テスト: ヤマハ Xenter 150 - 利便性第一

誰のため？

私たちの善良な指導者たちは、このような不運の時代にすでに原動機付き自転車の販売にさらなる障害を生み出しています。彼らは、カテゴリー H 試験（最高時速 45 km/h のモペットおよびスクーターの運転）の受験年齢制限を 15 歳に引き上げました。年。 年。 だからこそ、子供たち（とそのメインスポンサー）は、16歳で125ccバイクの試験を受けることを待って決断することを好むのです。 検討するか、あとXNUMX年待って（「安全な」）車を手に入れましょう。 私のXNUMX代のスター選手（SR、Aerox、Runner...）は（高価なため）あまり売れませんが、私たちが仕事用スクーターと呼ぶスクーターは堅調に売れています。

Xenter はこのクラスの典型です。その外観のため、そのポスターは XNUMX 代の部屋の壁を飾ることはありませんが、同時に、シンプルでキュートなデザインと頑丈な構造のため、ヤマハのバッジ (Zxynchong ではありません) に値します。 定性。 テストでは問題はなかったし、予想もしていなかった。 ねえ、それはXNUMX年間の保証と広範なサービスネットワークを持っています!

最高級のものはありませんが、すべてが期待どおりです

運転姿勢はオートバイではなくスクーターに似た非常に高い（膝が触れない）ものであり（私たちは110％お尻に座り、足を体の真前に曲げます）、これは背骨にはあまり好ましくありません。 より長い旅行。 しかし、午後にはブレッドではなくヴルシッチに到着しました。 時速約 1 キロメートルの最高速度では、制限速度からのある程度の逸脱はあるものの、ヤマハ YZF-RXNUMX はそれほど速くないと考えてください。

フルスロットル未満での燃費（2,8リッター/100km）や、大型ホイールのおかげで悪路や砂利道でも非常によく走るという事実にも触れれば、これは納得していただけるでしょう。 コーナリング時、特に高速時に、フレームが「呼吸」するため、古典的なフラットボトムデザインの欠点が感じられます。 それが重要な場合は、「振動する」と書くでしょうが、実際はそうではありません。

使いやすさが第一

最後にメインの写真について解説します。これは決してユーモアではなく、現実のニーズから生まれたものです。 テストスクーターを KMC に返却する前日、私はバックパック 10 つ、クーラー 1 つ、XNUMX リットルの水の入った樽を友人に届けなければなりませんでした。友人は後にリュブリャナまで迎えに来てくれました。 RXNUMX ではそんなことは絶対に運転すべきではないと思うかもしれません。

テキストと写真：Matevzh Hribar

• 基本データ

  売上高： デルタチームドゥー

  基本モデル価格： 3.199€

  テストモデルのコスト： 3.473€

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、155 ストローク、水冷、3 cmXNUMX、燃料噴射

  力： 11,6rpmで15,8kW（7.500 km）

  トルク： 14,8rpmで7.500Nm

  エネルギー伝達： オートクラッチ、無段変速機

  フレーム： 鋼管

  ブレーキ： フロントディスク Ø 267 mm、リアドラム Ø 150 mm

  サスペンション： フロントテレスコピックフォーク、トラベル100 mm、リアスイングアーム、シングルショックアブソーバー、トラベル92 mm

  タイヤ： 100/80-16, 120/80-16

  成長： 785ミリメートル

  燃料タンク： 8

  ホイールベース： 1.385ミリメートル

  重さ 142キロ

私たちは賞賛し、非難します

走行性能（悪路・砂利道でも）

ライブエンジン

一般的な適用性

燃費

フロントガラス保護

運転手の目の前にある小さな箱

シート下の小さなボックス（ヘルメットを飲み込まない）

弱いブレーキ

剛性の低いフレーム (センターボスなし)

エンジンはキーでしか止められない