ブレーキディスク。 スロット付きおよび穴あきディスクのテスト。 彼らは普通の車で意味がありますか？
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車の技術的保守性や主要部品の状態に対するドライバーの意識は年々高まっており、「不思議な」状況で動き出し、道路を移動する極端な場合を除いて、車を見つけるのは困難です。非常に悪い技術的状態。 さらに、多くのドライバーは、多かれ少なかれ真剣に自分の車を改造することを決定します。 ブレーキシステム、特に非標準のブレーキディスクに投資することは理にかなっていますか？
多くのドライバーは、多かれ少なかれ、運転中に自然な摩耗や損傷を受けやすい要素を交換することによって、車を改善するか、少なくとも車を良好な状態に保とうとしています。 それらの大多数は、同じメーカーの同じモデルを使用してアイテムを新しいものと単に交換する整備士の手にそれらを置きますが、一部は交換で何かを改善しようとします。 ブレーキシステムの場合、見せびらかすフィールドが非常に広く、すべての変更を完全に専門的に考えて実行すれば、ブレーキの品質を向上させることができます。
もちろん、システム全体をより大きなディスク、より大きなキャリパー、より良いパッドを備えたより良いパフォーマンスに交換するのが最善ですが、その野心がない場合、またはそのようなお金を完全に投資したくない場合は新しいブレーキシステムでは、標準部品のより良いバージョンを購入したくなるかもしれません。 これらは、より高品質のブレーキパッド、金属編組ブレーキライン、またはスロットや穴のあるものなどの非標準のブレーキディスクである可能性があります。
カスタムブレーキディスク - それは何ですか?
ブレーキディスクを個別に交換することは珍しいことではありません。 このようなソリューションは、スポーツバージョン、民間車、大きくて強力なクーペ、小さな家族や都市の車など、ほとんどすべての人気のある車種で利用できます。 ほとんどの人は、やり直し、変更、または複雑な手順なしで適合する代替ソリューションを選択できます。
カスタムホイールは、標準のホイールと同じ直径、幅、穴の間隔を持っていますが、異なる材料から作られ、わずかに異なる技術を使用しています。 当然、この方法でより多くのオプションを提供します。
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一見したところ、これらはディスクの特別なカットやドリル、および混合ソリューション、つまり穴あけと切り欠きの組み合わせ。 通常、そのようなソリューションはスポーツやレーシングカーにさえ関連しているので、そのようなホイールをファミリーカーやシティカーに搭載することは理にかなっていますか？
Krzysztof Dadelaとして、Rotingerブレーキの専門家は次のように述べています。 「ノッチとミシン目のあるブレーキディスクは、主にスポーツカーや重量とパワーの大きい車両に取り付けられていますが、他の車にも簡単に取り付けることができます。 ディスクの作業面の穴とスロットは、主にブレーキ性能を向上させるために設計されています。 論理的には、これはどの車両でも歓迎される機能です。 もちろん、私たちの運転スタイルを検討する価値はあります。 それが動的でブレーキシステムに大きな負担をかける可能性がある場合は、このタイプのディスクを取り付けるのが最も理にかなっています。 これに適したブロックを選択し、高品質の液体を提供することを忘れないでください。 ブレーキシステムは、その最も弱いコンポーネントと同じくらい効果的です。」
ブレーキディスク。 カットとドリルは何のためにありますか？
