新しいトヨタランドクルーザープラドの試乗

XNUMX年目に、SUVはより強力に、より速く、そしてもう少しファッショナブルになりました。 しかし、彼はこれらすべてをどれだけ必要としますか？

これはスタイル変更ではないことにすぐに同意しましょう。 高齢者の「プラディク」の意図的な改善は日本人によって放棄され、ここで説明するすべての更新は、むしろ貯蓄から行われています。 それらの本質的にXNUMXつ、更新があります：エンジンとマルチメディアシステム。 そして、両方とも他のトヨタモデルに登場したという理由だけで車に取り付けられています-あなたが最も新鮮なものだけに集中することができれば、古いバージョンと新しいバージョンを並行して生産する意味はありません。 同時に、所有者を最も「こすった」ものがまさに改善されました。 つまり、双方にメリットがあります。

さらに、変更されたエンジンは、勝利だけでなく、本当の大当たりを約束します。 1リッター2,8気筒177GD-FTVターボディーゼルは、新しいハイラックスとフォーチュナーと同じになりました。より強力なタービン、より大きなインタークーラー、燃料レール内の圧力の増加を備えています。 これは、出力が200馬力から450馬力に増加し、トルクが500から9,9Nmに増加したことを意味します。 違いはそれほど大きくはないようですが、パスポートの加速は12,7秒からXNUMXのレベルで宣言されており、XNUMXでした。 ほぼXNUMX秒、素晴らしい！

悲しいかな、それは彼女でした。 直接比較すると、新しいプラドは古いプラドよりも最大で11,7秒半優れていることがわかります。最良の測定結果は13,5秒対100秒でした。 つまり、スタイリング前の車は、許容できるXNUMX分のXNUMXの「パスポート」に負けますが、更新されたXNUMXつ（ほぼXNUMXつ）です。 それは多い。 そして、あなたは当惑するかもしれません：巨大なフレームSUVの文脈でこれらのパン粉を数えることのポイントは何ですか？ 次に、これを実行しましょう。目立った違いは時速XNUMX km後にのみ表示されます。これはそれ自体が素晴らしく、追い越しの際に大いに役立ちます。 しかし、市内では、プラドはそれが運転したのとほぼ同じ方法で運転します。

ほとんど-彼はそれをより静かでより文明化したからです。 エンジンにはバランサーシャフトが搭載され、騒音と振動が大幅に低減されました。アイドル速度では、古いバージョンはトラクターのように震え、ランブルします。新しいバージョンもランブルしますが、それほど大きくはありません。 そして、床に加速するときでさえ、変更されたエンジンはすべてをより簡単で落ち着かせます-XNUMXトンのプラドの死骸を引っ張ることはもはや彼のテストではなく、ルーチンのように感じます。 言い換えれば、スーパーオーバークロックに関するおとぎ話を省くと、すべてが顧客が望んでいたとおりに、より速く、より静かに、より柔らかく起こりました。

ええと、マルチメディアシステムの交換からのスーパーイベントもしません。 トヨタの代表者でさえ噛み付くような表現を惜しまなかった古い複合施設の代わりに、カムリとRAV4の現在のシステムがインストールされ、2020インチのディスプレイとAppleCarPlayとAndroidAutoのサポートが追加されました。 はい、ここでは解像度が高く、ロジックはより構造化されていますが、インターフェイスはまだ灰色でわかりにくく、メニュー項目の切り替え時の遅延には数秒かかる場合があります。 一般的に、これは凸型のブラウン管テレビをフラットなブラウン管に置き換えるようなものですが、ブラウン管も同様です。 XNUMX年。

それはすべてより高価になりましたか？ もちろん。 プラドは公式の値札に約$ 1 -577 $を獲得しました：ディーゼルエンジンコンフォートのベースバージョンは現在$ 1トップ972シーターブラックオニキス（新しいバンパーパッドを備えた以前のラックスセーフティ）-$ 46そしてこれはそうではありません含まれています...いいえ、割引ではありませんが、追加の機器の追加料金は、ほぼすべてのブランドのディーラーであなたを宣伝しようとします。 848年の危機はこんな感じです。 しかし、このダイナミクスが続けば、62年後、新世代のプラドが登場すると、古いものを購入したよりもほぼ多く売ることができます。 投資！