テスト：ヤマハ X-MAX 400

ヤマハ X-Max が魅力的なスクーターであることは、XNUMX 年前の XNUMX/XNUMX リッター クラスのスクーター比較テストで示されました。 多数意見は、X-Max がイタリアや日本の競合他社と簡単に競合できることを確認しました。 しかし、現在のスクーターの世界では、自動車と同様に、その傾向は正反対です。 いわゆるダウンサイジングについての精神も噂もありません。顧客を喜ばせるために（主にお金のために）、より大きくより強力なモデルは、最も強力なマキシと最小のマキシの間のギャップを埋めます。

技術的な観点から見ると、400cc X-Max は、より強力なエンジンを搭載した単なるアップグレード モデルではありません。 その本質である説得力のあるパワートレイン (主にマジェスティ モデルから知られている) は、XNUMX/XNUMX リッター モデルと比較してほとんどすべてが変更された基礎となっています。 それがわずかに大きく、ハーフパワーエンジンの要件に技術的に適合していることは明らかです。 ただし、ヤマハはこのモデルをフリートに配置する際に問題があったようです。

まず第一に、ほぼ XNUMX 分の XNUMX の価格の X-Max が、主力モデルである T-Max ほど一流ではないことを確認する必要があり、同時に、それが T-Max の販売を脅かすべきではないことを確認する必要がありました。モデル。 快適で格式高いマジェスティモデル。 ただし、さらに、このクラスに対する顧客の期待は、より小型の XNUMX/XNUMX リッター モデルのクラスよりも若干高くなります。 これらすべての事実と自社車両の限界を考慮して、ヤマハは大多数ではなく、多くの人だけが X-Max を望んでいると判断しました。

だからこそ、ここで挙げたデメリットのいくつかはあまり真剣に受け止めるべきではありませんが、いつでも気になる可能性がある場合には考慮してください。

風よけ。 それは非常に控えめですが、このような強力なスクーターがまだ少し長く乗りたいという欲求と悪天候条件を考慮すると、私たちはもっと欲しいと思います。

快適。 硬いシートと、セットアップに関係なく、悪路ではおそらく最も硬い運転席と助手席のリアサスペンションは文字通りノックアウトされます。 同時に、この硬さは走行性能にも好影響を及ぼします。 いや、走行性能には何の問題もありません。 乗り心地は激しく、傾きは大きくなります。 スクーター間の素敵なカート。

ちょっと面倒で、ある程度習慣にもなる小さなことには、トランクが照明されていない、ミラーが近い、シートのロックを解除するには両手が必要である、大柄なドライバーにとって膝のスペースが狭すぎるなどがあります。

ただし、このスクーターの利点を真剣に受け止める必要があります。 これらの保証には、低回転で心地よい音を立て、非常に活発で消費が適度なエンジンが含まれます。 トランスミッションは 120 km/h、約 6.000 rpm で高速回転します。感覚だけで言えば、これがテクノロジーに大きな負担をかけずに許容できる最後の巡航速度です。 ブレーキも優れており、秋からオプションでABSも付いています。 安全かつ迅速に停止するには、より強いレバー圧力が必要ですが、ブレーキ力の測定は非常に正確で良好に感じられます。 シート下のスペースは広く、ハンドルの下には小物を収納できる引き出しがXNUMXつあります。 安定性や操縦性も重視する必要がある。

スポーティ、快適、便利、快適。 したがって、このスクーターの主な特性は、XNUMX 番目から下位までの評価の場合、同じ順序で続きます。 そして、この注文にぴったりのスクーターがかなりの数あるので、総合的に見て X-Max が良い選択であると言っても過言ではありません。 アクラポヴィッチをもう一杯、それで終わりです。 しかし、完璧ではありません。 これは誰ですか？

テキスト：Matyazh Tomazic、写真：Sasha Kapetanovich

• 基本データ

  売上高： コマンド デルタ クルスコ

  テストモデルのコスト： 5.890€

• 技術情報

  エンジン： 395 cm3、単気筒、XNUMX ストローク、水冷。

  力： 23,2 /分で31,4kW（7.500 KM）。

  トルク： 34 Nm @ 6.000 rpm

  エネルギー伝達： オートマチックトランスミッション、バリオマチック。

  フレーム： パイプフレーム。

  ブレーキ： フロント2コイル267mm、ツインピストンキャリパー、リア1コイル267、ツインピストンキャリパー。

  サスペンション： フロントテレスコピックフォーク、スプリングテンション調整可能なリアダブルショックアブソーバー。

  タイヤ： フロント120 / 70R15、リア150 / 70R13。

  成長： 785ミリメートル。

  燃料タンク： 14リットル

  重さ 211 kg (すぐに乗れる状態)。

私たちは賞賛し、非難します

運転性能と性能

ブレーキ

収納ボックス

消灯トランク

非常停止スイッチが無い

セッティングに関係なくサスペンションが硬すぎる