サポートを停止します。 デバイスと内訳
すべてのドライバーにとって最悪の悪夢は、ブレーキが故障した車です。一般的なことやその機能に関連することについてはすでに何度か書いてきましたが、このトピックに再び目を向けるのは間違いではありません。結局のところ、ブレーキは車とそれに乗っている人にとっての安全の主要要素です。今回は、ブレーキング時にパッドをディスクに確実に押し付けるためのブレーキキャリパーの構造と動作について詳しく見ていきます。
ディスクブレーキの基本となるキャリパー。 このタイプのブレーキは、過去半世紀にわたって生産されたほぼすべての乗用車の前輪に取り付けられています。 後輪にディスク ブレーキを使用することは、多くの理由で長い間保留されてきました。 しかし、これらの問題は過去のもののように思われ、現在 XNUMX 年間、大手自動車メーカーのほとんどの車は、ディスク型リア ブレーキを搭載した組立ラインを離れています。
低価格モデルや一部の SUV では、効果は劣るが安価なドラム ブレーキがまだ使用されており、泥の抵抗が重要です。 そして、どうやら、ドラムタイプの作業メカニズムはかなり長い間関連性があり続けるでしょう。 しかし、今は彼らのことではありません。
実際、キャリパーはブラケットのような形をした本体で、その中に XNUMX つまたは一連のブレーキ シリンダーが配置されています。 ブレーキをかけると、油圧がシリンダー内のピストンに作用し、パッドに圧力がかかり、パッドがブレーキ ディスクに押し付けられ、ホイールの回転が遅くなります。
設計者は黙って見ているわけではありませんが、ブレーキ キャリパーの基本原理は何年も変わっていません。 それにもかかわらず、このデバイスの一連の種類を独自の設計機能で区別することは可能です。
キャリパーは通常、鋳鉄で作られていますが、アルミニウムをベースにした合金で作られていることはあまりありません。 その設計には、固定ブラケットまたはフローティング ブラケットを使用できます。
可動ブラケットはガイドに沿って移動でき、シリンダーはディスクの内側にあります。 ブレーキ ペダルを踏むと、油圧システムに圧力が発生し、ピストンがシリンダーから押し出され、シューが押し付けられます。 同時に、キャリパーがガイドに沿って反対方向に移動し、ディスクの反対側のパッドを押します。
固定ブラケットを備えた装置では、シリンダーはブレーキディスクに対して対称に配置され、チューブで相互接続されています。 ブレーキフルードは両方のピストンに同時に作用します。
スタティック キャリパーは、フローティング キャリパーと比較して、より多くのブレーキ力を提供するため、より効果的なブレーキを提供します。 しかし、ディスクとパッドの間のギャップが変化する可能性があり、パッドの偏摩耗につながります。 可動ブラケットのオプションは、製造が簡単で安価であるため、安価なモデルでよく見られます。
ピストンプッシャーは、通常、ブロックを直接押しますが、中間伝達機構を備えた設計もあります。
各キャリパーには、XNUMX ～ XNUMX 個のシリンダーを取り付けることができます。 XNUMX ピストンまたは XNUMX ピストンのバリエーションは、主にスポーツ カー モデルに見られます。
各ピストンはラバーブーツで保護されており、その状態によってブレーキの正しい作動が大きく左右されます。 腐食やピストンの焼付きの最も一般的な原因は、破れた葯から湿気や汚れが侵入することです。 シリンダ内部にカフを設け、シリンダからの作動油の漏れを防ぎます。
リアアクスルに取り付けられたキャリパーには、通常、パーキングブレーキ機構が追加されています。 スクリュー、カム、またはドラムのデザインを使用できます。
スクリューバージョンはシングルピストンのキャリパーで使用され、機械式パーキングブレーキまたは通常のブレーキ時に油圧で制御されます。
シリンダー (2) の内部には、ピストン (1) がねじ込まれているねじ付きロッド (4) とリターン スプリングがあります。 ロッドは機械式ハンドブレーキドライブに接続されています。 パーキング ブレーキをかけると、ピストン ロッドが数ミリ伸び、パッドがブレーキ ディスクに押し付けられ、車輪がブロックされます。 ハンドブレーキを離すと、リターン スプリングによってピストンが元の位置に戻り、パッドが解放され、ホイールのロックが解除されます。
