車のサスペンションの種類
車両のサスペンションは、車体構造と道路の間の接続要素として機能するように設計されたいくつかの部品の組み合わせと呼ばれます。 サスペンションはシャーシに組み込まれており、以下の働きを制御します。
- ホイールまたは車軸をフレーム構造またはボディに接続します (特定の車種で支持構造とみなされるものに応じて異なります)。
- 車輪が道路と接触したときに現れる支持構造にエネルギーを伝達します。
- ホイールの動きの望ましい性質を整理し、車にさらなる柔らかさを与えます。
主なサスペンションのパラメーターには、トラック、ホイールベース、地上高 (または地上高) が含まれます。 トラックは、路面とタイヤの接触点の XNUMX つの軸の間の長さです。 ホイールベースは、前後にある車輪の車軸間の距離の特性です。 また、クリアランスは、道路と車道に最も近い自動車の部分との間の長さによって決まる値です。 このXNUMXつの指標によって、コースの滑らかさ・剛性、車両の操縦性、操縦性が決まります。
一般的なサスペンション装置
すべてのタイプのサスペンションに共通する要素は次のとおりです。
- 道路に対する支持構造の位置の弾性を確保するための機構。
- 道路からの力の方向を分散するノード。
- 道路からの衝撃を和らげる要素。
- 横流路安定性の安定化に関する詳細。
- 固定要素。
同時に、弾性を確保するための機構は、車体と道路上の既存の欠陥との間の一種のガスケットです。 これらのメカニズムは、すべての道路の欠陥を最初に満たし、それを身体に伝達するものです。
- 一定サイクルと可変サイクルの両方で作動流体を収容できるばね要素。 スプリングの中心にはプラスチック素材で作られたバンプストップがあり、道路からの振動をすべて滑らかにして軽減するように設計されています。
- スプリングは、フックで挟まれたいくつかの弾性金属ストリップのセットであり、異なる長さによって特徴付けられます。 金属ストリップの弾性とその異なるサイズにより、道路の凹凸も滑らかになります。
- トーションバーは、内部にロッドが入った小さな金属管のように見えます。 取り付け時のトーションバーは中心線に沿ってねじられるため、ロッド要素はねじれと巻き戻しの原理で機能します。
- 一部のサスペンション要素には空気圧と油圧が使用されており、車体を上下にガイドすることで道路の段差をできるだけスムーズに通過できます。 この要素は、空気圧または水圧圧の動作原理に基づいており、圧縮液体または空気で膨張し、制御中に剛性を制御する完全に密閉されたシリンダーです。
道路からの衝撃の方向を分散するノードは、いくつかのタスクを実行します。 第一に、サスペンションユニットの車体への固定がより確実になり、第二に、エネルギー力を車室内に伝達するプロセスが緩和され、第三に、移動軸に対する駆動輪の必要な位置が確保されます。 散布要素には、ダブル レバーのほか、横方向および縦方向の取り付けレバー コンポーネントが含まれます。
路面からの衝撃や振動を和らげるのが、路面の衝撃を緩和するための要素（ショックアブソーバー）です。 ショックアブソーバーの外観は、締結用の溶接部品を備えた滑らかな金属管のように見えます。 消火要素の機能は、油圧力の使用によって確保されます。つまり、不規則な作用の下で、作動流体がバルブを通過してあるキャビティから別のキャビティに移動します。
車体の横安定性を安定させるためのディテールは、ボディの一部に取り付けるバーとサポートです。 これらの部品は、反対側の車輪のレバーを接続します。 これにより車両の安定性が向上し、コーナリング時のロールがスムーズになります。
ファスナー要素には、ボルト接続と球形およびプラスチック接続の両方が含まれます。 たとえば、高圧サイレント ブロックがレバーに圧入され、ボディまたはフレームにボルトで固定されます。 そして、ボールジョイントは、一方の部分がレバーに固定され、もう一方の部分がホイール機構のサポートに接触するヒンジです。
既存のサスペンション形式
設計の違いに応じて、サスペンションシステムは、依存サスペンションと独立サスペンションの2つの大きなタイプに分けられます。これらのタイプにはそれぞれ長所と短所がありますが、どちらのタイプが他のタイプよりも好ましいとは言えません。
扶養控除
シンプルな構造と機能が異なります。 動作原理は、反対側の車輪機構の非常に強固な接続に基づいています。つまり、一方の車輪の動きは常に他方の車輪の回転を引き起こします。
これは最も「古代」のタイプのサスペンション機構であり、現代の自動車は最初の馬車から受け継いでいます。 しかし、これは依存型サスペンションが継続的に改良されることを止めなかったので、今日ではそれらは新しい独立型サスペンションと同じくらい一般的であると考えられています。
