試乗: フォルクスワーゲン トゥアレグ 3.0 TDI - アルマーニのスーツを着た木こり
フォルクスワーゲン トゥアレグは本当に印象的な車です。 マッシブで背が高く、筋肉が際立っていますが、同時にエレガントで調和がとれています。 同時に、テストモデルの魅力的な色、着色されたウィンドウ、ボディのクロームパーツは、アーティスト、アーティスト、アスリート、政治家、そして最も頑固な犯罪者でさえ、いつの日かこのハンドルを握るという希望をすでに払拭しています。決して人気のある車ではありません。
フェートンの後、大衆市場の自動車メーカーはあえて SUV を作成し、メルセデスと BMW の工場からの直接のライバルに対して断固として現代の SUV のプレミアム リーグに参入しました。 300.000 台から昨年までに、正確に 2003 台のフォルクスワーゲン トゥアレグが顧客に納車され、フォルクスワーゲンは変更の時期であると判断しました。 そして、最初の試みと同様に、フォルクスワーゲンは 2.300 回目の試みにも成功しました。駐車したヴォルフスブルクの巨人は、男らしさ、力強さ、パワーを醸し出しています。 変化は顕著ですが、新しいトゥアレグに乗っている注意力の低い観察者は、すぐには気付かないでしょう。 別の外観-新しいヘッドライト、ラジエーターグリル「エクストラクローム」...興味深いことに、近代化されたトゥアレグの変更の数は20に達しました。最も重要で商業的に興味深い革新のうち、最初に特定されたABSプラスシステム。砂、砂利、砕石などの滑りやすい路面で制動距離をXNUMX％に短縮します。 「アップデートされたモデルは、最初のバージョンよりもはるかにフレッシュでアグレッシブに見えます。 アグレッシブでありながらエレガントな佇まい。 車は常に通行人や他のドライバーの目を引きます。」 – Vladan Petrovich は、Touareg の外観について簡単にコメントしました。
近代化されたトゥアレグの攻撃性と信頼性は、まず第一に、4754 x 1928 x 1726 mm の寸法、2855 mm のホイールベース、および高い床に負っています。 いずれにせよ、視覚的に印象的な車です。 トゥアレグのインテリアは、エクスクルーシブなエクステリアを踏襲しています。 高品質の革、555 ゾーンのエアコン、マルチメディア システム、完全な電化、アルミニウム製のインサート、そしてエアバスでさえ恥ずかしくないキャビンは、最も気難しい人でも満足させるでしょう。 同時に、乗客は十分なスペースを楽しむことができ、テールセクションにはベース容量 1.570 リットルの広々としたトランクがあり、後部座席を折りたたむと XNUMX リットルに増加します。 Powys Vuitton のトラベル バッグ XNUMX つとテニス用品を十分に収納できますよね。 フィールドのイメージに合わせて、コントロールとスイッチだけがもう少し大きくなっていますが、これは確かに歓迎されます。 「電動シート調整にはさまざまなオプションがあるため、完璧なドライビング ポジションを見つけるのは簡単です。 シートは快適で大きく、特にフォルクスワーゲンの新世代車の特徴であるしっかりとしたフィーリングを強調したいと思います。 コンソールは各種スイッチだらけですが、このマシンに慣れるまでの時間は最小限で、コマンド登録システムもよくできています。 内装は申し分ないです。」 わが国のXNUMX回のラリーチャンピオンであるペトロヴィッチはこう締めくくります。
試行錯誤した V6 TDI エンジンは、トゥアレグにとって最良のソリューションであることが証明されました。 5 馬力の R174 TDI は少しパワー不足で、10 馬力の V313 は高すぎたからです。 したがって、R5 TDI が古すぎて V10 TDI が高すぎる人にとっては、3.0 TDI が最適なソリューションです。 機械はわずかなバズ音で目を覚まし、最初から力強く始動します。 500Nm（グランドチェロキー5.7 V8 HEMIも同様）という「くま」の大トルクのおかげで、エンジンはどのモードでも疲れを知りません。 トランスミッションを評価する最も有能な人物は、2回の州チャンピオンであるVladan Petrovichです。 ターボディーゼルのトルクとオートマチックトランスミッションの組み合わせは本当にヒットです。 エンジンは、アスファルトでのパフォーマンスに感銘を受けます。 すべての操作モードでうまく引っ張られ、非常に機敏で、オフロードに行くときは、高い上り坂で十分なローエンドのトルクを提供します. これが 9,2 トン以上の SUV であることを考えると、XNUMX 秒で「数百」まで加速するのは非常に興味深いことです。 また、ユニットの防音性は高いレベルにあり、高速ではエンジンの音よりもミラーの風切り音の方が気になることがよくあります。」.
