吸着剤。 車内には何があり、何のために、何に影響し、故障の主な症状は何ですか
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現代の自動車産業は、自動車愛好家の世界に、あらゆる輸送の課題に対応するための多種多様な車両を提供しています。 また、車は見た目だけでなく、見た目も異なります。 すべてのドライバーは、最高の車がどうあるべきかについて独自の考えを持っています。 そして、ほとんどの場合、重要なのは輸送の技術的な部分です。
ボンネットの下で、現代の車はガソリンまたはディーゼルで動く内燃機関を手に入れます。 環境基準の増加に伴い、メーカーはよりクリーンな排気ガスを備えたパワートレインを製造しているだけでなく、電気自動車やハイブリッド車向けにさまざまなオプションを開発しています。 しかし、これはトピックです 別のレビューのために..。 次に、パワーユニットがガソリンで動作する自動車の操作のXNUMXつの機能に焦点を当てます。
ほとんどの運転手は、ガソリンが非常に速く蒸発することを知っています。 密閉容器に入っていても、開けるとすぐに蒸気が大気中に放出されます。 このため、めったに運転しなくても、だんだん満タンになります。
燃料をガスタンクに残し、大量のガソリン蒸気が大気中に侵入しないようにするために、EVAPシステムまたは吸着器がタンクに取り付けられています。 古い車になかったのに、なぜ車に必要なのか考えてみてください。 また、動作原理、クリーニングの方法、システムの誤動作の認識方法についても説明します。
吸着剤とEVAPシステムとは
まず、用語を理解しましょう。 吸着器、またはEVAPシステムは、ガソリン蒸気からガスタンクを出る空気をきれいにする一種の自動車分離器です。 この装置は、タンク内の空気が大気と直接接触するのを防ぎます。 最も単純な形では、ガソリン蒸気回収システム（EVAP）の一部である従来のチャコールフィルターです。
このシステムは、現代の自動車には必須です。 一部の運転手はそれを誤って吸収体と呼んでいます。 これらのシステムの原理は似ていますが、自動車に使用されるのは吸着器です。 その理由は、システムに入るガスを洗浄するプロセスの複雑さにあります。
吸収器は、浄化されるガスが通過する液体物質を通して濾過することにより、流れに含まれる不快な臭いを吸収する。 そのような装置はまた、システムのさらなる操作のためにサンプおよび液体浄化システムを備えている。 このような設備の特徴は、フィルターの全容積による流れの吸収によって洗浄が行われることです。 設計の複雑さと浄化プロセス全体により、自動車に吸収材を使用することは不可能です。 それらは主に生産施設で使用され、その作業は大気中への汚れた空気の大量放出に関連しています。
吸着器はまた、空気から汚染物質を除去しますが、これは表面吸収に基づいてのみ行われます。 これは、ガソリン蒸気の液体成分全体がセパレーターの表面で凝縮し、ガスタンクに戻ることを意味します。 空気は、燃焼用空気/燃料混合物と一緒にシリンダー内で除去するためにインテークマニホールドに供給することによって浄化されます。 基本的には、セトリングフィルター付きの小型のセルフクリーニングセパレーターです。
コンポーネント
吸着器は、活性炭で満たされた円筒形または立方体のプラスチック容器です。 この物質は、燃料蒸気を中和する優れたバジェットフィルターです。
2空気
3ECUからの信号
4キャニスターパージバルブ
5燃料蒸気はインテークマニホールドに送られます
システム自体は次のもので構成されています。
- セパレーター。 凝縮したガソリンの粒子を捕らえ、燃料をガスタンクに戻します。
- 重力バルブ。 通常モードでは、この部分は関係しません。 むしろ、このバルブは、タンクからガソリンがこぼれるのを防ぐために車が横転するときに必要です。
- 圧力センサー。 この要素は、ガスタンク内のガソリンの蒸気圧を制御し、ガソリンが変形したり、燃料システムの動作に影響を与えたりするのを防ぎます。 圧力が過剰な場合、バルブはその過剰な圧力を排出します。
- 濾材（ほとんどの場合、石炭です）。 システムのこの部分は、通過する流れをガソリン蒸気から取り除きます。
- システムの要素と燃料タンクを接続するチューブ。 それらがないと、蒸気は除去されず、蒸気凝縮物は燃料タンクに戻りません。
- 電磁弁。 システムの動作モードを切り替えるように設定されています。
なぜ吸着剤が必要なのですか？
