務保険：	3.480€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.545 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€35.946（kmコスト：0,36 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 74,5 × 85,9 mm - 排気量 1.498 cm3 - 圧縮 10,5:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) .) 5.000-6.000 rpm で - 平均ピストン最大出力での速度 14,3 m / s - 比出力 73,4 kW / l (99,9 l. - 排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 7 速 DSG トランスミッション - ギア比 I. 3,500 2,087; Ⅱ． 1,343時間; III. 0,933時間; IV. 0,696時間; V.0,555; Ⅵ． 0,466; VII. 4,800 – 7,5デフ 18 – リム 225 J × 40 – タイヤ 18/1,92 R XNUMX V、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 224 km/h - 0-100 km/h 加速 8,5 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,7 l/100 km、CO2 排出量 108 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、エア スプリング、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、エア スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却付き)、リア ディスク、ABS、後輪電動パーキング ブレーキ (シート間のスイッチ) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.340 kg - 許容総重量 1.840 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.500 kg、ブレーキなし: 670 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。
外形寸法：	長さ 4.284 mm - 幅 1.789 mm、ミラー付き 2.073 mm - 高さ 1.456 mm - ホイールベース 2.636 mm - フロント トラック 1.549 - リア 1.520 - 最低地上高 10,9 m。
内寸：	縦方向のフロント np リア np - フロント幅 1.471 mm、リア 1.440 mm - 頭の高さ フロント 996–1.018 mm、リア 968 mm - フロント シートの長さ np、リア シート np - ステアリング ホイールの直径 370 mm - 燃料タンク 45 l。
箱：	380-1.237

総合評価（470/600）

• 優れた設計と運転、デジタル化と接続性、おそらく一歩先を行くことさえあります。

• 快適さ（94
  
  
  / 115）

  残念ながら、ゴルフは（過剰な）デジタル化のために内部の人間工学を失っています。

• トランスミッション（60
  
  
  / 80）

  エンジン、トランスミッション、シャーシなどの実績のある機器。

• 走行性能（83
  
  
  / 100）

  ドライバーからのフィードバックが少なすぎるかもしれませんが、絶好のロケーション。

• セキュリティ（88/115）

  たくさんの補助システムが追加料金で利用可能であり、ゴルフテストはそれらを誇っていませんでした。

• 経済と環境（48
  
  
  / 80）

  基本価格が最低でなくても、ゴルフは常に価値を維持するために償還されます。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム（前任者による）

道路上の位置

フロントマトリックスヘッドライト

シート

ボリュームコントロールボタンとエアコンコントロールなし

一部の仮想タッチボタンの耐性