燃料フィルター。賢明な選択

燃料システムに取り付けられたフィルターエレメントは、ウクライナのガソリンスタンドで燃料を補給する必要があるものは言うまでもなく、高品質でクリーンな燃料であっても多かれ少なかれ確実に存在する異物から内燃エンジンを保護します。

外国の不純物は、生産段階だけでなく、輸送中、ポンプ輸送中、または貯蔵中にも燃料に混入する可能性があります。ガソリンやディーゼル燃料だけではありません。ガスもろ過する必要があります。

燃料フィルターが複雑なデバイスに起因することはほとんどありませんが、変更が必要になった場合、適切なデバイスを選択するという問題は混乱を招く可能性があります。

間違いをしないために、車の燃料フィルターを選択するときは、特定のタイプのデバイスの使用の目的、特性、および機能を理解する必要があります。

まず、デバイスは燃料精製の程度が異なります-粗い、通常、細かい、そして極細です。実際には、ろ過の細かさに応じて、XNUMXつのグループが最も頻繁に区別されます。

粗いクリーニング - サイズが 50 ミクロン以上の粒子を通過させないでください。
細かいクリーニング - 2 ミクロンを超える粒子を通過させないでください。

この場合、公称ろ過精度と絶対ろ過精度を区別する必要があります。公称とは、指定されたサイズの粒子の 95% が除外されることを意味し、絶対 - 98% 以上です。たとえば、エレメントの公称フィルターレートが 5 ミクロンの場合、95 マイクロメートル (ミクロン) の小さな粒子の 5% を保持します。

乗用車では、粗いフィルターは通常、燃料タンクに取り付けられた燃料モジュールの一部です。通常、これは燃料ポンプの入口にあるメッシュであり、時々掃除することをお勧めします。

精密洗浄装置は、機械の特定のモデルに応じて、エンジンコンパートメント、底部の下、または他の場所に配置できる別の要素です。通常、これは彼らが燃料フィルターについて話すときの意味です。

ろ過法によると、表面吸着と体積吸着の元素を区別することができます。

最初のケースでは、多孔性材料の比較的薄いシートが使用されます。寸法が細孔のサイズを超える不純物の粒子は、細孔を通過せず、シートの表面に定着します。ろ過には特殊な紙がよく使用されますが、他のオプションも可能です-薄いフェルト、合成材料。

体積吸着を備えたデバイスでは、材料も多孔質ですが、より厚く、表面だけでなく、内側の層も汚れをふるい落とすために使用されます。フィルターエレメントは、プレスされたセラミックチップ、小さなおがくず、またはスレッド（コイルフィルター）にすることができます。

内燃機関の種類に応じて、燃料フィルターは、キャブレター、インジェクション、ディーゼル内燃機関、および気体燃料で動作するユニットの4つのグループに分けられます。

キャブレターICEは、ガソリンの品質に対する要求が最も少ないため、フィルターエレメントはよりシンプルです。それらは、サイズが 15 ～ 20 ミクロンの範囲の不純物を保持する必要があります。

ガソリンで作動するインジェクション内燃エンジンには、より高度な浄化が必要です。フィルターは、5 ～ 10 ミクロンを超える粒子を通過させてはなりません。

ディーゼル燃料の場合、パティキュレートフィルターの細かさは 5 µm です。ただし、燃料取外し可能な燃料には、水とパラフィンが含まれている場合があります。水はシリンダー内の可燃性混合気の着火を妨げ、腐食を引き起こします。また、パラフィンは低温で結晶化し、フィルターを詰まらせる可能性があります。したがって、ディーゼル内燃機関用のフィルターでは、これらの不純物と闘う手段を提供する必要があります。

ガスバルーン装置 (LPG) を装備した車両では、ろ過システムが大きく異なります。まず、シリンダー内で液体状態のプロパンブタンを XNUMX 段階で洗浄します。第一段階では、メッシュエレメントを使用して燃料を粗ろ過します。第 XNUMX 段階では、フィルターを使用してギアボックス内でより徹底的なクリーニングが行われます。フィルターは、作業条件により、大幅な温度変動に耐えなければなりません。さらに、燃料はすでに気体状態にあり、水分や油性物質を保持しなければならない細かいフィルターを通過します。