自動車吸着装置の最初の開発は、自動車の環境への配慮を高める追加システムとして登場しました。 この装置とパワーユニットの近代化のおかげで、車はEuro2エコスタンダードに準拠することができました。 このシステム自体は、モーター性能を向上させるために必要ありません。 正しく構成されている場合 ガソリン噴射、公開 点火 車を装備します 触媒、その後、車両はより厳しい環境基準に準拠します。
このシステムはキャブレターエンジンでは使用されませんでした。 このため、古い車の近くには常にガソリンの臭いがあります。 輸送手段が路上に保管されている場合、それはほとんど目立ちません。 しかし、ガソリン蒸気による中毒の兆候がなければ、そのような車の隣のガレージに長期間滞在することはすでに不可能です。
噴射内燃エンジンの出現により、吸着器はあらゆる自動車の不可欠な部分になっています。 事実、排気管からの排気ガスの除去だけでなく、環境も汚染されています。 ガソリン蒸気も空気中に侵入し、ガスタンクで生成された蒸気を洗浄するためのこのシステムのない最新の排気ガス洗浄システムを備えた最高品質のエンジンでさえ、環境プロトコルの高い要件を満たしません。
一方では、ガスタンクを密閉することが可能であり、問題は解決されます-煙は環境に入りません。 ただし、これはガソリンの蒸発が止まるという意味ではありません。 その結果、密閉されたタンク内の圧力が上昇します（特に暑い季節に）。 このプロセスは、燃料システムにとって望ましくありません。 このため、タンクには換気が必要です。
それは悪循環になります。ガソリン蒸気がタンク内の圧力を上昇させないようにタンクをしっかりと閉じることはできませんが、換気が行われると、同じ蒸気が必然的に大気に侵入します。 吸着器の目的は、タンク内の圧力を大気圧レベルに維持することですが、同時に環境が有害な蒸気によって汚染されることはありません。
環境への配慮に加えて、自動車メーカーは自動車自体の安全性を向上させてきました。 事実、車を吸着剤なしでガレージに保管すると、その近くの空気は有毒ガスで飽和します。 必然的に、この空気は車内にも入ります。 運転中に窓を開けても、これらの揮発性物質が消えるまでには時間がかかります。 このため、運転手とすべての乗客は、汚染された空気を部分的に吸い込み、自分自身を毒殺します。
吸着剤はどこにありますか
論理的には、吸着器はタンクからのガソリン蒸気がきれいな空気と直接接触するのを防ぐため、ガスタンク自体またはその近くに配置する必要があります。 実際、自動車メーカーは、システムの重要な要素を車のどこに設置するかを自ら決定します。 そのため、国産車モデル（Lada）には吸着器が装備されており、ほとんどすべてのバージョンで、右側のヘッドライトの近くのボンネットの下にあります。
他のブランドでは、この要素はスペアタイヤと一緒にニッチに、燃料タンク自体に、ホイールアーチライナーの下に立つことができます。 アウディA4とB5を例にとってみましょう。 それらの中で、製造年に応じて、吸着器は車のまったく異なる部門に設置されました。 シボレーオプトラでは、通常、右後輪近くのトランクの下に立っています。 特定の場合にこの要素がどこにあるかを明確にするには、車両の操作マニュアルを参照する必要があります。
車内の吸着器の動作原理：EVAPシステム
構造の違いや重要な要素の位置の違いにもかかわらず、すべての機械の揮発性燃料物質からの空気浄化スキームは同じ原理に従って機能します。 不快な蒸発から空気をきれいにする重要な要素は、活性炭で満たされた容器です。
重力バルブを介して凝縮した後のガソリン蒸気は、ホースを介してタンクの空洞に入ります。 車のエンジンが作動していない間、タンク内の圧力が上昇し、蒸気が吸着タンク内の特別なリザーバーに蓄積します。 徐々に、過剰な圧力が過剰な空気を石炭を通して押し出し、大気中に逃げます。 同時に、ガソリンの臭いや有害な揮発性物質は中和剤によって保持されます。
吸着装置にはもうXNUMXつのバルブがありますが、それはすでに電磁的です。 内燃機関が始動すると、マイクロプロセッサ（電子制御ユニット）がこのメカニズムの動作を制御します。 吸着器のXNUMX番目の回路は、同じ燃料タンクに接続されたユニオンを介してインテークマニホールドに接続されています。
タンク内の圧力が上昇すると、電磁弁が作動します。 インテークマニホールドに真空が発生するため、ガソリン蒸気が吸い込まれますが、この場合、ガソリン蒸気はカーボンフィルターを通過せず、より簡単な経路でインテークシステムに到達します（仕組みの詳細については、 、記載されています 別々に).
