ABS、CBS、デュアルCBSブレーキ：すべてがクリア

ブレーキシステムは、すべてのモーターサイクルに不可欠な要素です。 確かに、車は修理可能なブレーキを備えていて、安全のために良好な状態でなければなりません。 従来、XNUMX種類のブレーキが区別されていました。 しかし、技術の進歩に伴い、モーターサイクリストの快適性と安全性を向上させるために、新しいブレーキシステムが導入されました。

そのため、ABS、CBS、またはデュアルCBSブレーキについて話すバイカーがますます増えるでしょう。 正確には？ この記事では、新しいブレーキシステムについて知っておく必要のあるすべての情報を提供します。 

従来のブレーキのプレゼンテーション

ブレーキシステムはモーターサイクルの速度を低下させます。 また、モーターサイクルを停止したり、停止したままにすることもできます。 それはオートバイのエンジンに影響を及ぼし、それが行う作業をキャンセルまたは削減します。

モーターサイクルのブレーキは、正しく機能するために、レバーまたはペダル、ケーブル、ブレーキ自体、および通常はホイールに固定されている可動部分のXNUMXつの要素で構成されています。 さらに、ドラムとディスクのXNUMX種類のブレーキを区別します。 

ドラムブレーキ

このタイプのブレーキは、後輪で最もよく使用されます。 非常にシンプルなデザインで、完全に密閉されたブレーキシステムです。 ただし、このタイプのブレーキはそうではないため、効果は限られています。 時速100kmまでしか効果がありません..。 この速度を超えると、過熱する可能性があります。

ディスクブレーキ

ディスクブレーキは非常に古いモデルで、自転車で利用できるシューブレーキと多くの共通点があります。 最初のディスク ブレーキは、1969 年にホンダ 750 炉でオートバイに初めて使用されました。 ケーブルまたは油圧で操作できます. 

ABSブレーキ 

ABSは最も有名なブレーキアシストシステムです。 2017年XNUMX月から このブレーキシステムは、125cm3を超える容積のすべての新しい二輪車に統合する必要があります。 フランスで販売する前に。

アンチロック・ブレーキ・システム

ABSは詰まりを防ぐのに役立ちます。 これにより、ブレーキが非常にシンプルで簡単になります。 ジョイスティックを強く押すだけで、システムが残りの作業を行います。 彼 転倒のリスクを大幅に軽減したがって、フランス当局はそれを削減しなければなりません。 ブレーキは、車輪がロックするのを防ぐために電子的に行われます。

ABSの仕事

その役割を果たすために、ABSブレーキはフロントキャリパーとリアキャリパーにかかる油圧に作用します。 これは、各ホイール（フロントとリア）に100歯のギアがあり、それと一緒に回転するためです。 歯がホイールと一体に回転すると、その通過がセンサーによって記録されます。 したがって、このセンサーにより、ホイール速度を常に監視できます。

センサーは、記録されたパスごとにパルスを生成して、回転速度を測定します。 ブロッキングを回避するために、各ホイールの速度が比較され、一方の速度が他方よりも遅い場合、マスターシリンダーとキャリパーの間に配置された圧力モジュレーターがブレーキシステムの流体圧力をわずかに低下させます。 これによりディスクが少し解放され、ホイールが解放されます。

圧力は、制御を落としたり失ったりすることなくスムーズに減速するのに十分なままです。 運転時の安全性を高めるために、電子機器は7秒間に約XNUMX回回転速度を比較することに注意してください。 

ブレーキCBSとデュアルCBS

複合ブレーキシステム（CBS） ホンダブランドに付属していた古い補助ブレーキシステムです。 これにより、フロント/リアブレーキの組み合わせが可能になります。 Dual-CBSは、1993年にホンダCBRに登場。

 1000Fで、フロントブレーキを作動させることでモーターサイクルを平らにすることができます。 

ツインブレーキシステム

CBSはブレーキのバランスを取ります。 彼 前輪と後輪の同時ブレーキを促進します、モーターサイクルのライダーが路面の悪い場所でもバランスを崩さないようにします。 ドライバーがフロントからのみブレーキをかけると、CBSはブレーキシステムからリアキャリパーに圧力の一部を伝達します。

La CBSとデュアルCBSの主な違い レバーまたはペダルのいずれかでトリガーできるデュアルCBSとは対照的に、CBSは単一のコマンドで動作するということです。 

CBSの仕組み

CBSブレーキシステムには、前輪とセカンダリマスターシリンダーに接続されたサーボモーターがあります。 ブースターは、ブレーキをかけるときにブレーキフルードを前から後ろに移動させる役割を果たします。 システム内の各キャリパーには、センターピストン、前輪アウターピストン、リアホイールアウターピストンのXNUMXつのピストンがあります。

ブレーキペダルはセンターピストンを駆動するために使用され、ブレーキレバーは前輪のアウターピストンに作用するために使用されます。 最後に、サーボモーターは後輪の外側のピストンを押すことを可能にします。 

その結果、パイロットがブレーキペダルを踏むと、センターピストンが前後に押されます。 そして、二輪車のライダーがブレーキレバーを押すと、前輪のアウターピストンが押されます。

ただし、非常に強いブレーキをかけた場合、またはドライバーが急ブレーキをかけた場合、ブレーキフルードがセカンダリマスターシリンダーを作動させ、ブースターが後輪の外側のピストンを押すことができるようにします。 

ブレーキシステムABS + CBS +デュアルCBSを組み合わせる重要性

これまでの説明から、CBSとデュアルCBSのブレーキは目詰まりを防げないことは間違いありません。 ライダーが高速で運転しているときでも、それらは単により良いブレーキ性能を提供します。 したがって、ABSが介入して安全性を高め、 あなたが気づかずにブレーキをかけなければならないときにブロックせずにブレーキをかける.