テストグリル：マツダCX-5 2.0iAWDアトラクション

この数日間のやり取りの中で、マツダ CX-5 の外観を公然と称賛する批判的なレビュアーや、それほど批判的でないレビュアーは少なくありませんでした。 一見すると、大きなマスクで非常に厚かましく、同時に現代のソフトSUVに期待されるすべてを提供していることがわかります。 つまり、より高いドライビング ポジションは乗り降りが容易になることを意味し、後部座席とトランクには十分なスペースがあり、そうです、テストには全輪駆動もありました。

しかし、それらすべてのチョコレートの後ろには小さなプリントがあります。 巨大なマスクと比較的広い正面領域のために、時速140 kmを超える突風はすでに聞こえますが、高速では邪魔になります。 高速道路の制限は時速130kmであるとあなたが私に説教していると聞きました。私たち全員が時速140kmまたは150km（メートル単位）で少し不正行為をしていることを考えると、これは少なくとも半分の巡航速度です。参加者。そしてその中で最も一般的なのはリムジンとSUVドライバーです。 そのため、不利な点として船体の曲がりに沿った突風を含めました。 パッド入りのシートは私がマツダCX-5で持っていた長い旅に私を最も満足させなかったので、他の欠点も少し主観的である可能性があります。 時間が経つにつれて、快適さは痛みに変わりました。これは、すでに述べたように、私の年齢や椎骨間の軟骨の存在によっても説明できます。 ですから、事前にマツダCX-5を借りて少し長めに乗ることをお勧めしますが、もっと良いテストができ、パッド入りのシートに問題はありません。

ダッシュボードの形状に関する乗客のフィードバックにも興味がありました。 ほとんどの人は、マツダを設計するときはかなり臆病であり、もう少し大胆な余裕があることに気づきました。 その後、コメントはXNUMXつの方向に向けられました。マツダがそれを十分に理解していなかった場合、ダッシュボードはすでに新しい時代遅れの車で機能していると彼らは言い、支持者（少なくとも日本のブランド）はそれが恐怖に関連していることをほぼ集合的に発見しました。 ビルド品質について。 要するに、この品質はフォームの人質ではありませんが、一部の競合他社の美しさと品質についての私の質問を耳にすることを好みました。 しかし、実際には、ビルドの品質について不満はなく、マツダの所有者はこの車でくつろげるでしょう。 アトラクションパッケージは、XNUMXつの機器オプションの中でXNUMX番目に大きいため、安らかに眠ることができます。

フロントとリアのパーキングセンサー、ヒーター付きフロントシート、17インチのアルミホイール、自動エアコン、5,8インチのカラータッチスクリーン、クルーズコントロール、ハンズフリーシステム、CDプレーヤーと19つのスピーカーを備えたラジオなどがドライバーと乗客は、より豊富なRevolution機器と同様に、XNUMXインチのホイール（快適性が低いためお勧めしません）、革製のシートカバー、バックカメラ、スマートキー、およびXNUMXつのBoseしか考えられません。スピーカー。 カメラを除けば、特に便利なものはありません。

しかし、マツダCX-5は、フロントエアバッグとサイドエアバッグ、横滑り防止装置、DSC、車両監視システム（RVM）、車線逸脱警報システム（LDWS）を備えているため、安全機能を十分に備えていました。 自動ハイビーム非アクティブ化（HBCS）を備えたアクティブバイキセノンヘッドライト（AFS）も便利でした。 長いヘッドライトで対向車のドライバーを盲目にするために最初の餃子を静かに飲み込む必要があったため、システムは非常にうまく機能しました。 使える！

四輪駆動はより安全な加速を提供するものの 50 つですが、必ずしも楽しいものではありません。 このシステムは、トルクの最大 5% を後輪に送ります。これが、CX-XNUMX が雪の中でも「ノーズをスキップ」するのが好きな理由です。 マツダが伝統的に速くて正確であると言うかなり正確なステアリングシステムとXNUMX速マニュアルトランスミッションのおかげで、より軽い車体と準備が整ったシャーシのおかげで、道路にとどまるのは簡単です. 技術者は、ギア操作中の摩擦を大幅に減らしたと自慢しているので、消費量は少なくなると予想されます. テストでは約XNUMXリットルでした。これはかなりの量ですが、全輪駆動であることを考えると、それは予想されることです...フロントサーフェスについて何を言いましたか?

要するに、マツダ CX-5 は快適な車ですが、控えめな燃費、運転の楽しさ、またはキャビンの形状が目立ちません。 しかし、そうでなければ、本物のパンになるには十分で、外見は快適で、安全性の面で豊富に装備されています.

テキスト：Aljosha Darkness

マツダCX-5iAWDアトラクション

基本データ

売上高：	MMSドゥー
基本モデル価格：	28.890€
テストモデルのコスト：	29.490€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と10,5
最高速度：	毎時197キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,9l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.997 cm3 - 最大出力 118 kW (160 hp) (6.000 rpm 時) - 最大トルク 208 Nm (4.000 rpm 時)。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98)。
容量：	最高速度 197 km/h - 0 秒で 100-9,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km、CO2 排出量 155 g/km。
間瀬：	空車 1.445 kg - 許容総重量 2.035 kg。
外形寸法：	長さ 4.555 mm – 幅 1.840 mm – 高さ 1.670 mm – ホイールベース 2.700 mm – トランク 505 – 1.620 58 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 27°C / p = 1.151 mbar / rel。 vl。 = 39％/走行距離計のステータス：8.371 km
加速0-100km：	10,5s
街から402メートル：	17,6。XNUMX年（ 130 km / h）
柔軟性50-90km / h：	11,5 / 16,4 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	16,4 / 22,9 （V./VI。）
最高速度：	197km / h （私達。）
テスト消費：	8,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,2m
AMテーブル：	40m

оценка

• 外側は非常にハンサムで、内側はもう少し控えめですが、何よりも、ソフトSUVに期待または必要なすべてのものがあります。これがマツダCX-5です。

私たちは賞賛し、非難します

外観

機器

効用

アクティブキセノンヘッドライト

i-stopシステムの優れたパフォーマンス

長い旅行の場所

より高速で、突風を乱す

四輪駆動は楽しくない

ダッシュボードが古く見える