ガスポンプの操作を複雑にする洗浄システムの操作によるガスタンク内の真空の形成を防ぐために、吸着タンクには空気接続があります。 余分な蒸気がすべて除去されている場合は、それを通して新鮮な空気の流れがセパレーターに入ります。 このプロセスはパージと呼ばれます。
このようなシステムの利点は、モーターが作動している間、カーボンフィルターが未使用のままであるということです。 ガソリン蒸気が車の吸気システムに入ると、シリンダーの操作中に有害物質が燃焼します。 次に、排気ガス流は触媒中で中和される。 このおかげで、車の近くで未燃ガソリンの臭いが聞こえなくなりました。
吸着バルブは何に影響しますか？
ほとんどのシステムの誤動作は、ソレノイドバルブに関連しています。 デバイスの動作原理は簡単です。 モーターが作動しているかどうかに応じて、バルブが開いたり閉じたりします。
電磁弁が作動していると、システムは適切に作動し、多くのドライバーはその存在にさえ気づいていません。 しかし、その性能が損なわれるとすぐに、システムはパージされず、大量のガソリン蒸気がタンクに蓄積します。 この場合、車の燃料系統が深刻な損傷を受ける可能性があります。
吸着装置
吸着器の設計には、次の要素が含まれます。
- 円筒形に作られたプラスチック容器。 それはガソリン蒸気が中和される体と空洞の機能を実行します。
- 活性炭は安価であると同時に、燃料を構成する揮発性炭化水素物質の効果的な中和剤です。 有害物質による空気の閉じ込めと浄化を提供しますが、より高価なシステムでは、天然ミネラルまでの他の物質が使用されます。
- ガスタンク内の蒸気圧に反応し、吸着器が詰まった場合に余分なものを確実に除去するセンサーまたはリリーフバルブ。
- 燃料タンクは吸着器に接続されており、吸着器はパイプを使用してインテークマニホールドに接続されています。 各チューブは、ガソリンと接触しても劣化しない材料でできています。主に燃料ホースです。
- 重力およびソレノイドバルブ;
- ガソリンが凝縮する表面のセパレーター。 液体はタンクに戻されます。
車両が事故に巻き込まれて横転した場合、重力バルブは燃料がフィラーネックから漏れるのを防ぎます。 これがこの要素の唯一の目的です。
吸着剤の分類
内燃機関がインジェクターと触媒を受け取ると、パワートレインはより環境にやさしくなりましたが、環境企業は常に許容レベルを上げているため、エンジンとそのシステムの両方が絶えず改善されています。 そして、EVAPシステムも例外ではありません。 現在までに、これらのデバイスにはすでにいくつかの変更が加えられています。
それらの性能は、吸着器の位置やラインの長さのいずれにも影響されないため、フィルターの材質のみが異なります。 フラスコには以下が含まれる場合があります。
- 固定粒状吸着剤;
- 可動性の粒状吸着剤;
- 常に下から沸騰するきめの細かい吸着剤。
ほとんどの自動車メーカーは最初の変更を使用します。 これは、燃料蒸気の除去を実装する最も簡単な方法です。 XNUMX番目とXNUMX番目のオプションも有害物質を効果的に中和しますが、どちらの場合も、吸着剤の一部を空気とともに環境に排出することができます。 このため、潤滑油やフィルターの交換に加えて、車両の定期メンテナンスには、活性物質のレベルのチェックも含まれます。 このために、フラスコを取り外し、必要に応じて吸着剤を追加します。
重力吸着バルブ
これは、吸着システムの必須要素です。 このエレメントは、車が横転した場合にガソリンが道路にこぼれるのを防ぐだけでなく、ガソリンがフィルターエレメントに入るのを防ぎます。
各モデルでは、自動重力バルブが燃料タンクのさまざまな場所に取り付けられています。 たとえば、シボレーニーヴァでは、タンクのフィラーネックの近くにあり、シボレーラセッティでは、タンク自体に直接配置されています。
