燃料/噴射システム

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基本的な電気回路図
いくつかの要素の図
インジェクターをチェックしてみては？

この記事では、現代の車の燃料システムが (一般的に) どのようなものかを見ていき、エンジンに燃料を噴射するように設計された要素の位置について詳しく説明します。ただし、ここでは直接噴射と間接噴射に存在する可能性のある違いについては説明しません。違いはシリンダーのレベルにあるため、より詳しく説明します (ここを参照)。

基本的な電気回路図

この図は、主要なチャネルを強調するために簡略化されています。たとえば、燃料を噴射ポンプからタンクに戻す可能性については言及しませんでしたが、これにより、結果として生じる余剰を戻すことが可能になります。燃料蒸気を収集してろ過し、場合によっては吸気ポートに戻すキャニスター（発射時に役立つ）は言うまでもない。

出発点であるタンクから始めると、燃料がブースターポンプによって吸い込まれ、下の回路に送られることがわかります。 十分に低い圧力が維持される.

燃料はその後通過します フィルター これにより、タンク内に存在する粒子が堆積することが可能になり、また、 水を排出する（ディーゼルエンジンのみ）。それから、 ヒーター これはすべての車両に搭載されているわけではありません (国によっても異なります)。非常に寒いときに燃料を少し加熱して燃焼しやすくします。燃料が高温になると温度が上がりません。

次に、高圧噴射システムのドアに到達します。 ポンプ （図では青色）。後者は、共通燃料レールが存在する場合は高圧燃料をそこに送ります (他のトポロジーはこちらを参照)。そうでない場合は、インジェクターにブースターポンプから直接燃料が供給されます。の バッテリー燃料システム を使用すると、圧力を上げ (これは高い値が必要な直接噴射にとって重要です)、単純なポンプで発生する高速での圧力不足を回避できます。

レール上のセンサーを使用すると、メインポンプを制御するためにレール内の圧力を知ることができます (したがって、レール内の圧力レベルも制御できます)。ここでは、実際よりも低い圧力をシミュレートするパワーチップを配置します。その結果、ポンプの圧力が上昇し、出力と燃料の節約が可能になります (圧力が高いほど燃料がより細かく気化するため、酸化剤と燃料がよりよく混合されます)。

燃料 インジェクターでは使用されない (不足は良好なエンジン性能にとって望ましくないため、必要以上に多くの燃料を送ります。そして、燃料需要はアクセルの圧力に応じて常に変化します) 低圧で戻る へと繋がる連鎖 貯水池。熱い燃料 (エンジンを通過したばかりの燃料) は、タンクに再充填される前に冷却されることがあります。

そして、噴射ポンプがおがくず (鉄粒子) を生成するときに、おがくずが回路の周りに広がるのは、この戻りのせいです。