典型的なLadaPrioraの誤動作。 修理とメンテナンスの特徴。 専門家の推奨事項

こんにちは！ 2005年からサービスセンターに勤務して120年目。 それでは、Lada Priora、エンジンについて考えてみましょう。 車についてのように、プリオラについての一般的な私の意見：この車はまだ未完成であり、エンジニアによって十分に考えられていません。そのような瞬間がたくさんあります。 エンジンについて言えば、それは一般的に信頼性が高く、優れていますが、もちろん病気もあります。 タイミングベルトサポートベアリングとウォーターポンプです。 タイミング ベルトのストックは一般的に大きく、000 km ですが、スラスト ベアリングとポンプがはるかに早く故障し、ベルトが破損する可能性があります。 その結果、バルブが曲がります-エンジンの修理、バルブの交換。 VAZ 2112 のエンジンは外見は以前のものと似ていますが、内部は異なります。 新しいエンジンには、すでに他のピストン、軽量のコネクティング ロッド、まったく異なるクランクシャフトが搭載されています。

伝染;感染。 VAZ 2110にあったので、事実上質問はありません、それは同じままでした。 多少の変更はあるかもしれませんが、例えば、取るに足らないものであり、問​​題はありません。

サスペンション。 フロントストラットのサポートベアリングが頻繁に呼び出されます。 それらはすでにプラスチック製のボディと鉄製のガスケットを備えたいくつかの外国車と同じくらいの大きさです。 これらのベアリングは、明らかに不十分なシーリングのために、くさびになる傾向があります。 つまり、汚れがそこに到達し、それが起こります。 この問題を特定するには、ハンドルを完全に回すと、そのようなカチッという音が聞こえます。 Prioraには弱いフロントハブもあります。 良い穴に入ると、ハブが変形する傾向があります。 そして、ブレーキをかけると振動が出始めますが、ディスクに問題がある可能性があるため、診断が必要になります。

それでも、いわばラダ・プリオーレには工場の問題があります。 右輪保護の上にパワーステアリングのバレルがあることがよくあります。 このバレルはボディにボルトで固定されていますが、ボルトが十分に固定されていない場合があり、下がってプロテクションを叩き始めます。 したがって、奇妙なノックが聞こえた場合は、バレルがホイール保護をノックしているかどうかを最初に確認してください。 それ以外の場合は、すべて問題ないようです。もちろん、通常の動作中、ボール ベアリングは 100 万 km を看護します。 ステアリングチップもかなり長持ちします。 ステアリングホイールを回したときに不快な音がする前に、ステアリングラックについて質問がありました。 レールが少し解放され、音が消えました。 リアサスペンションはとてもシンプルで問題ありません。 彼は疑いなく自分の時間を大事にします。 もちろん、ショックアブソーバーとスプリングは摩耗しますが、これはすでに走行距離が180万から200万に達したときです。 しかし、リアサスペンションにはそのようなニュアンスがあります。リアハブにキャップがない場合、水、ほこり、汚れがホイールベアリングに入り、すぐに故障します。 それでも、ハブが正常にクランプされた瞬間がどういうわけかありましたが、横方向の遊びがありました. それはランブルを作成しませんでした-しかし、ルフィがありました. 保証期間中、これは正常範囲内であると見なされたため、変更されませんでした。

リアブレーキは同じままで、ほとんど心配ありません。 主なものは、砂や汚れがそこに到達しなかったことです。そうしないと、ドラムとブレーキパッドが変形し、その後交換が必要になります。

ストーブについての質問もあります。 ダンパーを切り替えるマイクロモーターエデュケーター、モーターエデュケーター自体が故障する、またはダンパーがくさびでギアボックスがそれらを動かすことができないという問題。

腐食に対するボディ抵抗。 基本的には、プリオラのボンネットと、装飾トリムが取り付けられているトランクリッドに腐食が発生し始めます。 要約すると、実際には、主な欠点は本体、スラストベアリング、およびストーブです。 修理について言えば、すべてが非常に正常であり、部品はそれほど努力せずに交換され、錆びるものはほとんどなく、走行距離が十分に長いだけで、リアショックアブソーバーのボルトが錆び始め、解体に困難が生じます。 また、キャビン フィルターの交換にはかなりの時間と労力がかかります。 エンジニアは、簡単に交換できるキャビン フィルターについて考えていませんでした。