吸着弁
ガソリン蒸気中和システムの重要な要素は電磁弁です。 ベーパーリカバリーとサンプパージを切り替えます。 それがどのように機能するか、その誤動作の症状は何であるか、そしてまた故障の場合にそれを交換する方法を詳しく見てみましょう。
吸着バルブは何に影響しますか？
エンジンが停止すると、バルブは閉じた状態になります。したがって、燃料タンク内に過剰な圧力がかかると、蒸気はカーボンフィルターを通って大気中に押し出されます。 内燃機関が始動するとすぐに、ECUからの電気信号によって電磁石がトリガーされ、バルブを開いて空洞の換気を確保します。
整備可能なキャニスターバルブは、燃料システム全体をより安全にします。 ガソリンの過圧がライン内に発生せず、パワーユニットが作動しているとき、過度の燃料消費は観察されません。 ラインのパイプのクランプが不十分であるか、古い時代からすでにひびが入っている場合は、システム内の圧力が上昇しないため、吸着器の作動バルブが存在することで燃料の漏れを防ぐことができます。
吸着バルブのしくみ
この要素は、パワーユニットの起動時に自動的に開くと考えられています。 実際、そうではありません。 燃料タンクに過圧が発生するとトリガーされます。 電磁石は、制御ユニットのマイクロプロセッサに組み込まれているアルゴリズムに従って制御されます。
車のモデルに応じて、ECUはインジケーターを記録します マスフローセンサー、気温、場合によってはタンク内の圧力。 これらすべての信号に従って、電子機器は吸着器を換気する必要性を判断します。
バルブの操作スキームをさらに詳しく調べると、吸着器のパージとガソリン蒸気の吸引の程度がさらに調整されます。 これは、インテークマニホールドで消費される空気の量によって異なります。 実際、制御ユニットは、パージの期間と強度に影響を与えるパルスを送信します。
吸着弁の確認方法
吸着バルブの誤動作は次のとおりです。
- 電磁石の故障（主に巻線の破損）;
- バルブが開いたままになっています。
- ウェッジバルブが閉じています。
- 制御衝動の欠如。
独立した診断を実行するには、最初にマルチメータで配線を「リング」する必要があります。 また、故障は診断プログラムを使用して見つけることができます。 特定の車については、独自のソフトウェアがある場合があります。 診断コンピュータはサービスコネクタを介してマシンに接続され、故障の検索が実行されます。
制御信号を供給するプロセスでは、バルブがクリックする必要があります（スターターのクリックの原理に従って、同様の電磁メカニズムが使用されているため、寸法が大きい場合のみ）。 これは、回路の電気的コンポーネントがチェックされる方法です。
バルブ自体が詰まっていないことを確認するには、バルブを取り外す必要があります。 これは、作業キャビティに挿入するだけなので簡単に行えます。 XNUMX本のホースとXNUMX本のワイヤーがそれに適合します。 また、緩めるのも簡単です。その直前に、何がどこに接続されているかを覚えておく必要があります。
前述のように、バルブはデフォルトで閉じています。 巻線に電気が供給されるとすぐに、磁石がトリガーされて開きます。 同時に、特徴的なカチッという音がします。 電流を供給せずにこの要素が閉じているかどうかを確認するには、この要素をラインから切断します。 一方では、そのフィッティング（厚い）は水が入った小さな容器に下げられ、もう一方では、注射器付きのチューブがフィッティング（薄い）に置かれます。 シリンジのプランジャーを押したときに、水中に気泡が現れない場合は、バルブが機能しています。
