テスト：フォルクスワーゲンパサート2.0 TDI（176 kW）4MOTIONDSGハイライン

あなたは横たわっているように見えます... (まあ、あなたはどこにいるか知っています)、しかし実際にはあなたが最も勝つ人になるでしょう! フォルクスワーゲン パサートは、ヨーロッパで同クラスの社用車として最も売れている車であり、今後も変わる兆しはありません。

統計によると、29秒ごとに新しいパサートを購入しています。これは3.000日22台、これまでのところXNUMX万台です。 これらの車両の多くは企業の肩にかかっていますが、これはパサートが信頼できる製品および安全な輸送手段として知られているという主張を補強するだけです。 新製品によると、最高のドライビングプレジャーも認められるので、多くのホームガレージにもなると確信しています。 まず、ヘッドライトとカラーのみを変更し、「クローム」ストリップとより経済的なエンジンを追加したとしましょう。

新しいパサートは本当に新しいものですが、すでにいくつかの技術的解決策を見てきました。 1973 年に初めて発表された第 1,4 世代は、よりシャープで、よりアグレッシブなヘッドライトとよりアグレッシブな動きを備えています。 フォルクスワーゲンのデザイン責任者であるクラウス ビショフと彼の同僚は、MQB の柔軟なプラットフォームを利用して、ほぼ同じ長さであるにもかかわらず、新しいモデルはより低く (1,2 cm)、より広く (7,9 cm) なりました。 エンジンをより低く配置することができたので、ボンネットは車の前部とともにより攻撃的になり、客室はより後方に配置されました。 新しいパサートに新しいガレージは必要ありませんが (車は駐車スペースやヨーロッパの道路よりも急速に成長しているため、これは良いことだと考えています)、ホイールベースが XNUMXcm 長いため、前席と後席の両方の乗客に利点があります。 . 多数。 その答えは、ホイールのオーバーハングを小さくすることにあります。これは、タイヤがボディの端により多く配置されているためです。これは、ドライビング ダイナミクスにもプラスの効果をもたらします。

最先端の LED 照明とツインの台形テールパイプを投入し、通行人がどれだけ頭をひねったかを数えます。 すべてがフォルク​​スワーゲンのディーラーの近くにあり、ガソリンスタンドはたくさんありますが、市内中心部には数か所しかありません。 フォルクスワーゲン パサートのデザインは、依然として古いアルファ 159 に及ばない。しかし、パサートには、アルファ (および他の多くの競合他社) が持っていなかった切り札があります。それは、運転席の人間工学です。 すべてのボタンやスイッチは期待どおりの場所にあり、すべてが完璧に機能するため、ドライバーの職場は強制労働よりもリラックスできる場所です。 たぶんそれが社用車と同じくらい望ましい理由ですか？

冗談はさておき、直感的な中央のタッチスクリーン、指が近づいているのを感じ、スマートフォンに接続すると、CDやUSBスティックなしでお気に入りの曲を聴くことができ、同時に電話を充電することもできます！ インタラクティブダッシュボードには、優れたグラフィックスを備えたデジタルゲージが装備されており（508ユーロで、Discover PRO！ナビゲーションと組み合わせた場合のみ）、ナビゲーションは1.440 x 540ピクセルの解像度でより多くの表示オプションを提供します。もちろん、ナビゲーションを呼び出すこともできます。駆動データ..。 デジタルスピードメーターとエンジン速度の間。 これらの革新の欠点は、ドライバーの目が検出できるよりも多くのディスプレイを可能にすることです。優れたものは、柔軟性（XNUMXつのプリセット）と目立たないことです。

パサートは、ドライバーを煩わせるような追加情報がない、完全にクラシックなゲージ形状を持つことができます。さらに、電子機器はビープ音を鳴らさず、ドライバーの注意を引くために XNUMX 分ごとに警告します。 はい、パサートは非常に快適な車で、シートベルトを外しても非常に目立たないように注意を向けます。 興味深いことに、初心者は運転位置を許可しません。これは、多くのカジュアルなオブザーバーに笑顔をもたらしました。私たちはこれを無人運転と呼びました。 つまり、他のドライバーや歩行者から見えないように、シートを下げてハンドルを引き出すことができた人もいました。 彼らが路上で何かをどのように見たのかはまだ不明ですが、どうやらエンジニアは「ローライダー」（アスファルトでお尻に乗るのが好きな人）がこの喜びを感じないようにしたようです.

