テスト: フォルクスワーゲン ID.4 GTX - 時速 456 km で 90 km、時速 330 km で 120 km の実際の航続距離 [ビデオ]

ビョルン・ナイランド氏は、全輪駆動を備えた電動 MEB プラットフォームである VW ID.4 GTX をおそらく世界で初めてテストしました。 この車は非常に経済的であることが判明し、ポーランドの条件下では、典型的な休暇旅行では、充電のための 500 回の停車で最大 XNUMX キロメートル走行しました。

VW ID.4 GTX - 範囲テスト

フォルクスワーゲン ID.4 (GTX バージョンも) は、C-SUV セグメントと D-SUV セグメントの境界にある電動クロスオーバーです。 全輪駆動バージョンでは、車は 77 kWh のバッテリーを搭載し、総出力は 220 kW (299 hp) になります。 フォルクスワーゲンの安定したモデルに相当するのは、シュコダ エンヤック iV vRS (およびエンヤック 80x ですが、このバリアントはパワーが劣ります) とアウディ Q4 e-tron 50 クワトロです。

車が運転していた 21インチホイール、気温はXNUMX度くらいで、所々で雨が降っていました。 テストは次のモードで実行されました。 B i エコ.

平均消費 120 km / hの速度で 作り上げ 22,1 kWh / 100 km (221 Wh / km)、90 km / h - 16 kWh / 100 km。 結果は Enyaq iV および ID.4 と同様でしたが、これらのモデルは後輪駆動であり、定格出力が 150 kW (204 hp) であった点が異なります。 ナイランド氏は、MEB プラットフォームは適切に設計されており、前部に XNUMX 番目のエンジンを追加した後でも航続距離に大きな損失はなかったと結論付けました。

利用可能なバッテリー容量に基づく – これは実質的に 75 kWh でした – VW ID.4 GTX コーティング を構成する必要があります (私たちは勇敢です 途中で充電が切れてしまう人はいないため、旅行を計画する際にはこの行の方が便利であることがわかりました):

• バッテリーが456まで放電し、速度0 km/hで90 km、
• バッテリーが 410% まで放電し、速度 10 km/h で 90 km,
• 速度 319 ～ 80%、時速 10 km で 90 km,
• バッテリーが330まで放電し、速度0 km/hで120 km、
• バッテリーが 297% まで放電し、速度 10 km/h で 120 km,
• 速度 231 ～ 80%、時速 10 km で 120 km.

要約すると、フォルクスワーゲン ID.4 で休暇に出かけることにした場合、最初の停車場所は最大 300 キロメートルの後に、次の目的地は最大 230 キロメートルの後に計画する必要があります。

Nyland 氏によると、VW ID.4 GTX は非常に優れています。 静かな中また、ヒュンダイ アイオニック 5 よりも後部のラゲッジスペースがわずかに広く (543 リットル対 527 リットル)、少なくともバナナボックステストではヒュンダイよりも扱いやすいです。 しかし、フォルクスワーゲンにはフロントにトランクがありませんが、Ioniq 5には小さいながらもトランクがあります（AWDバージョンでは24リットル）。 VW ID.4 GTX の価格 ポーランドでは - 226 ズウォティから、適切な設備を備えた - 約 190 万〜 250 万ズウォティ。

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