電磁弁の操作性を検出する場合も同様の手順で行います。 このために、ワイヤはその接点に接続されます。 デザインは同じままです。 ワイヤーをバッテリーに接続し、シリンジプランジャーを押します。 電流を流したときにカチッという音がして水槽に気泡が出た場合、装置は完全に機能しています。
吸着器の故障の症状
吸着器の動作は燃料システムに関連しているため、その誤動作はシリンダーへのガソリン供給の機能にも影響を及ぼします。 ガソリン蒸気中和システムの故障を示す可能性のある最初の症状は、燃料タンクからのポップです。
効率的なソレノイドバルブは、アイドル状態のエンジン速度でのみ聞こえるわずかなカチッという音を発します。 しかし、正しく機能しない場合、これらの音は完全に消えるか、またはその逆になる可能性があります-大きすぎます。 XNUMX番目のケースでは、特別なボルトで調整すると役立ちます。 ここで言及する価値があるのは、そのような音はガス分配メカニズムから聞こえるということです。 問題がバルブにあることを確認するには、アクセルペダルを強く踏むと役立ちます。 この時点でタイミングベルトに問題が発生した場合、音が変化します。
フィラープラグを緩めると、ヒスノイズが聞こえる場合があります。 これは、タンク内に大量の蒸気が溜まっているのに、チャコールフィルターで除去されていないためです。
技術面では、EVAPシステムの誤動作は、ウォームアップ中のパワーユニットの浮動速度によって明らかになります。 もちろん、この症状は、コントロールユニットやイグニッションシステムのエラーなど、他の誤動作の結果です。 EVAPの失敗のもうXNUMXつの間接的な兆候は、燃料消費量の増加、動的モードでの速度低下です。 多くの場合、ガソリンレベルセンサーは誤った測定値を示します-ダッシュボードでは、レベルは低く表示され、しばらくすると-高く表示されます。その逆も同様です。
吸着器の問題が燃料ポンプの性能に影響を及ぼし、故障することがあります。 電磁弁巻線の故障は、このエレメントがノッキングを停止する、つまりシステムをパージするためのラインが開かないという事実によって明らかになります。
そして、吸着器の問題の最も明白な兆候は、車の近くまたはキャビン内の新鮮なガソリンの持続的な臭いです。 もちろん、これは他の理由、たとえば燃料ラインの漏れによっても発生する可能性があります。
現代の自動車では、車載電子機器診断により、問題が燃料蒸気中和システムの誤動作にあるかどうかを正確に知ることができます。
吸着バルブの故障を特定する方法
吸着器の誤動作は、ソレノイドバルブの故障に関連していることがよくあります。これは、これがシステムで最も敏感な部分であるためです。 バルブに問題があることを理解するには、次の兆候が役立ちます。
- エンジンアイドルは5〜10分間ウォームアップします。 この後、アイドル状態が浮き始めます。
- 同じアイドル状態で、アクセルペダルが踏まれます。 速度を上げる代わりに、エンジンは十分な燃料がないかのように失速し始めます。
- 車のダイナミクスが低下したように感じます。
- 同量のガソリンを使用した燃料レベルセンサーは、さまざまな方法でレベルを表示します。
- モーターの無駄遣いが増加しました（車のダイナミズムが低下したため、アクセルペダルを強く押す必要性に関連しています）。
- エンジンが始動すると、バルブがノッキングするようなノッキングが聞こえます。
これらの「症状」が現れたが、診断のために車を利用するか、バルブの性能を自分で確認する必要がある場合。
日曜大工の吸着器のクリーニング、吸着バルブのチェックと調整
システムチェック中にバルブの破損が検出された場合は、新しいバルブと交換する必要があります。 カーボンフィルターについては、新品を購入する代わりに洗浄することができますが、現代のビジネスでは、そのような物質は洗浄せず、特性が失われたために新しいものに変更するだけであると主張しています。
