テスト：フォルクスワーゲンゴルフカブリオレ1.4 TSI（118кВт）
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黄金比？ ええ、正直なところ、完全に金ではありませんが、間違いなく平均的です。 しかし、心配しないでください。ゴルフカブリオレのエンジン範囲は拡大し続けます。 現在、彼はXNUMXつのガソリンとXNUMXつのディーゼルを持っています（XNUMXつのバージョンですが、同じ出力です）。 通常のゴルフまたはEosエンジンのラインナップを見るか、最初のコンバーチブルプレゼンテーションレポートを確認すると、一部のエンジンがまだ不足していることがわかります。
どうしてそれが重要ですか？ 新しいゴルフカブリオレをテストすることにし、同じ118kWまたは160hpのターボチャージャー付き直接噴射ガソリンを搭載している場合、おそらく最初にこれらの馬がどこに隠れているのか疑問に思うでしょう。 ニュースルームのほぼすべてのドライバーが同じコメントを言った：車はエンジン出力をうまく隠している。 渋滞を見た人もいます...
本当にそんなに悪いの？ いいえ。 このような電動ゴルフは、工場が約束したものとほぼ同じです（私たちや他の外国人ジャーナリストの同僚は、工場が約束した加速度データを取得できませんでした）が、ターボエンジンを搭載しているかのように運転しない場合に限ります。 ..。 それからすべてを取り出したい場合は、自然吸気エンジンを備えているかのように、スピードリミッターのすぐ隣にある赤い四角で回転させる必要があります。 そうすれば、それ自体が何かを与えるでしょう。これは、160馬力の車のドライバーに期待される感覚にかなりよく似ています。 低回転では、エンジンは躊躇しているように見え、その後目覚め、再び約XNUMX千分のXNUMXの息切れの印象を与え、最後に回転数カウンターでXNUMXのすぐ下で目覚めます。 車にスポーティな活気を期待する人は、XNUMXリッターターボエンジンを待たなければなりません。
ただし、エンジンはこれらすべての費用を非常に模範的な節約で支払います。 50リットルを超える平均を生成することは困難です。ただし、ほとんどすべてを取得したい場合を除いて、テストの平均はその数値のすぐ下で停止しました。 ドライバーがハンドルを握っているこのようなゴルフコンバーチブルはXNUMXトン半以上あり、テストのほぼすべての時間にルーフを下にして運転したことを考えると（ちなみに、雨の中、これは簡単に行うことができます）あなたが好きな限り）。 速度が時速XNUMXキロを超えるので、メガネを上げます）、これは完璧に適した数字です。
屋根はもちろんターポリンで、Webast製です。 折りたたんで持ち上げるのに約 10 秒かかり (最初は少し速くなります)、時速 30 マイルまでの速度で両方を行うことができます。 これは、たとえば駐車場に向かって運転しているときに閉じることができることを意味します。 これらの制限が時速 50 キロメートルに引き上げられなかったのは残念です。そのため、街中を運転するときに屋根をほぼ常に動かすことができます。 しかし、この形でも、自由に下げて信号機の前で上げることができます-これで十分です。 自動コインランドリーで洗われたゴルフ カブリオレは、内部に水がなくても生き残った. 解決策：もちろん、屋根を下げます。 トラックでは、キャビン内の渦の空気が十分に小さいため、高速でも大きな負荷がかからないため、これも問題にはなりません。
もちろん、折りたたんだときに覆われないので、屋根も速いです。 ブーツリッド前のシーティングエリアに折りたためます。
ルーフを上げたとしても、これは確かにこれだけでは十分ではありません（これは実際には競合他社と比較してゴルフカブリオレの最大の欠点です）。 一方、これはもちろん、ブーツ（および開口部）のサイズがルーフの位置に依存しないことを意味します。 もちろん、空間的な奇跡は予想されませんが、たとえば250リットルであるため、市場からの野菜を扱う毎週の家族向け食料品店にはこれで十分です。 結局のところ、多くの都会の幼児は小さなトランクを持っています。
プレゼンテーションで、フォルクスワーゲン チームはゴルフ カブリオレについて非常に簡単に説明しました。これはコンバーチブルの中のゴルフです。 要するに、極端に逸脱しているが何も逸脱していないコンバーチブルは、彼らの主張を説明するかもしれません. それで、それは持ちこたえていますか？ 書いてある通り、もちろん屋根の上。 エンジンも一緒。 形状？ ちなみにゴルフ。 コンバーチブルのテスト用に差し引かれるお金のために、LED デイタイム ランニング ライトを探しても無駄になります (そのためにバイキセノン ヘッドライトに追加料金を支払う必要があります)。ブルートゥース ハンズフリー システムと同様に、同様にクラッチ ペダルを長押しすることは、すでにフォルクスワーゲンの標準的な病気になっています。
スイッチ？ はい、切り替えます。 テスト用のゴルフ カブリオレには 1.800 速マニュアル トランスミッションがありました。これはマニュアル トランスミッションの完全に有効な例ですが、次のようにしか言えません。DSG に追加料金を支払うことだけです。 そうして初めて、そのようなゴルフは、遊覧船だけでなく、毎日の都会の喧騒の中で簡単に見つけられる車や、スポーティーなギアチェンジでドライバーを喜ばせる車に変わります. DSG は安くはありません。XNUMX ユーロもかかりますが、信じてください。
