Тест：フォルクスワーゲンT-Roc 2.0TDIスタイル4モーション
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フォルクスワーゲン (ブランドとグループの両方を見れば) は、長い間ここでちょっとした競争相手でした. その後、最近の歴史では、クラッシュしました。 新しいティグアン、セアト アテカとアロナ、シュコダ コディアックとカロック、アウディ Q は新鮮で、Q2 弟分を手に入れました…そしてもちろん、T-Roc も市場に出ました。
実際はどこに当てはまりますか？ アウディ Q4,3 と同じ 2 メートルの全長クラスとしましょう。 わずかに小さい - Arona (および今後の T-Cross と Audi A1、およびまだ名前がない最小のクロスオーバー Škoda)、わずかに大きい - Karoq、Ateca、および Q3。 気になるクラシックカーとの比較は？ ホイールベースに関しては、ポロとイビサに非常に近いため、もちろん、彼ら（およびグループの他の多くのモデル）とプラットフォームを共有していることは明らかです：MQBまたはMQB A0（基本的には小型車用の MQB プラットフォームを使用するための内部コード)。 はい、T-Roc は基本的に Polo ベースのクロスオーバーですが、価格はゴルフ クラスの方が高くなります。
私たちはそれに慣れています：クロスオーバーは、同じサイズのクラシックモデルよりも高価であるという事実にバイヤーが同意しているため、メーカーがより多くの利益を得ることができる車です。本当に多くを提供します。 スペースと装備の面ではそれ以上、走行性能の面では、通常はさらに少なくなります。 しかし、顧客がこの状況を受け入れ、車をよりダイナミックに、乗りやすく、透明性を高めたいと考えているのであれば (まったくそうではありませんが、ほとんどの場合、最後のステートメントは真実です)、それは何も悪いことではありません. 何。
いくつかのアクセサリーを備えたテストT-Rocの価格が30を超えたという事実は驚くべきことではありません.同様に、乗客を取り巻く素材（およびその仕上げ）の観点から、キャビンの感触が悪化していることも驚くべきことではありません.ゴルフよりもレベルが高く、同じ費用がかかります。 ただし、ダッシュボードの大きくて均一な上面を除いて、他のすべては目に優しく、触っても快適ではありません。 ダッシュボードがしっかりしているという事実は、まったく気になりません。結局のところ、ドライバーが運転中にそう感じているのを何回見たことがありますか? たとえば、ガラスの端にあるドアのプラスチック（運転手の肘が置かれるのが好きな場所）が硬くないとよいでしょう。
黒いプラスチックの単調さは、ドライバーの前のスペースの美しい部分をカバーする色が一致したハードウェアによって非常にうまく壊れています。 彼らは車を若返らせ、デザイナーが望んでいたものを正確に達成するより活気のあるインテリアの外観を与えます：特にダッシュボードの中央にあるスタイルハードウェアが（少なくとも）この車の最大の特徴の20つであるインフォテインメントシステムの800cm（500インチ）スクリーン。 使いやすく、透明で、優れたグラフィックスと画面品質、そして十分な機能を備えています。 ナビゲーションはありませんが、追加料金は本当にばかげています。XNUMXユーロかかり、代わりにテストシステムT-Roc Apple CarPlay（およびAndroid Auto）があり、スマートフォンの地図を使ってXNUMXドルもかかります。ユーロは、従来のナビゲーションをよりうまく置き換えます。 これに費やしたであろうお金は、LCDメーター（XNUMXユーロ弱）に費やしたほうがよいでしょうが、残念ながら、テストT-Rocには何もなかったので、他の点では透明で便利なものに落ち着かなければなりませんでしたが、 Naは、モノクロLCD画面を間に挟んだかなり時代遅れの古典的なセンサーに見えます。 フォルクスワーゲンがLCDと呼んでいるように、アクティブインフォメーションディスプレイがT-Rocの内部に完全にフィットし、それをさらに生き生きとさせるのは残念です。
また、全体として、テストT-Rocのパッケージは少しぎこちなく一致していました。 私たちは4Motion全輪駆動について文句を言うことはありません：私たちはそれを長い間知っていました、それはスポーツに属していませんが、それは事実上目に見えず、非常に信頼できます。 試験期間中にスロベニアで降雪があったことを考えると、それは重宝しました。
エンジンとトランスミッションの組み合わせはあまり成功していません。 マニュアル トランスミッションの代わりにデュアル クラッチ DSG (フォルクスワーゲンのクラッチ ペダルのストロークが長すぎるため、多くのドライバーが快適なドライビング ポジションを見つけるのが困難になります) の方がはるかに優れた選択です (ただし、フォルクスワーゲンが計り知れないほど大きなギアを要求しているのは事実です)。価格の違い - XNUMX からほぼ XNUMX まで)、そして T-Roc は、それほど典型的ではない防音機能を備えているため、ディーゼルよりもガソリン エンジンに適しています。 後者はどちらかというと大まかな種類で、都市部が多く、高速道路ではやや劣りますが、少しでも邪魔にならないほど静かではありません。それとも、最新のガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車が私たちを甘やかしすぎたのでしょうか?