ディペンデント サスペンションの主な利点は、最もきついコーナーを通過する場合でもホイールの動きのパラメータが変化しないことが保証されることです。 反対側の車輪は常に互いに平行になります。 さらに、オフロードや非常に荒れた道路では、ホイールセットは車にとって最も有利で安全な位置、つまりキャンバスの表面に対して厳密に垂直に強制的に維持されます。
しかし、ドライバーは、依存型サスペンションを備えた車を運転すると、不快感を感じることがよくあります。 たとえば、障害物（丘、ピット、わだち）に衝突した場合、一対の車輪の動きが連続しているため、車が車軸の傾きから逸脱する可能性があります。 さらに、機構の特殊な配置により、トランク内の使用可能なスペースを拡大することができず、場合によっては推進ユニットをより高い位置に配置する必要があり、これが車の重心移動に直接影響します。
このため、依存型サスペンションは現在、トラック、乗用バス、オフロード車で一般的に使用されています。 乗用車では、ドライバーのハンドリングや快適性が向上しないため、このタイプのサスペンションは非常にまれです。 ただし、前輪駆動の乗用車では、機能性や利便性を損なうことなく、このタイプの一部の車種を搭載することが可能です。
依存型にはいくつかの型が含まれます。
- 断面のバネ構造に配置された要素。
- 要素は縦断面のスプリング上に配置されます。
- ガイドレバーコンポーネントを備えたアセンブリ。
- ドローバーまたはチューブによるサスペンション。
- 「ド・ディオン」の眺め。
- トーションレバー。
独立したサスペンション
構造的には、これは一対の車輪が互いに独立して回転できるようにする、より複雑な機構です。 独立式サスペンションの採用により、乗り心地の良さを実現しています。
互いに独立した車輪は、異なる軌道に沿って異なる速度で移動できます。 これにより、使いやすさと最大限の快適さで道路の障害物を乗り越える能力の両方が得られます。 同時に、一部のタイプの独立サスペンションは、予算と製造の容易さの理由から、今日特に普及しています (マクファーソン タイプやマルチリンク サスペンションなど)。
独立したサスペンションシステムの動作の主な原理は、ホイール機構に千鳥状（移動）要素を使用することです。 したがって、障害物を通過するとき、各車輪は異なる動作をし、ドライバーと同乗者にスムーズな乗り心地を提供します。 繰り返しますが、多くの運転者にとってこの利点は欠点にもなり得ます。曲がり角に入るときに車輪が平行にならないため、道路の危険なセクションごとに制限速度を下げる必要があります。 また、偏摩耗により、将来的に様々な動作不良が発生する可能性があります。 したがって、独立サスペンションは従属サスペンションよりも高品質の診断と交換を必要とすることが多く、これらのサービスは必要な資格を有する従業員がいる FAVORIT MOTORS グループのテクニカル センターで行われます。
独立懸架装置の主な用途は後輪駆動車の装備です。
独立型にはいくつかのタイプが含まれます。
- 2 つの半軸は「スイング」という仕事の性質を持っています。
- 縦半軸上に位置する要素。
- 春
- ねじれ;
- 「デュボンヌ」タイプ。
- 縦断面のダブルレバーの配置。
- 斜めのレバーの位置。
- 断面のダブルレバー上の配置。
- 春;
- マルチリンク;
- マクファーソン型。
- キャンドル。
サスペンションの動作原理
設計上の特徴やタイプに関係なく、サスペンションの動作スキームは道路から受け取ったエネルギーの変換に基づいています。 つまり、石や出っ張り、穴に落ちたときに車輪が衝撃を受けると、その衝撃の運動力が即座に弾性サスペンション要素（スプリング）に伝達されます。
さらにショックアブソーバーの分散仕事により衝撃力が平滑化（和らげられます）します。 これにより、車輪から受ける動力が大幅に低減された形で車体に供給される。 乗り心地の滑らかさはここから決まります。
車に使用されているサスペンション システムの種類に関係なく、車の所有者はサスペンション要素に特別な注意を払う必要があります。 機械が硬化し、ショックアブソーバーの領域に疑わしいノックが現れた場合は、タイムリーな修理のみが将来のサスペンションシステム全体のオーバーホールにかかる費用を節約できるため、すぐに専門家に連絡する必要があります。 。 Favorit Motors Group of Companies が提供するサービスは、最適な価格と品質の比率が特徴であり、首都のすべての自動車愛好家にとって手頃な価格であると考えられています。