もちろん、新しい吸着剤を購入する方が良いと誰もが主張することはありません。 しかし、運転手がまだこれを行う機会がない場合、彼は自分でそれをきれいにすることを試みることができます。 手順は次のように実行されます。
プラスチック製のフラスコは車から分解され、慎重に分解されます（粉末がこぼれないように）。 吸着剤はオーブンで焼成することにより洗浄されます。 ガソリン粒子が粉末に保持されるため、家でこれを行うことはお勧めしません。 熱処理中に刺激臭が出て、キッチンの布張りの家具に吸収されます。 この手順の間、木炭は煙を出します。
最初に、粉末はゆっくりと100グラムの温度に加熱されます。 粉末はこの温度で約60分間放置する必要があります。 その後、300度で熱処理を行います。 このモードでは、不快な臭いが消えるまで粉末が残ります。 このような処理の過程で、粉末を混合する必要があります。 手順の最後に、吸着剤をオーブンに入れて冷却します。
「焙煎した」粉末をフラスコに注ぐ前に、フィルタースポンジとシールを洗浄する必要があります。 必要に応じて、これらの要素は適切な材料から作ることができます。
削除することは可能ですか
まず、すでに理解しているように、車が環境基準を満たすためには、車内の吸着装置が必要です。 しかし、一部の車の所有者にとって、このパラメーターはそれほど重要ではないため、このシステムは車では役に立たないと考えています。 吸着バルブを取り外した理由は、多くの人がエンジンの劣化とその揮発性の増加と呼んでいます。
しかし、自動車に作動するシステムが存在しても、少なくともパワーユニットの性能が損なわれることはなく、ガソリンの消費量は、蒸気を浄化して燃料粒子をタンクに戻すため、増加しません。 もちろん、吸着器は大幅な節約にはなりませんが、モーターの揮発性はそれが原因で正確に増加するわけではありません。
システムを取り外しても、モーターは壊れません。 場合によっては（濾材の交換が必要な場合）、吸着装置を取り外すと、エンジンのアイドリングがより安定することさえあります。 この手順は次のように実行されます。 吸着缶を取り外します。 代わりに、キャブレター内燃エンジンからの細かい燃料フィルターが取り付けられています。 バルブが取り付けられているチューブが詰まっています。 コントロールユニットを再構成します（チップチューニングの詳細について） 別途記載）エンジンエラー警告が整頓されたときに点灯しないようにします。
このような自動車の「近代化」の欠点は次のとおりです。
- 車内のガソリンの臭い。
- 軽質炭化水素はフィルターエレメントに残りませんが、直接大気に放出されます。
- 場合によっては、車の長いアイドル時間の後にガレージでガソリンの臭いが聞こえます。
削除の利点は次のとおりです。
- エンジンルーム内の追加スペース。 たとえば、設定に使用できます 予熱器機械が北緯で操作されている場合。
- モーターはアイドル状態でより安定して動作します（フローティング速度XXの問題は、フィルターの目詰まりまたはバルブの機能不全が原因である可能性があります）。
- 新しい電磁弁やフィルターを購入するためにお金を使う必要はありません。
もちろん、あなたの車から吸着器を取り除くかどうかは、各車の所有者の決定です。 誰もが何を妥協するかを自分で決めます。 しかし、一部の車では、このシステムがないため、キャビンのガソリンの臭いが強くなり、長距離の旅行では、車内のすべての人の健康に悪影響を与える可能性があります。
吸着剤を解体した結果
一部の運転手は、自動車の環境パラメーターの増加は、常にパワーユニットの効率と輸送のダイナミクスに悪影響を与えると確信しています。 このため、彼らは、彼らが考えるように、ユニットの操作を「妨害する」すべてのものを取り除きます。 実際、吸着器は内燃機関の性能に影響を与えませんが、その不在-はい、燃料システムの設計がその存在を提供し、この装置を通してタンクを換気する必要があるためです。
