ブレーキフルード
シェルブレーキフルードラインの歴史から
1833年に、アンティークのギズモの販売と貝殻の輸入を組み合わせた小さな会社がロンドンに設立されました。 骨董品の豊富なコレクションの創設者でありかつての所有者であったマーカス・サミュエルは、彼のシェル会社が最も有名なエネルギー、石油化学、鉱業の企業のXNUMXつになるとは考えていませんでした。
ブランドの発展は急速です。 当初、外国人の同僚と緊密な関係を築いていたサミュエルの相続人は、機械設備の納入を習得することができ、徐々に石油産業に参入しました。 1970年代まで、シェル技術の急速な発展、その構造的再編成がありました。 ますます多くの新製品が登場し、新しい預金が開発され、燃料供給の契約が締結され、投資が奨励されました。 そして1990年代半ば、合成液体燃料の生産と開発が世界で急成長したとき、懸念はエンドユーザーに完璧なブレーキフルードを提示することができました。 高性能と低価格が特徴でした。
そして、シェルブレーキフルードは今日のドライバーに何を喜ばせることができ、この製品にはどのような種類がありますか？
シェルブレーキフルードの範囲
シェルドナックスYB -シェルからのブレーキフルードの最初のライン。 ドラムブレーキとディスクブレーキ用に設計されています。 それは低粘度でかなり高い効率を持っていました。 ポリエチレングリコールをベースに、エッセンシャルオイルと添加剤を使用して作成されました。 徐々に改善されました。 このようにして次世代の液体が登場しました。
ブレーキ 液体とクラッチ DOT4 ESL プレミアム製品の新ラインです。 ISO、FMVSS-116、SAE規格に従って、ベルギーで独占的に製造されています。
その特性に応じて、提示されたシェルブレーキフルードは低粘度であるため、アンチロックおよび電子安定化システムが統合された車両のブレーキシステムおよび油圧ドライブでの使用が推奨されます。
| パラメーター | 値 |
| 動粘度 | 675ミリメートル2/秒 |
| 密度 | 1050から1070kg/ m3 |
| 乾液/湿液の平衡沸点 | 271/173°C |
| pH | 7.7 |
| 含水量 | 以上0,15％ |
このブレーキフルードは次の用途に適しています。
- 中型大型トラックや特殊機器に。
- 車の中で。
- オートバイで。
それは当然のことながら普遍的であり、夏と冬の両方での使用に適していると見なすことができます。
シェルブレーキフルードの利点
シェルブレーキフルードで利用可能な公差と証明書を調べると、次の製品クラスを区別できます。
| 標準 | クラス |
| USAFMVSS-116 | DOT4 |
| AS / NZ | クラス3 |
| JIS K 2233 | クラス4 |
| SAE | J1704 |
| ISO 4925 | クラス6 |
さらに、次の利点を強調する必要があります。
- 粘性物質の含水率が低く、粘度が高いため、氷点下の条件で使用できます。
- 高温条件での液体の塗布が可能です。 この製品は沸点が高いのが特徴で、油圧システムでのいわゆるベーパーロックの形成を防ぎます。
- 手頃な価格-この物質は自社の工場で製造され、公式ディーラーを通じてロシアに供給されています。
- 防食性があり、車両を定期的かつ長期間使用しても、システム内の破壊的なプロセスの発生を防ぐことができます。
- 他のDOT3およびDOT4ケミストリーに匹敵する用途の広い流体と見なされます。
したがって、認識可能な黄赤色のシェルロゴでマークされたブレーキマークを使用して、運転手は油圧システムとトランスミッションの部品とアセンブリを腐食から保護することができます。 同時に、彼らは彼らの車の優れたそして速いブレーキングと長期の、途切れない操作を確実にするでしょう。
