エネルギー消費量が最も少ないハイブリッドカートップ5！
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1位：ハイブリッド トヨタ ヤリス（98g）
シティカーがランキングで98位になるのも不思議ではありません。 トヨタ ヤリス ハイブリッド (XNUMXg) プレミアは小さいサイズで非常に経済的です。 日本のメーカー、トヨタはヤリスハイブリッドで、ハイブリッドの専門知識を失っていないことを示した。
トヨタのプリウスを思い出してください。 クラシックハイブリッドカーの歴史の専門家 。 さらに、興味深いことに、彼の小型シティカーのテクノロジーは、アトキンソンサイクル熱エンジン、遊星CVTギアボックスなど、1997年のプリウスに搭載されていたものと実質的に同じである。ヤリスの燃料消費量は最小限であることに加えて、大幅に向上した。シティカーに欠けがちな運転の楽しさが向上します。
日本のメーカーであるヤリスのモデルは長年にわたって無事に生き残っています。 初代ヤリスの歴史は 1999 年に遡ることを私たちはほとんど忘れています。 トヨタ ヤリスは発売以来、 シティカーのベンチマーク 。 一方、2012年にはハイブリッドバージョンがリリースされました。 「メイド・イン・フランス」というテーマから判断すると、ヤリスハイブリッドはヤリスの販売台数の半分以上を占めている。
先代モデルと比較して、新型ヤリスには92気筒熱機関が搭載されています。 ただし、出力は120馬力から増加しています。 75 馬力に対して 11 Nm そして先ほどは16Nm。 より強力な電気モーターと軽量なバッテリーを搭載した新型ヤリスは、前モデルよりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮します。 その容量は XNUMX% 増加し、合計 パワーは116馬力でした、 CO2排出量は約20％削減されました。
トヨタ ヤリス ハイブリッド（98g）プレミアの燃費は以下の通りです。
- 高速道路: 4,8 l / 100 km;
- 高速道路: 6,2 l / 100 km;
- 市内：3,6リットル/100km。
- 平均: 4,6 リットル / 100 km。
2位：ヒュンダイ アイオニック ハイブリッド オート6 エグゼクティブ
ランキングの中で一番の驚きはこれだ！ ご存じない方のために説明すると、ヒュンダイ Ioniq ハイブリッド Auto6 Executive は…セダンです。 言い換えれば、彼の размер たとえばヤリスよりもはるかに優れています。 その長さはトヨタ・ヤリスの4,47メートルに対し、2,94メートルとなっている。 同様にヒュンダイ Ioniq ハイブリッド Auto6 Executive はるかに難しい 。 その重量は、トヨタ ヤリスのわずか 1443 kg に対して、1070 kg です。
言っておきますが、そのサイズではお気に入りにはなりませんでした。 しかし、韓国のメーカーはそれを上回りました。 確かに、ヒュンダイ Ioniq ハイブリッド Auto6 Executive のショー 旅行のタイプを問わず優れた燃費を実現 。 古典的なハイブリッド車の予想どおり、高速道路は彼のお気に入りの場所ではありません。 しかし、そのサイズを考えるとかなりの消費量が予想されますが、韓国のセダンの消費量が日本のシティカーよりわずかに多いことは明らかであり、これはかなりの偉業です。
機械面では、ヒュンダイ Ioniq ハイブリッド Auto6 Executive は 1,6L 105 馬力を搭載しています。 接続されている熱機関 電気モーター 44 馬力 。 リチウムイオンポリマー電池の容量は1,56kWhです。 そのハイブリッド ユニットは、最高 3 km/h の速度で 4 ～ 70 km のスムーズな全電気走行を提供します。
ヒュンダイ Ioniq Hybrid Auto6 Executive の燃費は次のとおりです。
- 高速道路: 5,2 l / 100 km;
- 高速道路: 6,3 l / 100 km;
- 市内：4リットル/100km。
- 平均: 4,9 リットル / 100 km。