-加速度： 0-100 km / h：9,7 s 0-120 km / h：13,8 s 0-140 km / h：19,6 s 0-160 km / h：27,8 s 0-180 km / h ：44,3秒 –
中間加速： 40〜80 km / h：5,4秒60〜100 km / h：6,9秒80〜120 km / h：9,4秒
発電所は間違いなく試験に合格しましたが、トランスミッションはSUVにとって重要であり、ペトロヴィッチはそれについて次のように述べています。 «トランスミッションは素晴らしく、トランスミッションに携わったエンジニアだけを称賛することができます。 ギアシフトはスムーズでぎくしゃくしていて非常に高速です。 変更が十分に速くない場合は、エンジンを非常に高い回転数に「維持」するスポーツモードがあります。 エンジンのように、9速ティプトロニックは称賛に値します。 SUVにとって非常に重要なのは、ギアをシフトするときにあまり遅れることなく自動トリガーされることです。これがトゥアレグが仕事をする場所です。」 エンジン消費量を称賛せざるを得ない。 最新のボッシュコモンレールインジェクションシステムのおかげで、公道での消費量を100 kmあたり12リットル未満に減らすことができましたが、市内を運転するときの消費量は100kmあたり約180リットルでした。 トゥアレグは非常に快適で、200〜15 km / hの速度でスムーズに動作します。これらの条件では、消費量は100kmあたりXNUMXリットルを超えます。
統計によると、最新の SUV モデルの所有者の大多数はオフロードの経験がありません。 トゥアレグの所有者も同じです。一方で、この車は、所有者が考えているよりもはるかに多くのものを提供する可能性があるため、残念です。 Touaregには、4×4全輪駆動と、道路状況に応じて前後の車軸にトルクを自動的に分配するTorsen中央セルフロックディファレンシャルが装備されています。 ミドルとリアのディファレンシャルのロックは手動で行うことができます。 通常の状態では、前輪と後輪に半分ずつ動力が分配され、必要に応じて、最大 100% の動力を 16 つの車軸に伝達することができます。 テストカーにはエアサスペンションも装備されており、その役割を完璧に果たしています。 速度に応じて、車は地面からの高さを決定し、ドライバーは地面から一定の高さ (30 ～ 58 cm) を選択する権利があり、より硬く、よりスポーティに、またはより柔らかく、より快適なクッション (コンフォート、スポーツまたはオート）。 エアサスペンションのおかげで、Touareg は最大 1 cm の水深を乗り越えることができます。 それに加えて、フォルクスワーゲンがオフロード機能を使用していないことを証明するもう 2,7 つの詳細は、動力伝達を 45:XNUMX の比率で削減する「ギアボックス」です。 理論上、Touareg は XNUMX 度までの坂道を登ることができますが、試したことはありませんが、同様の側面の斜面を登ることができるのは興味深いことです。
ウラダン・ペトロヴィッチは、このSUVのオフロード機能についての印象を次のように語っています。「トゥアレグがフィールドコンディションに対応できることに驚いています。 多くの人がこの車を都会のメイクアップアーティストだと考えていますが、トゥアレグはオフロードで非常に有能であると言わなければなりません。 車のボディは岩のように硬く見えます。川岸の凹凸のある岩でテストしました。 滑るとき、電子機器は地面としっかりと接触している車輪に非常に速くそして効率的にトルクを伝達します。 ピレリスコーピオンフィールドタイヤ（サイズ255/55 R18）は、濡れた草の上でもフィールドの猛攻撃に耐えました。 オフロード走行では、最も高い傾斜でも車が動かないようにするシステムに大いに助けられました。 ブレーキをかけると、システムが自動的に作動し、ブレーキをかけているかどうかに関係なく、アクセルを押すまで車両は静止したままになります。 トゥアレグは、40センチ以上の深さの水中でそれをやり過ぎたときでさえ、非常にうまく機能しました。 最初にギアボックスの横にあるボタンを押して最大に上げ、次に問題なく水の中を歩きました。 ポグロガは岩だらけでしたが、このSUVはどこにも疲労の兆候を示さず、ただ急いで前進しました。」
上記のすべてにもかかわらず、フォルクスワーゲン トゥアレグは、高級セダンの快適さを提供するアスファルトで最高のハンドリングを提供します。 フロアが高くなり、重心が高くなったとはいえ、通常の走行ではトゥアレグがファミリーセダンではなくSUVであることがわかりにくい。 ペトロヴィッチは次のように述べています。 ただし、すでに最初の接続されたカーブでは、トゥアレグの大きな質量と高い「脚」が方向の急激な変化に抵抗し、誇張するとすぐに電子機器がオンになることがわかります。 一般的に、運転体験は非常に良く、素晴らしい外観のパワフルでパワフルな車を運転しています。 そうは言っても、加速は非常に良く、オーバーテイクは本当に大変です。」 ペトロヴィッチはこう締めくくります。
その価格で、フォルクスワーゲントゥアレグはまだエリートのための車です。 自動変速機を装備したTouaregV6 3.0 TDIは、基本バージョンでは、関税と税金を含めて49.709 60.000ユーロを支払う必要がありますが、より装備の多いテストカーはXNUMXXNUMXユーロ以上を支払う必要があります。 高価な車の方がいいので、キズを見つけるのが難しい特殊なレンズを通してテストカーを見ました。 しかし、私たちが本当に気に入ったハードウェアがなくても、トゥアレグはすべての分野で最大の競合他社と問題なく競争できます。 Toaregの費用を知りたい場合は、公式Webサイトで確認できます。
ビデオテストドライブVolkswagenTouareg 3.0 TDI