少なくともこの経済的打撃を和らげるために、たとえば、テスト カブリオレのようなスポーツ シャシーを放棄することができます。 XNUMX mm 低くなり、悪路では少し固くなり、キャビンが揺れます (ゴルフ カブリオレは、このクラスで最も硬いコンバーチブルの XNUMX つですが、このシャーシではバンプで少し圧縮できます)。しかし、それほどスポーティーではありません。 いずれにせよ、このコンバーチブルは、曲がり角でタイヤがきしむ音ではなく、髪に風が吹いているときの毎日の楽しみのために設計されています。
剛体に加えて安全性は、コンピューターがゴルフカブリオレがロールオーバー位置にあると判断した場合に、両方の後部乗客の後ろのスペースから突き出る安全ピラーによって提供されます。 これらは従来の安全バーよりも狭いXNUMXつのアルミニウムプロファイルであるため、スキーバッグの開口部だけでなく、（背もたれを折りたたんで）大きなアイテムを運ぶためにも十分なスペースがあります。 したがって、トランクの小さな穴からトランクに何かが届かない場合は、これを試してください。ルーフを折りたたんで、後部座席を折りたたんで、穴に押し込みます。 動作することが証明されています。
安全パッケージは、前部座席の背もたれに隠されている胸と頭のサイドエアバッグ、および（従来のフロントエアバッグに加えて）運転席のニーパッドによって補完されます。 また、サイドレールのおかげで、新しいゴルフカブリオレはフロントシートの後ろに固定ロールバーを必要としなくなりました。 それは最初のバージョンがリリースされて以来ゴルフカブリオレの商標でした、しかし今回フォルクスワーゲンはそれなしでやることに決めました。 純粋主義者はおそらく髪を抜いているでしょうが、ゴルフもデザインの面で一歩前進したことを認めなければなりません。
サロンは、まあ、完全にゴルフです。 テストモデルのスポーツシートは素晴らしい選択で、後部座席には十分なスペースがありますが、後部座席はまだほとんど空です. それらの上にフロントガラスが取り付けられており、キャビンの乱気流をうまく抑えます。
ゲージはクラシックで、提供されているXNUMXつのオーディオシステムの中で最高のカラースクリーン（屋根を下にした状態で明るい日光の下では読みにくいと予想されます）、エアコン（オプションのデュアルゾーンクリマトロニック気候制御）が含まれます。 ）うまく機能します。 ただし、仮屋根または折り畳み屋根の個別の設定はありません。
では、ゴルフ カブリオレは本当にコンバーチブルの中のゴルフなのだろうか? もちろん。 そして、それを折りたたみ式ハードトップを備えた競合他社の価格と比較すると（Eosハウスから始めることができます）、はるかに安くなります（もちろん、いくつかの例外があります）-しかし、ソフトトップは冬には大きなマイナスであり、それ以外の場合は、折りたたみ式のハードトップよりも敏感です。
テキスト：DušanLukič、写真：AlešPavletič
対面 - Matevzh Hribar
要するに、フォルクスワーゲン ナガ、イオス、そしてこのゴルフの両方を運転する機会がありました。 しかし、安いからではありません。 黒のソフトトップで演歌と同じ（ほぼ）オリジナルだから。 ただ、背中に赤のT、S、Iが入っているので、もっと歪むと思っていました。 興味深いキロワットデータにもかかわらず、1,4リッターエンジンは鈍い印象を残しました - 現時点でのエンジンの提供は残念です。
テストカーアクセサリー：
スポーツシャーシ208
レザー多機能ステアリングホイール544
ラジオRCD510 1.838
パッケージデザインとスタイル681
駐車システムパークパイロット523
コンフォートパッケージ425
テクノロジーパッケージ41
シアトル840合金ホイール
Climatronic195エアコン
多機能ディスプレイプラス49
スペアタイヤ46
フォルクスワーゲンゴルフカブリオレ1.4TSI（118кВт）
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 20881€ |
| テストモデルのコスト： | 26198€ |
| 力： | 118kW（160 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9 |
| 最高速度： | 毎時216キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,8l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証、認定サービス技術者による定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証。 |
| 系統的レビュー | 15000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 754€ |
|---|---|
| 燃料： | 11326€ |
| タイヤ（1） | 1496€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 7350€ |
| 義務保険： | 3280€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 4160 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €28336（kmコスト：0,28 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - タービンと機械式スーパーチャージャーを備えた加圧ガソリン - フロントに横置き - ボアとストローク 76,5 × 75,6 mm - 排気量 1.390 cm³ - 圧縮比 10,0:1 - 最大出力 118 kW (160 hp ）5.800 rpmで-最大出力での平均ピストン速度14,6 m / s-比出力84,9 kW / l（115,5 hp / l）-最大トルク240 Nm 1.500-4.500 2 rpmで-ヘッド（チェーン）に4つのカムシャフト-XNUMXシリンダーあたりのバルブ – コモンレール燃料噴射 – チャージエアクーラー |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,78 2,12; Ⅱ． 1,36時間; III. 1,03時間; IV. 0,86; V. 0,73; Ⅵ． 3,65 – デフ 7 – リム 17 J × 225 – タイヤ 45/17 R 転がり円周 1,91 m |