この中和システムがこのパラメータを減らす方向でガソリン消費に何らかの影響を与えると主張する人も、妄想的かもしれません。 これは、従来の自動車では大気中に放出されるガソリンが少量しかタンクに戻されないためです。 ただし、これらの節約は非常に小さいため、車両の運転中には感じられません。
機械の環境への配慮に関しては、この場合、このパラメータは診断機器にのみ反映されます。 触媒または説明されている同じAdBlueシステムと比較して 別々に、EVAP機能はそれほど具体的ではありません。
診断中に問題がEVAPシステムに関連していることが明らかになった場合、吸着器を取り外して、フィルターなしでガスタンクとインテークマニホールドからのパイプを直接接続することはできません。 より正確には、物理的には可能ですが、フィルターエレメントとバルブがないと、タンクから空気の一部を絶えず吸引する過程で、燃料タンクが損傷する可能性があり、場合によっては、燃料粒子を含むガソリン蒸気がインテークマニホールドに。
XNUMX番目のケースでは、電子制御ユニットは高品質のVTSを形成できず、モーターは過剰に濃縮された混合物を受け取ります。 これは、排気ガスに大量の有害物質が含まれるという事実に間違いなくつながります。 このようなパワーユニットの動作の中断は、触媒への負荷を増大させ、これは自動車の非常に高価な部品です。
運転手がシステムを不要で役に立たないものとして取り外し、パイプをこすり落とすことを決定した場合、この場合、彼は車の操作の問題を回避することはできません。 タンク内に大量の蒸気が蓄積し、タンク内のガソリンの高圧により内燃機関の運転が不安定になります。
これらの理由から、吸着器が故障している場合は、クリーニングするか、新しいものと交換することをお勧めします（すべての故障の種類によって異なります）。
新しい吸着バルブを設置しました
EVAPシステムの性能の診断は、グラフィカルレポートと必要なインジケーターを理解している専門家が実行する必要がある場合、吸着バルブの交換は非常に簡単です。 視覚的な類似性だけでなく、新しいパーツを選択する必要があります。 デバイスの本体にはマーキングがあります。新しいメカニズムを選択する必要があるのは、これらの記号によるものです。
交換は以下のように行います。 まず、バルブが設置されている場所を見つける必要があります。 マイナス端子をバッテリーから取り外します。 これは、オンボードシステムがエラーを登録しないようにするために必要です。エラーはリセットする必要があります。この場合、ECUは緊急モードになります。
次に、ワイヤ付きのコネクタブロックを外します。 通常、配線が誤って外れるのを防ぐためにラッチが付いています。 吸着管を取り外し、バルブマウントを緩めます（ある場合）。 新しい部品の接続は逆の順序で実行されます。
さらに、吸着器の仕組みと確認方法に関する短いビデオを提供しています。
関連動画
キャニスターバルブを自分でチェックする方法の詳細なビデオは次のとおりです。
質問と回答：
吸着器の誤動作はどのように現れますか？ アイドルスピードの低下が感じられると、エンジンが作動しているときにバルブが機能しません。 タンクの蓋を開けると、ヒスノイズが聞こえます（タンク内に真空が形成されます）。
吸着剤は何に使用されますか？ まず第一に、このシステムはガソリン蒸気がガスタンクから大気中に放出されるのを防ぎます。 蒸気が形成されると、燃料粒子から蒸気をろ過します。
キャニスターバルブはいつ開きますか？ 吸着バルブは、電子制御ユニットによって制御されます。 パージ中、凝縮液を含む空気はアフターバーナーシリンダーに送られます。