3位：ホンダ ジャズ 1.5 i-MMD E-CVT エクスクルーシブ
このランキングの1.5位はホンダ ジャズ XNUMX i-MMD E-CVT エクスクルーシブです。 これまたシティカーです。 確かに、その小柄なラインは万人受けするものではないでしょう。 しかし、生産性と消費という点では、この小さな日本人の女の子は大きなことを成し遂げています。 ホンダ ジャズは新参者ではないと言わざるを得ません。 それはもう ジャズの第四世代 、最初のものは 2001 年に遡ります。 以前のバージョンとは異なり、新しい Jazz はフランスのバイヤー向けのメーカーカタログに掲載されるようになりました。
Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusiveの燃費は以下のとおりです。
- 高速道路: 5,1 l / 100 km;
- 高速道路: 6,8 l / 100 km;
- 市内：4,1リットル/100km。
- 平均: 5 リットル / 100 km。
この街は間違いなくホンダ ジャズ 1.5 i-MMD E-CVT エクスクルーシブのハイライトです。 スムーズな乗り心地で、ほぼ最大まで加速できます。 オール電化で時速50km 。 また、フロントガラスのデザインを一新し、ピラーをスリム化することで視認性も向上しました。 交差点でのわずかな振動感覚、しなやかなサスペンション、油圧機構により、ドライビングプレジャーも味わえます。 最後に彼はこう提案する 驚くべき広さ 特に後部座席の乗客にとって。
4位：ルノー クリオ 5 E-TECH ハイブリッド インテンス
ホンダ ジャズ 1.5 i-MMD E-CVT エクスクルーシブとルノー クリオ 5 E-TECH ハイブリッド インテンスの競争は熾烈であると言えば十分でしょう。 費用は同じです。 実際、日本のシティカーは、市内ではフランス車より優れていますが、高速道路では劣ります。 このクリオの技術的特徴は主にギアボックスにあります。 その技術にはクラッチやシンクロナイザーは使用されません。 これ ドッグクラッチロボットギアボックス 。 具体的には、電気モーターはエンジンを希望の速度と希望の速度（2 つの速度）で停止し、もう一方のモーターは車輪を回転させます。
ルノー クリオ 5 E-TECH ハイブリッド インテンスはホンダよりも重いですが、より強力な 140 馬力エンジンを搭載しています。 これにより、彼は次のことを行うことができます 最高のオーバークロックパフォーマンス 時速80kmから120kmまで6,8秒で加速します（日本人は8秒）。 小さなクリオも優れた多用途性を示し、 より良い防音性 。 したがって、クリオは、道路上では64 dBA（対ホンダは66 dBA）、高速道路では69 dBA（対ホンダは71 dBA）で日本の同等製品よりも優れています。
ルノー クリオ 5 E-TECH ハイブリッド インテンスの消費量は次のとおりです。
- 高速道路: 5,1 l / 100 km;
- 高速道路: 6,5 l / 100 km;
- 庭の場合：4,4リットル/100km。
- 平均: 5,1 リットル / 100 km。
5分: Kia Niro Hybrid Premium
Kia Niro ハイブリッド プレミアム - 最初の フルハイブリッドSUV ランキングでは。 前回のスタイル変更は 2019 年 5 月に遡ります。 プラグインハイブリッドバージョンも存在しますが、真にクラシックなハイブリッドエンジンがXNUMX位にランクインしました。
消費量は上記のシティカーほどではありませんが、あまり立派なものではありません。 考慮するとさらにそうです 1500кгвес и 長さ4,35メートル .
エンジンに関しては、Kia Niro Hybrid Premium には 105 馬力の熱エンジンが搭載されています。 (1,6リットル)と 43,5馬力の電気モーター、 1,6kWhのバッテリーに接続されています。 競争という点では、起亜ニロハイブリッドプレミアムはトヨタC-HRと同じフルハイブリッドSUVセグメントに属します。 ただし、燃費の向上に加えて、Kia は次のような利点を提供します。 後部容量の向上 и より良い防音性 .