第 21 世代のパサートでは、フロント シートがシャーシに合わなくなり、ステアリング ホイールの長さが調節できなくなり、バスケットボール プレーヤーがくつろ​​げるようになりました。 ただし、後部座席の乗員、特に肩と頭の動きに余裕があり、565 輪にもかかわらず 586 リットルのトランク容量の増加 (以前は XNUMX リットル、現在は XNUMX リットル) に気付かないわけにはいきません。 ドライブ！ この第 XNUMX 世代のハルデックス クラッチはダカールではありませんが、人気のスキー リゾートに出かけることは間違いありません。 基本的に前輪だけが駆動され、後輪は電気油圧式オイル ポンプによって、いわばスリップする前に起こされます (最新のセンサー!)。

テストカーには標準のXDS +も搭載されていました。これは、ESCを使用してコーナーの内輪にブレーキをかけ、コーナリング時にパサートをより軽く、より良くします。 つまり、偏微分ロックとして機能しますが、実際にはそうではありません。 補助システムについてはすでに説明しました。 優れたグラフィックス（504つのプリセットオプションにより、クラシックゲージの表示、消費量と範囲の追加表示、燃費、ナビゲーション、補助システム）と大型中央ディスプレイを備えたデジタル計測器クラスター（アクティブ情報ディスプレイと呼ばれる）に加えて。 1.718つのうち最高のハイライン機器を備えたパサートであり、都市緊急ブレーキ、キーレススタート、インテリジェントクルーズコントロールを備えたフロントアシストトラフィックコントロールが標準装備されており、車のロックを解除またはロックするためのスマートキーもありました（€77,30））、Discoverプロナビゲーションラジオ（1.362ユーロ）、カーネット接続（561ユーロ）、アシスタンスパッケージプラス（歩行者検知、サイドアシストプラス、ホールドアシストレーンアシストレーン、自動ハイビームダイナミックライトアシストおよび交通渋滞支援を含む、XNUMXユーロ）、反転カメラ、たったのXNUMXユーロ？）とLED屋外照明技術（XNUMXユーロ）。

また、リアトラフィックアラート（後進時の死角支援）とシンクブルートレーナー（ポイントを集めるときにポイントを傾けることで燃料消費量を削減するのに役立ちます）を忘れないでください。 したがって、車の基本価格が38.553€7.800であっても、低価格帯の新車の価格である20€よりも高いアクセサリーの豊富なセットがあるため、驚かないでください。 しかし、あなたは私たちを信頼することができます、あなたはすべてのハードウェアを必要としないかもしれません、しかしそれは素晴らしい働きをします。 豊富な使用説明書でのみ、最初に埋めて徹底的に勉強する必要があります。 テストパサートには、私たちのテストで唯一の欠点がありました。それは、ライドの最初の数メートルでブレーキがきしむことであり、それでも後進するときだけです。 家の前で仕事に向かうために幹線道路に戻るたびに、ブレーキがひどくきしみ、XNUMXメートル後、同じ操作で、吐き気は奇跡的に消えました。 しかし、これは旅行の方向では決して起こりませんでした！ これが毎日ではなく、それが非常に明白であるならば、私はそれについても言及しません...

ターボディーゼル技術、直接燃料噴射、ストップ/スタート システム、低スロットル (エンジンのアイドリング時) での「フロート」機能にもかかわらず、このエンジンは経済性の縮図ではありませんが、その点では真の宝石です。ジャンプの。 数年前、TDIが約110リットルのターボディーゼルエンジンが約130「馬力」の出力を持つことが完全に正常であり、最も強力なものが200馬力だった場合、これは主にプロセッサの特権でした. 覚えておいてください、240頭の「馬」はすでに深刻な噛みつきです！ 現在、標準 (!) エンジンは 500 馬力で、最大トルクは 4 ニュートン メートルです。 標準の全輪駆動に XNUMXMotion と XNUMX 速デュアルクラッチ DSG トランスミッションが搭載されていることに驚きましたか? 私たちの測定値を見てください。サラブレッドのスポーツカーはこのような加速をためらうことはありません。また、パサートはブレーキング時でも非常に優れたパフォーマンスを発揮しました (冬用タイヤを使用しています!)。

おそらく、新しいパサートは古いパサートよりも軽いので、体重を減らすことにもいくつかのメリットがあります（一部のバージョンは85キログラムです）。 この組み合わせをチェックすれば、240MotionとDSGテクノロジーを備えた4hpTDIは間違いありません。 火に手を当てよう！ アイドリングストップシステムは完璧に機能し、エンジンの始動は以前ほど乗客を煩わせません。これは、新技術とより優れた遮音性（合わせ安全ガラスを含む）、屋外の死角の照明に起因する可能性があります。 ミラーは小さいかもしれません、手動モード（ハンドルスイッチの代わりにギアレバーを使用する場合）では、それはレーシングポロWRCのようには見えないので、オジエとラトバラはこの車でくつろげないかもしれません。

一方、ISOFIXマウントはモデルであり、LEDテクノロジーを備えた優れたアクティブヘッドライトであり、革とアルカンターラの組み合わせの目立たないアンビエント照明とシートは中毒性があります。 はい、この車での生活はとても楽しいです。 優れた技術と多数の支援システムは通常、より高い価格を意味します。 したがって、スーパーカーの観点からこの記録を破ることはできますが、前任者よりも高価ですが、そうはなりません。 そうではないからです！ 弱いバージョンは新しいテクノロジーにもかかわらず非常に類似した価格を維持しており、より高価なバージョン（テストカーなど）は同等の前モデルよりもさらに安価です。 それで、あなたの上司があなたに新しいパサートを提供するならば、あなたの目を転がさないでください。 彼が何人かの人々のためにより大きなリムジンを持っているとしても、多分あなたは彼よりさらに良く運転するでしょう。