カム機構も同様に動作しますが、ここでのみカムがプッシャーの助けを借りてピストンを押します。 カムの回転は、ハンドブレーキの機械的駆動によって行われます。
多気筒キャリパーでは、ハンドブレーキ アクチュエータは通常、別のアセンブリとして作られます。 それは本質的に、独自のパッドを備えたドラムブレーキです。
より高度なバージョンでは、電気機械式ドライブを使用してパーキング ブレーキを制御します。
キャリパーのすべてが正常であるとは限らないという事実は、ブレーキ液の漏れ、ブレーキを踏むときに追加の力を加える必要がある、またはペダルの遊びが増えるなどの間接的な兆候によって示される可能性があります。 ガイド穴の破損により、キャリパーの遊びが発生し、特徴的なノックが発生する場合があります。 XNUMX つまたは複数のピストンの焼付きにより、車輪のブレーキが不均一になり、ブレーキ中に横滑りが発生します。 可変パッドの摩耗は、キャリパーの問題も示します。
キャリパーの修復を行うには、適切な修理キットを購入できます。セールでは、さまざまなメーカーのさまざまな品質の修理キットを見つけることができます。キット内容も異なる場合がございますので、ご購入の際はご注意ください。さらに、修理しても意味がないほどの状態の場合は、個別の部品またはアセンブリとして購入できます。キャリパーを復元するときは、ブーツ、カフ、シール、オイルシールなどのすべてのゴム要素を交換する必要があります。
特定のスキルがあれば、自分で修理を行うことができます。 一体型ハンドブレーキ機構を備えたリアキャリパーの取り外しと組み立ては非常に複雑で、特別な工具とスキルが必要です。
キャリパーを取り外す前にブレーキ ホースを取り付け、フルードが流れ出ないように注意してください。 キャップをしたり、コルクで栓をしたりできます。
通常の方法ではピストンがシリンダーから抜けない場合は、コンプレッサーとブローガンをブレーキホースの穴に差し込んで使用してください。 注意してください-ピストンは文字通り発射する可能性があり、同時にシリンダーに残っている液体が飛び散ります。 コンプレッサーがない場合は、ブレーキ ペダルを踏んでピストンを押し出すことができます (もちろん、ブレーキ ホースを接続する必要があります)。
スクリューハンドブレーキ機構を備えたキャリパーでは、ピストンは押し出されませんが、特別なキーで緩められます。
ピストンは、錆、汚れ、コークス化したグリースを取り除き、サンドペーパーまたは目の細かいヤスリで研磨する必要があります。 サンドブラストが必要な場合もあります。 ピストンの作動面には、腐食によるバリ、傷、クレーターがあってはなりません。 同じことがシリンダーの内面にも当てはまります。 重大な欠陥がある場合は、ピストンを交換することをお勧めします。 自家製のスチール ピストンを機械加工する場合は、クロム メッキが必要です。
キャリパーがフローティング キャリパーの場合は、ガイドに特別な注意を払う必要があります。 ブーツの欠陥、不規則な潤滑、または不適切な潤滑が使用されると、しばしば酸っぱくなります。 それらは徹底的に洗浄して研磨する必要があります。また、ブラケットが自由に動くのを妨げるものがないように、変形がないことを確認してください。 ガイド用の穴を掃除することを忘れないでください。
状態によっては、油圧シャットオフバルブ、ブリードバルブ、コネクティングチューブ（複数ピストンのユニット）、さらにはファスナーの交換が必要になる場合があります。
復元されたメカニズムを組み立てるときは、ピストンとガイド、および葯の内面に必ず潤滑してください。 キャリパーには、広い温度範囲で動作パラメータを保持する特別なグリースのみを使用する必要があります。
組み立て後、システムから空気を抜いて油圧系統のエア抜きを忘れないでください。 漏れがないか、ブレーキフルードのレベルを診断します。
ブレーキシステムに問題がある場合は、修理を遅らせないでください。 安全性や事故の危険性だけでなく、XNUMX つの問題が他の問題を引き寄せる可能性があるという事実も重要です。 たとえば、キャリパーの詰まりは、ホイール ベアリングの過熱や故障の原因となる可能性があります。 不均一なブレーキングは、タイヤの偏摩耗につながります。 ピストンが劣化すると、パッドがブレーキディスクに常に押し付けられ、過熱して早期に摩耗する可能性があります。 ブレーキ機構の状態を監視し、作動油を定期的に交換することを忘れないことで回避できるトラブルは他にもあります。