間違いなく、スロットと穴のある非標準のディスクは面白く見え、特に目立たない車では注目を集めます。これは、原則として、穏やかで遅いはずです。 それはあなたにとって美学ですが、最終的には、これらの変更は何かのためのものであり、装飾としてだけではありません。 「ディスクのくぼみは、ディスクとディスクの間の摩擦からガスやほこりを取り除くように設計されています。 穴は同じ機能を実行しますが、ディスクをより速く冷却できるという追加の利点があります。 下り坂でブレーキを繰り返しているときなど、ブレーキに高い熱負荷がかかる場合、穴あきディスクは設定されたパラメータにすばやく戻る必要があります。 - Dadela は、標準のブレーキ ディスクに自分でこのような変更を加えることは受け入れられず、その破壊や深刻な弱体化につながる可能性があり、その結果、たとえば緊急ブレーキ時に深刻な結果をもたらす可能性があると考えており、注意しています。
スロット付きの穴あきディスクがホイールの外観を改善し、特定の条件下でブレーキ性能を改善することはすでに知っています。 もちろん、他のコンポーネントが完全に機能している場合は、各車種で違いを感じる必要があります。また、ディスクの交換に伴い、これらのディスクで適切に機能するパッドにも交換しました。 Krzysztof Dadela氏によると： 「スプラインディスクの場合、ブレーキパッドはソフトからミディアムの研磨剤混合物から選択する必要があります。 横穴のあるディスクの場合も同様です。 標準のディスクと組み合わせるとパフォーマンスが向上する、セラミックブロック付きの鋸歯状または穴あきディスクを選択することは絶対に良い考えではありません。」
柔らかいパッドを選択するという推奨事項に関連する疑問があるかもしれません。これは、スロットと穴と組み合わせて摩耗が速くなり、それに応じてほこりが少し多くなり、同時にリムを汚染する可能性がありますが、計算は簡単です-または良好なブレーキングとリムの磨耗と汚れの高速化、またはストレート リム、セラミック パッド、ステアリング ホイールの清潔さ。 理論は以上です。 実際にはどのように機能しますか？ 「自分の肌で」テストすることにしました。
スロット付きディスク。 模擬試験
私は自家用車に組み込みホイールを取り付けることにしました。 9 TiD 3 hp エンジンを搭載した Saab 2005-1.9 150。 これは、通常のブレーキシステムを備えたかなり重い車です（データシートによると-1570 kg）。 フロントには直径 285 mm のベンチレーテッド ディスク、直径 278 mm の頑丈なリア ディスク。
両方の車軸に、GraphiteLineシリーズのRotingerスロットディスクを取り付けました。 ディスクの外観を改善するだけでなく、さびた、魅力のないコーティングのプロセスを減らす特別な防食コーティング。 もちろん、ディスクの作動部分からのコーティングは最初のブレーキング中に消去されますが、それは残りの材料に残り、保護機能を実行し続けます。 ディスクを新しいストックTRWブレーキパッドのセットと組み合わせました。 これらは、ATEまたはTextarモデルとともに、Rotingerが推奨するかなりソフトなブロックです。
ブレーキディスク。 組み立て後の最初の数キロ
スロット付きディスクは、同じ直径の標準のかなり疲れたブレーキディスクに取って代わりました。 ほとんどのドライバーと同じように、標準の直径とキャリパーを維持することにしましたが、ブレーキ性能を向上させることを望んでいました。 最初の数キロメートルは、新しいディスクとブロックのセットを入手する必要があるため、非常に緊張していました。これは、これらの要素が数十キロメートルにわたって受ける通常のプロセスです。
低速でブレーキをかけることが多い都市部で約200km走行した後、すでにかなり安定したブレーキ力を感じました。 同時に、回路全体が少し大きくなっていることに気づきました。 ブロックがディスクに定着し、ディスクが保護コーティングを失うことがなくなるまで、音ははっきりと聞こえました。 数十キロの運転の後、すべてが許容可能なレベルに落ち着きました。
ブレーキディスク。 1000キロまでの走行距離。
街の最初の数百キロと長いコースは、新しいレイアウトを感じ、いくつかの予備的な結論を引き出すことを可能にしました。 最初は、ディスクやパッドを敷設して研磨する過程で、ブレーキを強くする以外はあまり違いを感じませんでしたが、高速道路と市内を約500〜600 kmの50/50走行した後、成長しました。満足しました。