| 容量： | 最高速度 216 km/h - 0 秒で 100-8,4 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km、CO2 排出量 150 g/km。 |
| 輸送と停止： | コンバーチブル - 2 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング フィート、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) )、リア ディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転 |
| 間瀬： | 空の車両 1.484 kg - 許容車両総重量 1.920 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.400 kg、ブレーキなし: 740 kg - 許容屋根荷重: 含まれていません |
| 外形寸法： | 車幅 1.782 mm - フロントトレッド 1.535 mm - リア 1.508 mm - 最低地上高 10,0 m |
| 内寸： | 幅 フロント 1.530 mm、リア 1.500 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 480 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 55 l |
| 標準装備： | 主な標準装備: 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - フロントおよびリア パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ -リモコン集中ロック - 高さと奥行きが調整できるステアリング ホイール - 高さが調整できる運転席 - オンボード コンピューター。 |
私たちの測定
| T = 20°C / p = 1.120 mbar / rel。 vl。 = 45％/タイヤ：ミシュランプリマシーHP 225/45 / R 17 V /走行距離計ステータス：6.719 km | |
| 加速0-100km： | 9s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,8。XNUMX年（ 135 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,6 / 10,9 （4 / 5） |
| 柔軟性80-120km / h： | 11,5 / 13,6 （5 / 6） |
| 最高速度： | 204km / h （5分の6） |
| 最小消費量： | 7,1l / 100km |
| 最大消費量： | 14,2l / 100km |
| テスト消費： | 8,8 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 70,6m |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,6m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 67dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 63dB |
| アイドリングノイズ： | 36dB |
総合評価（341/420）
ゴルフ カブリオレ - コンバーチブルの間で本当にゴルフ。 より適切なエンジンが利用できる場合 (燃費が悪い場合は 1.4 TSI、よりスポーティーな場合は 2.0 TSI)、それはさらに良くなります。
エクステリア（13/15）
ゴルフカブリオレはルーフが柔らかいため、リアは常に短い。
インテリア（104/140）
トランクには十分なスペースがあり、小さな穴だけがあります。 前席は印象的で、後席には十分なスペースがあります。
エンジン、トランスミッション（65
/ 40）給油は静かで経済的ですが、その力をうまく隠します。
走行性能（59
/ 95）スポーツシャーシは硬すぎて快適に乗れず、柔らかすぎてスポーティに楽しむことができません。 むしろ、いつものことを選んでください。
パフォーマンス（26/35）
測定に関しては、車は工場が約束することを達成することができませんでした、しかしそれはまだ日常の使用のために十分以上に強力です。
セキュリティ（36/45）
ESPとレインセンサー以外の電子安全補助装置は多くありません。
経済（51/50）
費用は非常に少なく、価格は非常に手頃で、保証条件のみがより良い可能性があります。
私たちは賞賛し、非難します
シート
ルーフスピード
価格
日常の使いやすさ
消費
小さなトランク開口部
エアコンは開いた屋根と閉じた屋根を区別しません
パフォーマンスの観点からシャーシが硬すぎる
DSG送信を備えた高すぎるバージョン