Kia Niro Hybrid Premiumの燃費は以下の通りです。
- 高速道路: 5,3 l / 100 km;
- 高速道路: 7,5 l / 100 km;
- 市内：4,8リットル/100km。
- 平均: 5,5 リットル / 100 km。
この分類の結論
アジアの自動車メーカーはハイブリッド分野に強い
この分類からいくつかの結論が得られます。 まず第一に、アジアのメーカーの車が最前線にあることがわかります。 これらのメーカーは非常に早くからハイブリッド化セグメントに参入しており、さらにはトヨタと共同でハイブリッド化セグメントを発明したため、これは必ずしも驚くべきことではありません。
したがって、少なくともトップXNUMXには アジアのメーカー4社、 うち日本人2人、韓国人2人。 ランキングを最も消費量の少ないハイブリッド車 20 台まで拡大すると、少なくとも 18 台のアジア車が見つかることになります。
5位は再びトヨタとなり、ハイブリッド技術の分野での強みを改めて示した。 良いニュースは、日本のホンダ ジャズ 1.5 i-MMD E-CVT 専用モデルと同等のクリオ XNUMX E-TECH ハイブリッド インテンスを搭載したルノーからです。
プラグインハイブリッドに対する従来型ハイブリッドの利点
さらに、評価が示しているのは、 従来のハイブリッドはより効率的ですが、 より プラグ可能 ハイブリッド。 確かに、この最後のセグメントは、自宅や職場で充電できるという点で大成功でした。 しかし、消費量の観点からパフォーマンスを注意深く比較すると、従来のハイブリッドがプラグイン ハイブリッドよりもはるかに広く普及していることが明らかになります。
従来のハイブリッド車は、高速道路ではプラグインハイブリッド車よりも快適ではありませんが、次のような他の地形では十分に追いつきます。 都会か田舎か .
あらゆる視聴者に開かれたハイブリッドなテクノロジー
最後に、ハイブリッドがすべての車種に利用可能になったことは興味深いことです。 消費電力が最も少ないハイブリッド車トップ 20 の中で、最下位は レクサス RC 300h スポーツクーペ 。 これは、ハイブリッドがすべてのセグメントに存在することを意味します。
しかも上位５位には町民だけではなかった。 つまり、ミニバンとSUVがあります。 このようなさまざまな車両が示すのは、 ハイブリッド技術は大きく進歩しました 。 過剰な重量が発生したにもかかわらず、それをすべての車両に移すことができるようになりました。
さらに、それはまた、あることを示しています ハイブリッドの実際の視聴者 というか、複数の視聴者。 数年前はそうではありませんでしたが、現在ではハイブリッドカーの購入者は都市居住者だけでなく、父親やスポーツ愛好家にも限定されています。
最も経済的なハイブリッド車ランキングまとめ
100 kmあたりの消費量（リットル）:
| 評価 | モデル | カテゴリ | 路上での燃費 | 高速道路の消費量 | 都市消費 | 平均消費 |
| 1 | トヨタ ヤリス ハイブリッド (98g) プレミア | シティ | 4.8 | 6.2 | 3,6 | 4.6 |
| 2 | ヒュンダイ Ioniq ハイブリッド Auto6 エグゼクティブ | コンパクト | 5.2 | 6.3 | 4 | 4.9 |
| 3 | ホンダ ジャズ 1.5 i-MMD E-CVT 専用 | シティ | 5.1 | 6,8 | 4.1 | 5 |
| 4 | ルノー クリオ 5 E-TECH ハイブリッド インテンス | シティ | 5.1 | 6.5 | 4.4 | 5.1 |
| 5 | 起亜ニロハイブリッドプレミアム | コンパクトSUV | 5,3 | 7,5 |