RotingerディスクとTRWパッドを備えたブレーキシステムは、ブレーキペダルへの軽くて滑らかな圧力に対しても、より具体的で応答性が高く、応答性が高くなっています。 私たちはいつも、非常ブレーキアシストがあまりないかなり古い車について話します。 もちろん、古くて摩耗したディスクと低品質のパッドを新しいシステムと比較することは完全に公平ではなく、勝者は明らかですが、ディスクとパッドを高品質の製品に交換することは常に具体的なメリットをもたらすというルールを確認します。ブレーキシステム、これは間違いなく重要です。
わずかなハム音はおさまり、ハードブレーキをかけた場合にのみ再発します。これはほとんどのブレーキディスクでは完全に正常です。
ブレーキディスク走行距離2000kmまで。
軽い圧力でも、ブレーキシステムの調整と応答性がはるかに優れていると感じました。さまざまな状況でのいくつかの緊急ブレーキは、システム全体の最大の利点である制動力を示しました。 確かに、テスト全体は私の主観的な感覚に基づいており、残念ながら特定の比較データでは確認されていませんが、新旧のキットで高速道路からゼロまでのブレーキ能力は根本的に異なります。 古いセットは、最後にブレーキが完全にかけられたときにあきらめたように見えました-おそらく減衰効果. フレッシュセットの場合、この効果は発生しません。
ブレーキディスク走行距離5000kmまで。
その後のロングランと高速からの激しいブレーキングにより、キットはストックよりもはるかに効率的であるという私の信念が確認されました。 山岳地帯での長い下り坂だけがブレーキに大きなストレスをかけますが、そのような状況では、各システムが疲労を示す可能性があります。 少し心配ですが、指の下に感じられますが、ディスクに深すぎる溝は見られませんでした。これは、パッドの摩耗があまり均一ではないことを示しています。 幸いなことに、これは一時的な問題であり、おそらく長い降下中にシステムに長時間のストレスがかかったためであり、検査のためにワークショップを訪れた後、パッドは約10％の均一な摩耗があることがわかりました。
その間、ブレーキシステムの後ろから迷惑な音がした。 最初はルーズブロックだと思っていたのですが、ピストンのXNUMXつにシリンダーが詰まっていることがわかりました。 まあ、運がない。 あなたは年齢をだますことはできません。
ブレーキディスク。 さらなる操作
現時点では、新しいセットの走行距離は7000 kmに近づいており、わずかに増加したほこりとフロントディスクの溝の瞬間的な出現を除けば、深刻な問題はありませんでした。 このシステムは標準のシステムよりもはるかに効率的であるという私の意見を繰り返します。 さらに、それは間違いなく良く見えます。 確かに、日常のブレーキディスクがより大きなまたはより大きな直径のキャリパーに取って代わることはできませんが、それは本当に簡単で安価な方法でブレーキシステムをアップグレードするための素晴らしい方法です。 製品が最高の管理された品質基準を満たすことを保証する評判の良いメーカーを選ぶことに注意を払う価値があります。
ブレーキディスク。 概要
カスタムシールドに投資する価値はありますか？ はい。 もう一度同じ選択をしますか？ 絶対に。 もちろん、これは、定期的な診断とすべてを完璧な状態に保つことを除いて、システム全体を改善するためのおそらく最も簡単な方法です。 キャリパーが完全に整っていて、ラインが自由でタイトで、システムに新しいブレーキフルードがある場合、ブレーキパッドとディスクをカットまたはドリルしたものと交換すると、ブレーキが大幅に改善されます。 私が言及し、経験したいくつかの欠点がありますが、ブレーキシステムに頼ることができ、完全な制御を感じることができるという自信はそれだけの価値があります。 特にこれはポケットにぶつかる投資ではなく、私がテストしたディスクの価格は私の車のモデル用に設計された標準のブレーキディスクよりも少し高かったので。
参照：私たちのテストでの起亜ピカント