場所に応じて、フィルターは水中に沈むことができます。たとえば、燃料タンクに浸された燃料モジュールの粗いメッシュと、メインのフィルターです。ほとんどすべてのファインフィルターはメインフィルターであり、通常は燃料ラインの入口に配置されています。

燃料の細かいろ過が燃料ポンプで直接行われることがあります。たとえば、一部の日本車には同様のオプションがあります。このような場合、フィルターを自分で交換するのは大きな問題になる可能性があり、ポンプアセンブリの交換が必要になる場合もあります。

燃料フィルターは分離不可能な設計の場合もあれば、交換可能なカートリッジを備えた折りたたみ式のハウジングで製造する場合もあります。内部構造に基本的な違いはありません。

最も単純な装置には、キャブレター内燃エンジン用のフィルターがあります。燃料システム内の圧力が比較的低いため、ハウジングの強度に対する要件も非常に控えめです。多くの場合、フィルターの汚染度が見える透明なプラスチックでできています。

インジェクション ICE の場合、燃料はかなりの圧力下でノズルに供給されます。つまり、燃料フィルターハウジングはより強力でなければならず、通常はステンレス鋼で作られています。

本体は通常円筒形ですが、長方形の箱もあります。従来の直接流フィルターには、ノズルを接続するための XNUMX つのフィッティング (入口と出口) があります。

場合によっては、圧力が標準を超えた場合に余分な燃料をタンクに戻すために使用される XNUMX 番目のフィッティングがある場合があります。

燃料ラインの接続は、シリンダーの片側と両端の両方で可能です。チューブを接続するときは、入口と出口を入れ替えないでください。燃料の流れの正しい方向は通常、本体の矢印で示されています。

いわゆるスピンオンフィルターもあり、その本体の一方の端にねじ山があります。高速道路に含めるには、適切なシートにねじ込むだけです。燃料はシリンダーの周囲にある穴から入り、出口は中央にあります。

燃料フィルター。賢く選ぶ

さらに、フィルターカートリッジのようなタイプのデバイスがあります。これは金属製のシリンダーで、内部に交換可能なカートリッジが挿入されています。

リーフフィルターエレメントは、アコーディオンのように折り畳まれたり、らせん状に巻かれたりします。体積洗浄を行うセラミックまたは木製のフィルターエレメントは、圧縮された円筒状のブリケットです。

ディーゼル燃料を洗浄するための装置は、より複雑な設計になっています。低温での水とパラフィンの結晶化を防ぐために、このようなフィルターには多くの場合発熱体があります。また、このソリューションにより、凍結したディーゼル燃料が厚いゲルのようになる可能性がある冬に、内燃エンジンを簡単に始動できます。

ドレンを除去するために、フィルターにはセパレーターが装備されています。水分を燃料から分離し、ドレンプラグまたは蛇口のあるサンプに送ります。

燃料フィルター。賢く選ぶ

多くの車のダッシュボードには、溜まった水を排出する必要があることを知らせるライトが付いています。過剰水分信号は、フィルターに取り付けられた水センサーによって生成されます。

もちろん、燃料を掃除せずに行うこともできます。あなただけが遠くに行くことはありません。すぐに、インジェクターノズルが汚れで詰まり、シリンダーに燃料を噴射するのが難しくなります。希薄な混合気は燃焼室に入り、これは内燃機関の動作にすぐに影響します。内燃エンジンはますます悪化し、発進しようとするとすぐに失速します。アイドリングが不安定になり、動いていると内燃エンジンがパワーを失い、けいれん、トロイト、チョーク、追い越し、上昇中の運転が問題になります。

拍手やくしゃみは、噴射だけでなく、燃料中の不純物が燃料ジェットを詰まらせるキャブレターユニットでも観察されます。

汚れは自由に燃焼室に入り、それらの壁に沈み、燃料の燃焼プロセスをさらに悪化させます。ある時点で、混合気中の燃料と空気の比率が臨界値に達し、点火が停止します。

別のイベントが以前に発生するため、これに至らない可能性もあります-詰まったシステムに燃料を送り込むことを余儀なくされた燃料ポンプは、絶え間ない過負荷のために故障します。

