典型的な故障 Niva VAZ 2121。修理とメンテナンスの機能。専門家の推奨事項

すぐに注目していただきたいのは、サービスのために私たちに来る車の 80 ～ 90% が企業、企業、政府機関が所有する車であるという事実です。そしてもちろん、彼らはできるだけ早く彼らを殺します。たとえば、燃料ポンプに問題があるときにタンクを開けると、そこに何が注がれたのかまったくわからないほどの汚れがあります。さて、話がそれました。

というわけで、エンジンについてですが、一般的には1,7リッターのエンジンが信頼できると言えますが、100つだけ弱点があります。これらは油圧リフターです。油圧リフターをねじったりねじったりするときは、一定の努力が必要です。絞るとくさびになり、絞らないとねじが外れます。したがって、自分でエンジンに登らない方が良いです。一般的には、車の仕事を妨げないように、エンジンに再び登らない方が良いです。油圧補償器の誤動作は、わずかなノックによって明らかになり、油圧ベアリングの誤動作が時間内に修正されない場合、バルブカムシャフトが食い込み始めます。油圧ベアリングの自然なクランプは、オイル供給ランプの破損につながります。 000 キロまでに、チェーンが伸び、ノイズが少なくなるように XNUMX 列になっています。さらに、ダンパーが切れて、そこにすでにプラスチックがあり、チェーンがヘッドとバルブカバーの一部を切り開いている場合。チェーンを伸ばすとガタガタと音がします。また、非常に疑わしい品質のチェーン用のスペアパーツがあることにも注意してください。これらのスペアパーツは、通常の信頼できるストアで掘り下げることをお勧めします。

さて、送信です。原則として、オイルに従っている場合、配布資料に頭がだまされることはありません。しかし、カルダンは常に潤滑する必要があります。つまり、クロスです。彼らは非常にすぐに故障するので、10 km運転して注油してください。クロスの交換は非常に難しく、交換中にカルダンが変形することが多いため、カルダンを交換しないようにするには、000万回ごとにクロスに注油することをお勧めします。痛むところ、橋の部分、あのハンドアウト - これはオイルシールの漏れです。オイルシールが漏れていて、その間にオイルを交換または追加しないと、トランスファーケース全体の故障につながります. 10年の春から始まる最新のNivaモデルでは、ドイツのオイルシールが取り付けられていますが、問題はなく、完全に機能し、苦情はありません。 2011年から2005年にかけてカルダンシャフトに不具合があり、その不具合自体が振動でしたが、基本的に保証で全て解消されました。

サスペンションによる。水が絶えずベアリングに入り、潤滑剤がその特性を失うため、ハブの設計がまだ変更されていない理由はわかりません。メンテナンスのための潤滑油は、30 km ごとに交換する必要があります。さらに、最も興味深いのは、他のマシンのように、故障したベアリングが決して裏切られず、ハムを発しないことです。そして最終的に、彼らはハブを食い尽くし始め、ベアリングだけでなくハブも交換する必要があり、これは最も安いものではありません. さらに、前輪のベアリングはテーパー調整可能です。つまり、調整方法を知る必要があり、締めすぎるとハブを食べ始めます。半軸に問題はなく、曲がったことはありません。発生する唯一のことは、000未満の数千の良好な実行の後、アクスルシャフトを取り外す必要が生じた場合、ベアリングを単に取り外すことができず、ほとんどガス溶接を使用する必要があるため、このような深刻な問題が発生することです.それを加熱し、どういうわけかアクスルシャフトを取り外します。もっと前に！ Niva では非常によくある問題が発生します。これはドライブカバーが原因です。ケースのデザインがとても面白いので、いつも破れています。取り付けても少し曲がっているように見え、回転させると自分でグラインドします。そして、これは、カバーが時間内に交換されないと、潤滑剤が洗い流され、ドライブが故障するという事実につながります。また、腐食の影響で、シャフトのスプラインがすぐに食い尽くされ、交換するときに、シャフトがサービス中に発生せず、ドライブアセンブリ全体を交換する必要があることがよくあります。したがって、ドライブカバーは常に監視するか、短期間で交換する必要があります。ニバはリアサスペンションに問題はありません。オフロードを爆撃する場合、リアバーは最大15 kmに達する可能性があります。しかし、ボールベアリングははるかに速く飛び出し、オフロードで150万kmを超えませんが、慎重に操作すれば、少なくとも100万kmは走ります。そして、ステアリングカバーに従うことを忘れないでください。ステアリングは非常に信頼性が高く、修理なしで約000万マイル走行します。ステアリング台形は50万から100万キロ、ショックアブソーバーは少なくとも000万キロで、起伏の多い地形を個人的に運転するとフロントサスペンションに問題が発生する可能性があり、上部のサイレントブロックが故障します。また、修理するときは、レバーの車軸がビームに直接錆び、分解するのが非常に難しいことに注意してください。ガス溶接に頼らなければならない場合があります。

Niva のブレーキに関しては、ほとんど疑問の余地はありません。オフロード走行後のみ、リアブレーキを清掃する必要があります。メインのブレーキシリンダーは全く故障しないし、ブレーキシリンダー自体も100万くらいはする。

電気による。約2台にXNUMX台の割合でヒーターファンのきしみ音が発生します。ほとんどの場合、これは寒さの中で現れます。これはファンを交換する恐れがあり、修理できません。ヘッドライトのハイドロコレクターも頻繁に壊れ、チューブが破裂し、その結果、コレクターを最後まで持ち上げても、ヘッドライトは許容最小値を下回って輝きます。もうXNUMXつの問題：燃料ポンプガスケットのスラストリングがフロートに落ち、タンク内の燃料レベルが正しく表示されません。そして、この問題を解消するために、ポンプを分解するために、内部の床、パネル、トリムを取り外す必要があることがよくあります。この修理には、サービスステーションで XNUMX 標準時間かかります。

原則として、Lada Nivaによると、おそらくすべてです。一般的に、私の意見では、タイムリーなメンテナンスと通常の操作を備えた現在のNiva VAZ 2121は最大100 kiです。それは一般的に手間のかからない車です。そして主なことは、車の状態を常に監視し、定期的にメンテナンスを受け、すべての消耗品を交換することです。

修理が必要な場合は自分の手で行うことができます。主なことは高品質のスペアパーツの選択です。これを行うには、常に信頼できるサプライヤーと協力することをお勧めします。なぜなら、今ではすべてを注文できるからです。オンラインスペアパーツストア検索に多くの時間を費やすよりも。