要するに、オートマチックトランスミッションと組み合わせた1,5 TSIは、より優れており、はるかに安価な選択です（ほぼ2.0分の2安い）が、残念ながら、全輪駆動と組み合わせて想像することはできません. したがって、緊急に必要でない場合は、静かに銃でガソリンに手を伸ばしてください。 価格の違いは非常に大きいため、ディーゼル燃料の消費量がわずかに少なくても、それを長く上回ることはありません。 それ以外の場合は、ディーゼルを選択する必要があります (または、より強力ですが、より高価で経済的でない XNUMX TSI)。 良い点は、運転プロファイルを選択できることです。 これは、四輪駆動車（および追加料金が必要なシャーシ）の動作には影響しませんが、ステアリングホイール、アクセルペダルの応答、アクティブクルーズコントロール、およびエアコンに影響します. ああ、消費量: 標準的なラップ (冬用タイヤを使用) で XNUMX リットルは許容範囲を超えていますが、Audi QXNUMX での経験によると、ガソリン エンジンは XNUMX リットルしか消費しません。
中へ戻る:(すでに述べたノイズは別として）フィーリングは良いです。 ぴったりとフィットし、前面に十分なスペースがあり、収納スペースがありません。 助手席の乗客は（推奨される）200つのUSBポートを持っており（XNUMXつは標準、もうXNUMXつはApp-Connectパッケージの一部であり、Apple CarPlayを含み、XNUMXユーロ弱の費用がかかります）、Style機器にはアクティブクルーズコントロールも含まれています（したがって、多機能ステアリングホイール））、前述のコンポジションメディアインフォテインメントシステムと自動デュアルゾーンエアコン。 もちろん、T-Rocには、歩行者検出機能を備えた自動緊急ブレーキ（都市速度）が標準装備されています。 ブレーキをかける方法を知っているだけでなく、障害物を回避するためのステアリングにも役立つ緊急アシストシステムを含む残りの部分については、追加料金を支払う必要があります...