その結果、ポンプの交換、パワーユニットの修理、ノズルのクリーニングまたは交換、燃料ライン、その他の不快で費用のかかるものになります。

これらのトラブルから、小さくてそれほど高価ではない部品である燃料フィルターを節約できます。ただし、その存在だけでなく、タイムリーな交換も重要です。同じようにフィルターが詰まっていると、燃料ポンプの負荷が増加し、シリンダーに入る混合気が薄くなります。そして、内燃機関はこれに反応して出力が低下し、動作が不安定になります。

あなたの車に使用されている燃料フィルターが分離不可能な設計である場合、一部の職人がアドバイスするように、それを掃除しようとして時間を無駄にしないでください. 納得のいく結果は得られません。

リソースを使い果たした要素を交換するフィルターを選択するときは、まず、電源装置の製造元の指示に従う必要があります。

購入したフィルターは、あなたの車の内燃エンジンのタイプと一致し、構造的に互換性があり、元の要素と同じ処理量と浄化度 (ろ過精度) を提供する必要があります。同時に、セルロース、圧縮されたおがくず、ポリエステルなど、フィルター材料として正確に何が使用されているかは問題ではありません。

購入する際の最も信頼できるオプションは元の部品ですが、その価格は不当に高い場合があります。合理的な代替手段は、オリジナルと同じパラメーターを持つサードパーティ製のフィルターを購入することです。

必要な要素をよく理解していない場合は、販売者に車のモデルと製造年を指定して選択を任せることができます。ストアなどのインターネット上の信頼できる販売者から購入するか、信頼できるオフラインストアで購入することをお勧めします。

安さを追い求めすぎて疑わしい場所で購入しないでください。自動車市場には偽物がたくさんあります。高品質フィルターのコストでは、コストの半分以上が紙のコストです。これは悪意のあるメーカーが使用しており、製品に安価で低品質のフィルター素材を使用したり、スタイリングが緩すぎたりします. その結果、そのようなフィルターにはほとんど意味がなく、害が重大になる可能性があります。ろ紙の品質が不十分な場合、不純物をうまくろ過できず、ろ紙自体の繊維が燃料ラインに入り込んでインジェクターを詰まらせ、圧力で壊れて大部分の破片を通過させる可能性があります。安価なプラスチック製のケースは、圧力や温度の変化に耐えられず、破裂する可能性があります。

それでも市場で購入する場合は、部品を注意深く調べ、仕上がりの品質に疑いの余地がないことを確認し、ロゴ、マーキング、パッケージに注意してください。

ディーゼルエンジンをお持ちの場合は、フィルターを特に慎重に選択する必要があります。容量が不十分な場合、燃料を汲み上げる能力が低下します。つまり、霜が降りる天候では、始動できないリスクがあります。ウォーターサンプ容量が小さいと、水分が内燃エンジンに入る可能性が高くなり、その後のすべての結果が生じます。クリーニングの程度が低いと、ノズルの目詰まりにつながります。

直接噴射式のガソリン ICE は、燃料の清浄度にも非常に敏感です。このタイプの内燃機関では、高品質の燃料フィルターのみを選択する必要があります。

メーカーについて言えば、ドイツのフィルターHENGST、MANN、およびKNECHT / MAHLEが最高品質です。確かに、それらはかなり高価です。フランスの会社 PURFLUX やアメリカの DELPHI の製品よりも約 XNUMX 倍安く、品質は上記のドイツ製とほぼ同じです。 CHAMPION (米国) や BOSCH (ドイツ) などのメーカーは、長い間その地位を確立してきました。比較的低価格ですが、ある推定によると、ボッシュ製品の品質は製造国によって大きく異なります。

中価格帯では、ポーランドブランドの FILTRON や DENCKERMANN、ウクライナの ALPHA FILTER、アメリカの WIX FILTERS、日本の KUJIWA、イタリアの CLEAN FILTERS、UFI のフィルターが好評です。

TOPRAN、STARLINE、SCT、KAGER などの包装会社の場合、安価な製品を購入することは宝くじになる可能性があります。