テキスト：Alyosha Mrak

パサート2.0TDI（176 kt）4MOTION DSGハイライン（2015）

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	23.140€
テストモデルのコスト：	46.957€
力：	176kW（240 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,1
最高速度：	毎時240キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,3l / 100km
保証：	2年間の一般保証 ニス保証3年、 12年間の防錆保証、認定サービスセンターによる定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証。
毎回オイル交換	15.000キロ
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.788€
燃料：	10.389€
タイヤ（1）	2.899€
価値の喪失（5年以内）：	19.229€
義務保険：	5.020€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	8.205 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€47.530（kmコスト：0,48 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - バイターボ ディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm3 - 圧縮 16,5:1 - 最大出力 176 kW (240 hp) で 4.000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 12,7 m / s - 比出力 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - 最大トルク 500 Nm、1.750-2.500 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ- コモンレール燃料噴射 - XNUMX つの排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンは 7 つの車輪すべてを駆動します - 3,692 つのクラッチを備えたロボットの 2,150 速ギアボックス - ギア比 I. 1,344 0,974。 Ⅱ． 0,739時間; III. 0,574時間; IV. 0,462; V.4,375; Ⅵ． 8,5; VII. 19 – デフ 235 – リム 40 J × 19 – タイヤ 2,02/XNUMX R XNUMX、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 240 km/h - 0 秒で 100-6,1 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km、CO2 排出量 139 g/km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,9 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動油圧式パワー ステアリング、XNUMX 回転の極点間。
間瀬：	空の車両 1.721 kg - 許容総重量 2.260 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.200 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	車幅1.832mm、フロントトラック1.584 mm、リアトラック1.568 mm、最低地上高11,7m。
内寸：	フロント幅 1.510 mm、リア 1.510 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 480 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 66 l。
箱：	5か所：1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース1個（68,5 l）
標準装備：	運転席および助手席用エアバッグ - 運転席および助手席用サイド エアバッグ - フロントのエア カーテン - ISOFIX - ABS - ESP マウント - LED ヘッドライト - 電動パワー ステアリング - 自動 3 ゾーン エアコン - フロントおよびリアのパワー フロント ガラス - 電動調整およびリア ヒーテッド ミラー - オンボード コンピューター - ラジオ、CD プレーヤー、CD チェンジャー、MPXNUMX プレーヤー - リモコン付き集中ロック - フロント フォグ ライト - 高さと奥行きを調整できるステアリング ホイール - 電動フロント調整機能付きレザー シート - パーキング センサー フロントおよびリア - スプリットリアベンチ - 高さ調節可能な運転席と助手席シート - レーダークルーズコントロール。

私たちの測定

T = 5°C / p = 992 mbar / rel。 vl。 = 74％/タイヤ：ダンロップSPウィンタースポーツ3D 235/40 / R 19 V /走行距離計ステータス：2.149 km
加速0-100km：	6,6s
街から402メートル：	14,7。XNUMX年（ 152 km / h）
柔軟性50-90km / h：	このタイプのギアボックスでは測定できません。
最高速度：	240km / h （あなたは歩いている。）
テスト消費：	7,8 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	68.8m
100 km / hでの制動距離：	41,3m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
50速で時速6kmの騒音	55dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
90速で時速7kmの騒音	57dB
130速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速6kmの騒音	61dB
130速で時速7kmの騒音	60dB
アイドリングノイズ：	39dB
テストエラー：	ブレーキがきしむ（リバースギアの最初のメートルでのみ！）。

総合評価（365/420）

• 彼は当然Aを受け取った。 ハイエンドのパサートは、基本装備やオプション装備が豊富で、社用車だけでなく、自家用車にも使用できるほど優れています。

• エクステリア（14/15）

  それは前作と最も美しく、または完全に異なっているわけではないかもしれませんが、実際には写真よりも美しいです。

• インテリア（109/140）

  優れた人間工学、十分なスペース、多くの快適さと多くの機器。

• エンジン、トランスミッション（57
  
  
  / 40）

  テストマシンのようなテクニックで間違いはありません。

• 走行性能（62
  
  
  / 95）

  全輪駆動は路面での良好な位置を提供し、ブレーキングが最高レベルにあるときの感覚、安定性についてのコメントはありませんでした。

• パフォーマンス（31/35）

  うわー、TDIリムジンスーツを着た本物のアスリート。

• セキュリティ（42/45）

  5つ星のユーロNCAP、支援システムの長いリスト。

• 経済（50/50）

  良好な保証（6+保証）、中古車の価値と競争力のある価格の損失が少なく、消費量がわずかに多いだけです。

私たちは賞賛し、非難します

設備（支援システム）

エンジン

防音

快適さ、人間工学

XNUMX速DSGギアボックス

四輪駆動車

その前任者と比較した価格

LED技術のすべての屋外照明

ステアリングホイールの縦方向の変位が不十分

フロントシートはホイールの後ろの低い位置を許可しません

死角警告灯（車両の両側）

ポロWRCとは異なるマニュアルシフト回路