後部座席には十分なスペースがあります（もちろん、このようなクラス全体で奇跡が予想される場合を除きます）。トランクの場合も同様です。 言い方を変えてみましょう。大人XNUMX人と小さな子供XNUMX人は、ルーフラックにスキーを置くことなく、毎日（または数日間は短い）スキーで安全にT-Rocに乗ることができます。 実際、T-Rocには、トランクにバッグを掛けるための便利なフックもいくつかあります。
テストT-Rocの外観は、ツートンカラーのボディ（ルーフは白、黒、茶色、車の下部は主にメタリックカラー）を含むパッケージに感銘を受けましたが、確かに青と白の組み合わせだけでなく、形自体も... オプションのデザインパッケージは、ボディにもう少しオフロードアクセサリーを追加し（LEDリーディングライトとインテリアライトとともに）、テスト中のT-Rocにスポーティなオフロードルックを与えます。 そして、それはまさに顧客が通常探しているものです。
T-Rocでは、美しく実用的で大きすぎないクロスオーバーを探しているバイヤーは、特にテストT-Rocの場合よりも慎重にモデルと機器の組み合わせを選択した場合、必要なものを簡単に見つけることができます。車がすべてです。テスト車よりも良く、豊かに、そしておそらくもっと安くなるでしょう。
フォルクスワーゲンT-Roc2.0TDIスタイル4モーション
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 30.250€ |
| 割引付きの基本モデル価格： | 26.224€ |
| テストモデルの価格割引： | 30.250€ |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,9 |
| 最高速度： | 毎時200キロ |
| 保証： | 2年間の一般保証無制限の走行距離、4 kmの制限付きの200.000年間の延長保証、無制限のモバイル保証、3年間の塗装保証、12年間の錆保証 |
| 系統的レビュー | 30.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.250€ |
|---|---|
| 燃料： | 6.095€ |
| タイヤ（1） | 1.228€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 9.696€ |
| 義務保険： | 3.480€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 6.260 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €28.009（kmコスト：0,28 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm3 - 圧縮 16,2:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) で 3.500 – 4.000 rpm – 平均最大出力時のピストン速度 11,1 m/s – 出力密度 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – 最大トルク 340 Nm @ 1.750–3.000 rpm - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (チェーン) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモン レール燃料噴射 -排気ガスターボチャージャー - アフタークーラー |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは6輪すべてを駆動します - 3,769速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 1,958; Ⅱ． 1,257 0,870 時間; III. 0,857時間; IV. 0,717; V.3,765; Ⅵ． 7 – デフ 17 – リム 215 J × 55 – タイヤ 17/2,02 R XNUMX V、転がり円周 XNUMX m |
| 容量： | 最高速度 200 km/h - 0 秒で 100-8,7 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,0 l/100 km、CO2 排出量 131 g/km |
| 輸送と停止： | クロスオーバー - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,6 スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転 |
| 間瀬： | 空の車両 1.505 kg - 許容総重量 2.020 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.700 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 75 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4.234 mm - 幅 1.819 mm、ミラー付き 2.000 mm - 高さ 1.573 mm - ホイールベース 2.593 mm - フロント トラック 1.538 - リア 1.546 - 最低地上高直径 11,1 m |
| 内寸： | 縦方向フロント 870–1.120 mm、リア 580–840 mm – フロント幅 1.480 mm、リア 1.480 mm – 頭の高さ フロント 940–1.030 mm、リア 970 mm – シート長 フロント シート 530 mm、リア シート 470 mm – ステアリング ホイール リング直径370 mm - 燃料タンク 55 l |
| 箱： | 445-1.290 |
私たちの測定
| T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V /走行距離計のステータス：17 km | |
| 加速0-100km： | 8,9s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,5。XNUMX年（ 133 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,4 / 15,1 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 14,3 / 12,7 （V./VI。） |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,0 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 72,1m |
| 100 km / hでの制動距離： | 42,5m |
| AMテーブル： | 40m |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 62dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（436/600）
T-Rocがベストセラーになると同時に、フォルクスワーゲンに大きな利益をもたらす車になることは間違いありません。
キャブとトランク（70/110）
コンパクトな外寸にもかかわらず、T-Rocは使用するのに十分な広さです。
快適さ（95
/ 115）座席は素晴らしく、人間工学は素晴らしく、素材と騒音は少し残念です。
トランスミッション（52
/ 80）デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせたガソリンエンジンは、T-Rocにとってはるかに優れた選択肢です。
走行性能（77
/ 100）フォルクスワーゲンは、快適さとスポーティさの間の説得力のある妥協点を発見しました。
セキュリティ（96/115）
T-RocはEuroNCAP安全性試験で優れたスコアを誇っており、標準装備に補助システムがないことを批判しています。
経済と環境（46
/ 80）燃料消費量は許容範囲内であり、価格は（他の特性を考慮して）高すぎるようです。
運転の喜び：4/5
車輪の下に少し雪があり、四輪駆動は十分に説得力があるので、それはXNUMXに値する
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
情報と娯楽
LEDヘッドライト
メートル
шум
試験機における駆動技術と設備の組み合わせ
