思考の燃料-AvtoTachki

南アメリカでは、車は何年も問題なくエタノールで走っています。しかし、この物質を無鉛ガソリンに少量加えることを除けば、まだここに定着していません。

そして、この少量でさえ、エンジンに損傷を与える可能性があるという主張で、論争がないわけではありません。

ただし、Saab 9-5 BioPowerが主導する、エタノールで動作するように特別に設計されたSaab BioPower車両の出現により、状況は変わる可能性があります。

私たちは10％について話しているのではなく、85％の無鉛ガソリンと組み合わされたE85または15％の純粋なエタノールについて話している。

E85を実行するためにいくつかの技術的な変更を必要としますが、サーブはそれが特別な技術を必要としないと言います。 BioPower車両はガソリンとエタノールの両方で正常に動作しますが、腐食性があるため、タンクにエタノールを充填し始める前にいくつかの変更が必要になります。

これらには、より強力なバルブとバルブシートの追加、およびタンク、ポンプ、ライン、コネクタなどの燃料システムでのエタノール互換材料の使用が含まれます。その見返りとして、オクタン価が高いため、よりクリーンな燃料とより優れた性能が得られます。トレードオフは、より多くの燃焼を行うことです。

エタノールは、穀物、セルロース、サトウキビから蒸留して得られるアルコールです。ブラジルでは長年サトウキビから作られ、米国中西部ではトウモロコシから作られています。

スウェーデンでは、木材パルプと森林廃棄物から製造されており、リグノセルロースから製造できるかどうかを確認するための実現可能性調査が行われています。

燃料として、ガソリンとエタノールの最も重要な違いは、エタノールが全体的な二酸化炭素（CO2）レベルを増加させないことです。

これは、エタノールを生産するために栽培された作物による光合成中にCO2が大気から除去されるためです。

もちろん、主なことはエタノールは再生可能ですが、石油は再生可能ではないということです。 Saabは現在、2.0リッターおよび2.3リッターのターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジンのBioPowerバージョンを提供しています。

私たちのテストカーは、側面に「サーブバイオパワー」と書かれた2.0リッターのステーションワゴンでした。通常、このエンジンは110kWと240Nmのトルクを提供しますが、より高いオクタン価のE85 104RONを使用すると、その数値は132kWと280Nmに上昇します。

もちろん、ワゴンにはたくさんのジッパーがありますが、同時に、E85の満タンのタンクをすばやく噛むように見えました。

170リットル（標準の68リットルではない）のタンクが半分空になり、75 kmで低燃料ライトが点灯したとき、私たちは319kmをほとんど移動していませんでした。

347 kmで、車載コンピューターは車に燃料を補給することを要求しました。ニューサウスウェールズ州にはE85を提供しているガソリンスタンドが半ダースしかないため、長距離の旅行を計画している場合、これは問題になる可能性があります。タンクに燃料を補給したところ、搭載されているコンピューターの燃料消費量は13.9kmあたり100リットルでした。

しかし、タンクには58.4リットルのE85しか搭載されていませんでした。これは、私たちの計算では、16.8 kmあたり100リットルで、古い灰色のV8エンジンとほぼ同じです。

9-5 BioPowerの公式の燃料消費量の数値はありませんが、比較のために、2.0リッターガソリンエンジンを搭載した同じ車は、10.6 l /100kmと主張されています。

もちろん、これは、同じサーボで85セントで販売された無鉛ガソリン（85.9％少ない）と比較して、E116.9のコスト（充填時に26.5リットルあたり58セント）と比較検討する必要があります。しかし、私たちは31.5％多い燃料を燃やしていたので、これは実際にはトップXNUMXよりXNUMX％遅れていました。

一方、サーブは、BioPowerの燃料消費量は、一定の巡航速度でのガソリンモデルの燃料消費量とほぼ同じであると主張しています。しかし、混合運転条件では、それは約25-30パーセント多くのE85を使用します。ガソリンエンジンの炭素排出量は251グラムであり、エタノールの数値はありません。